十堰生产实习报告

1、一生产实习的目的和意义1 二生产实习的要求 . .1 三.生产实习安排 .2四东风汽车有限公司发动机厂简介2五.典型零件的生产过程和工艺3六.其他作业部介绍13七.讲座内容17八、改进建议19九、实习总结2021一生产实习的目的和意义 通过生产实习加深学生对所学专业在国民经济中所处的地位和作用的认识，巩固专业思想，激发学生为振兴中华而勤奋学习的热情，并增强学生的群众观点，劳动观点和对社会主义建设事业的责任心和使命感。 工厂现场的生产实际知识俯拾皆是，通过观察和分析机械产品从原材料到成品生产全过程，拓宽学生的专业视野，把所学的知识条理化，系统化，学到从书本上不易学到的专业知识并获得本专业国内外科

2、技发展现状的信息。 通过生产现场实习和工厂技术人员的专题报告，理论联系实际，把所学到的理论知识加以印证，深化，巩固，充实，培养学生分析，解决工程实际问题的能力，为后继专业课的学习，课程设计和毕业设计打下坚实的基础。生产实习是对学生的一次综合能力的训练和培养，机会难得每个学生在实习全过程应充分发挥主观能动性，深入细致认真调查研究，使自己的才干进行一次质的飞跃。二生产实习的要求 熟悉机械产品的制造过程及其所用技术文件。 深入分析典型零件的机械加工工艺过程及其所在的部件的装配工艺过程。 深入了解典型零件重点工序所用设备，刀，夹，量，辅具的工作原理，结构特点和它们的制造过程。 了解产品质量检查中所用的

3、量具，量仪的结构和工作原理，以及生产过程中质量保证体系和企业的全面质量管理。 了解工厂技术改造和新工艺进展情况，了解计算机在生产中的应用。 了解工厂，车间的生产组织和技术管理以及保证生产安全的防护措施。 虚心向工厂，技术人员请教，充分吸收他们在思想品质，技术专长方面的各种营养。三生产实习安排 时间实习内容实习地点7月4-5日看录像校内7月6日学习工艺文件和书籍校内7月7日实习动员校内7月8日实习准备校内7月9-10日赴十堰 7月11日进厂教育及全场参观东汽发动机厂7月12日分组下车间实习东汽发动机厂7月13日分组下车间实习东汽发动机厂7月14日分组下车间实习东汽发动机厂7月15日分组下车间实习

4、东汽发动机厂7月16日参观实习,分组讨论东汽总装厂7月17日参观实习东汽锻造厂7月18日分组车间实习东汽发动机厂7月19日分组车间实习东汽发动机厂7月20日车间实习,技术讲座东汽发动机厂7月21日车间实习,技术讲座东汽发动机厂7月22日参观实习东汽技术,车身厂7月23日技术讲座,完成实习报告东汽发动机厂7月24日完成实习报告,考核东汽发动机厂7月25日实习总结工作,返校四东风汽车有限公司发动机厂简介东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。作为东风汽车公司四大基地之一的十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）旗下拥有东风天龙、东风天锦、东风大力神系列车型，致力于成为

5、节能减排和环境改善的商用车行业领导企业和自主研发技术领先者。而东风天龙重卡搭载了dCi11、东风康明斯和玉柴等发动机，并且dCi11发动机是东风公司引进欧洲顶级的雷诺发动机后，消化吸收创新制造出的一款全新发动机，11升大功率高效节能，最低油耗为190gkwh，满足欧排放标准，并可根据需要随时升级到欧IV标准，耐久性里程100万公里。东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂;东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力20余万

6、台。产品功率涵盖90412Ps，排放均达欧，部分产品可持续达欧、欧水平。东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102T、东风D 系列柴油发动机等5大系列20多个基本品种。由过去单为中卡配套，发展到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套；不仅生产总成，而且还为康明斯等公司生产OEM零件。成为一家汽、柴并举，能为中、轻配套的发动机生产企业，具有年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机制造厂之一。五.典型零件的生产过程和工艺1. 缸体: 加工型号:EQ6102T,

7、6105,4H大马力。功能及结构： 缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体是形状复杂、薄壁、箱体结构。结构特点：A、有足够的强度和刚度。B、底面具有良好的密封性。C、外型为六面体，多孔薄壁零件。D、冷却可靠。E、液体流动通畅。材料：HT250,并加入了微量元素铜和钒,硬度为200HBS-250HBS。灰口铸铁的优点:具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及 良好可切削性、且价格便宜。缸体毛坯的技术要求及毛坯质量对机加工的影响：不允许有裂纹、冷

8、隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命。生产车间简介:我们总共参观了3个缸体生产车间。其中4H大马力生产车间是09年才正式投产的现代化缸体生产车间。共有7台先进的数控机床二十多台加工中心及数台进口机床,自动化程度非常高,几乎整个加工过程在内部加工完成,车间环境相当清洁。数字化,自动化,绿色化使产品高效,高质的生产出来。 6105缸体生产车间是90年代末的一条自动化生产线。由于该型号发动机销量渐少，又该厂主要以生产从雷若引进的DCI11和自己研发的EQ4H发动机为主，故该车间采用混流式小批量生产，该车间没有那么多先进的数控设备

9、和加工中心，运用了较多的是普通的铣，镗，组合机床。 西城6102T缸体车间显得更加破旧一点，应该是建厂初期的老厂房吧。那些机床大都是七十年代的机床，该车间使用最多的是组合机床和摇臂钻。这些设备应该是这些年遗留下来的，用在这里倒也省钱有用。估计国内大多数工厂就用这类设备进行生产活动。缸体工艺过程的拟定：（缸体属于箱体类零件，加工遵循一定原则）a、先基准后其它：先加工一面两销。由于零件在加工过程中须在不同的面上钻孔，所以在工序之间加入翻转机，使工件翻转加工。b、先面后孔：先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度。c、粗、精分开：有利

10、于消除粗加工时产生的热变形和内应力，提高精加工的精度。有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。d、适当安排检测和清洗环节：一是保证加工是否达到要求，保证加工精度；二是消除加工应力，防止内应力引起形变。d、 工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度，如使用组合机床。加工工序: (6105缸体生产车间)10 铣定位凸台、发动机支架凸台、机冷器面、工艺导向面(使用设备：卧式数控铣床) (刀具：方肩铣刀+刀片)20 粗铣底平面、龙门面、对口面、顶平面(使用设备：

11、双面卧式数控铣床) (刀具：面铣刀、立玉米铣刀+刀片)60 粗铣缸套底孔(使用设备：镗床) (刀具：复合扩孔刀+刀片)70 粗铣前后端面(使用设备：双柱铣床) (刀具：端铣刀+刀片)80 精铣前后端面(使用设备：双柱铣床) (刀具：端铣刀+刀片)90 气缸体打流水号(使用设备：气动标记机)100 铣主轴承座两侧面(使用设备：单面卧式组合机) (刀具：镶齿两面刃铣刀+刀片)110 铣油封凹座(使用设备：单面卧式组合机床) (刀具：镶齿两面刃铣刀+刀片：硬质合金刀片)120 铣主轴承孔瓦片槽(使用设备：单面卧式组合机) (刀具：锯片铣刀)130 扩1、2、4、5凹轮轴底座(使用设备：组合机) (刀

12、具：扩孔刀、扩孔钻)140 扩第3凸轮轴底孔(使用设备：组合机) (刀具：扩孔钻)150 枪钻前后端主油道孔及油泵座内油道孔(使用设备：双面卧式枪钻) (刀具：枪钻)160 枪钻2个横油道深孔及顶面2个深油孔(使用设备：双面卧式枪钻) (刀具：枪钻)170 钻5个横油道孔及顶面12个深油孔210 粗镗缸套底孔(使用设备：镗床) (刀具：复合扩孔刀+扩孔锐刀片)220 半精镗缸套底孔(使用设备：镗床) (刀具：复合扩孔刀+扩孔锐刀片)240 两侧凸轮面及导向以及孔系加工(使用设备：卧式加工中心)250 前销、后环、出砂孔及凸轮轴凹座底孔及部分螺纹加工(使用设备：卧式加工中心) (刀具：阶梯钻)2

13、60 顶面水孔缸盖螺栓孔、导位孔及瓦闰盖定位环孔加工270 底面油底壳螺孔、瓦盖螺栓孔、深油孔、喷油雾孔加工280 精镗缸套底孔290 精拉瓦盖结合面300 水压试验310 第一、七横油孔、增压器回油孔出砂孔加工320 六个7度横油孔及机油标尺孔加工330 中间清洗(使用设备：清洗机)335 人工清洗窗口面、12个螺孔和主油道 350 装瓦盖及瓦盖螺栓360 粗镗主轴沉孔、凸轮轴衬套底孔(使用设备：卧式镗床)370 半精镗主轴沉孔、精镗凸轮轴衬套底孔(使用设备：卧式镗床)380 铰凸轮轴衬套底孔390 清洗孔395 吹前压端面、机冷器面400 压凸轮轴衬套410 粗车第四轴承止推面420 精镗

14、主凸轮轴孔，惰轮轴孔前销油泵底销孔、后环，精车第四止推孔430 铰主轴承孔440 扩挺杆孔450 第二次扩挺杆孔460 精镗挺杆孔470 铰挺杆孔480 中间清洗490 粗镗缸套孔500 缸套孔倒角510 精镗缸套孔520 粗精珩磨缸孔530 缸套孔返修540 精铣缸体顶平面550气压试验560最终清洗570终检、装箱2. 缸盖：功能和结构特点：、缸盖与缸体及活塞顶部一起形成燃烧室，它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。缸盖上有进、排气门座，气门导管孔，用于安装

15、进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。缸盖和缸体同为箱体类零件，加工工艺比较类似，在东风发动机厂也通常把缸体和缸盖放在一个车间进行生产。材料：卡车用发动机的缸盖材料多以灰铸铁、合金铸铁。3. 曲轴曲轴的工作条件和技术要求:曲轴是活塞式发动机中最重要、承受负荷最大的零件之一。其性能的好坏直接决定了发动机的寿命。活塞的往复直线运动通过连杆传递给曲轴而转变为旋转运动，曲轴在发动机工况中既要承受着周期变化的气压冲击力，活塞连杆往复运动和自身旋转运动的惯性力，离

16、心力。曲轴形状复杂，结构细长，多曲拐使得曲轴的加工难度比较大。由图可知曲轴由主要由曲轴一般由主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。而一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐。曲轴在工作状态受着交变的扭矩和弯矩载荷，这就要求曲轴具有足够的强度和刚度以及高精度。曲轴一直相对于缸体和连杆做着相对旋转运动，因而要求其有较好的耐磨性和润滑性。为提高耐磨性和耐疲劳强度，轴颈表面经高频淬火或氮化处理，并经精磨加工，以达到较高的表面硬度和表面粗糙度的要求。曲轴常用材料：曲轴一般用中碳钢或中碳合金钢模锻而成，大马力发动机曲轴的材料为48MnV。其特点为：可铸性好，有较高的强度和较小的缺口敏感

17、性，有较好的减振性及耐磨性。曲轴典型加工工艺特点：曲轴的典型加工过程如下： 曲轴加工第一工序铣端面、钻中心孔。通常以两端主轴颈的外圆表面和中间主轴颈的轴肩为粗基准，这样钻出的中心孔可保证曲轴加工时径向和轴向余量均匀。径向定位主要以中心线为基准，还可以两端主轴颈外圆为精基准。轴向定位用曲轴第四主轴径端面作为止推面。角度定位一般用法兰盘端面上的定位销孔或曲柄臂上铣出的定位平台。采用不同的加工工艺方法和设备，定位基准的选用亦有不同。考虑工序顺序时首先安排基准面的加工，对于轴颈表面需高频淬火的曲轴，轴颈上的油孔必须在淬火之前钻出，轴颈精加工和光整加工均安排在淬火处理之后进行。铣键槽和其他孔加工、动平衡

18、一般安排在加工过程的最后阶段。校直工序安排在可能产生变形的工序之后。曲轴加工具体工序：粗加工：第一工序：粗车第四主轴颈 采取双顶尖定位，三，五主轴颈夹紧，四把刀（高速钢）共同进给。主轴旋转加工。第二工序：粗磨第四主轴颈 采取双顶尖定位，三，五主轴颈夹紧，修整砂轮，使用卡规在线测量。第三工序：粗车其他主轴颈 采取双顶尖定位，以第四主轴颈为夹紧及基准，同时加工其他主轴颈，采取回转夹紧。第四工序：数控车床精车1，3，4，6主轴颈 采用回转刀夹，以2， 5主轴颈夹紧定位，加工精度可达0.01级第五工序：打标记，在油封后打零件号第六工序：数控车床内铣6个连杆颈 采取双顶尖定位，1，7主轴颈夹紧过定位第七

19、工序：在后油封端面钻第一工艺孔 使用摇臂钻床手工钻孔。第八工序：27主轴颈外圆钻直油孔 1，7主轴颈定位，以第六主轴颈前端面轴向定位，第一工艺孔角度定位，其中使用钻盘套，以保护钻孔。第九工序：在连杆颈外圆钻斜油孔（7mm） 1，7主轴颈定位，以第六主轴颈前端面轴向定位，第一工艺孔角度定位，使用摇臂钻床倾斜60度，钻斜油孔与直油孔相通。第十工序：所有油孔倒角，去外观毛刺 防止热加工时，孔裂纹。热处理加工：第一工序：淬火1 零件表面清洗（弱碱水）2 U型感应器加热3 淬火连杆颈HRC55以上，淬硬层深35mm第二工序：回火（整体回火） 加热260度，采取零件校直，防止热处理变形，回火后零件喷丸（用

20、钢砂清理零件表面）去除氧化层。中心孔修正。精加工：工序：1 半精磨1，7主轴颈（双中心孔定位）2 在后油封钻第二工艺孔（与第一工艺孔成180度）3 精车第六主轴颈端面，后油封外圆倒角（保证精加工定位）4 精磨6个连杆颈（1，7主轴颈定位，第二工艺孔角度定位，偏心夹紧）5 静默2，4，7主轴颈（以3，5定位夹紧），精磨3，5主轴颈，精磨第六主轴颈（中心孔定位,使用中心架保证加工质量）6 斜砂轮磨精磨第一主轴颈（倾斜可减小径向压力，保证加工精度）7 精磨后油封外圆8 精车后油封端面9 精车皮带轮轴颈及端面10. 所有油孔倒角，去毛刺，抛光。11钻两端螺纹孔（1，7主轴定位，第一连杆颈径向定位）12

21、两端螺纹攻丝（摇臂钻床加工）13零件表面荧光磁力探伤，检查裂纹（热处理磨床导致）14齿轮轴颈上钻正时销孔（定位齿轮用，1，7主轴颈支撑，第一连杆颈夹紧）15零件动平衡（平衡旋转测试，在平衡块上钻孔保持旋转平衡）16零件表面砂带精抛光17零件最终清洗18零件最终检测19. 防锈包装4. 连杆结构特点：连杆由大头、小头和杆身等部分组成。大头为分开式结构，连杆体与连杆盖用螺栓联接。大头孑L和小头孔内分别安装轴瓦和衬套。为了减轻重量且使连杆具有足够的强度和刚度，连杆杆身的截面多为工字形，其外表面不进行机械加工。图示所示为汽车连杆简图。大多数汽车的连杆，都是以垂直于杆身轴线的平面作为连杆体和连杆盖的接合

22、面。有些发动机的曲轴，由于提高强度、刚度和减小轴承比压的需要，增大了连杆轴颈。因此，连杆大头的外部尺寸略大于气缸直径，致使连杆大头不。能从气缸孔中抽出。为了便于装卸，将连杆宅大头的接合面做成与连杆杆身轴线成或斜面。 为了减少活塞销和连杆小头孔的磨损及磨损后便于修理，在连杆小头孔中压人青铜衬套。大头孔内装有轴瓦，以减小连杆大头孔和曲轴连杆轴颈之间的摩擦。 连杆的大头和小头端面，一般与杆身对称。有些连杆在结构上规定有工艺凸台、中心孔等，作为机械加工时的辅助基准。连杆的加工表面：大小端孔、上下端面、大端盖体结合面以及连杆螺栓孔，油孔等。技术要求：1)连杆小头孔的尺寸公差不低于IT7，表面粗糙度，值不

23、大于，圆柱度公差等级不低于7级。小头衬套孔的尺寸公差不低于IT6，表面粗糙度。值不大于，圆柱度公差等级不低于6级。2)连杆大头孔的尺寸公差与所用轴瓦的种类有关。当直接浇铸巴氏合金时，大头底孔为IT9；当采用厚壁轴瓦时，大头底孔为IT8；当采用薄壁轴瓦时，大头底孔为IT6。表面粗糙度，值不大于，圆柱度公差等级不低于6级。3)连杆小头孔及小头衬套孔轴线对连杆大头孔轴线的平行度：在大、小头孔轴线所决定的平面的平行方向上，平行度公差值应不大于100：003；垂直于上述平面的方向上，平行度公差值应不大于。连杆大、小头孔中心距的极限偏差通常为0.05mm。4)连杆大头两端面对连杆大头孔轴线的垂直度；公差不

24、应低于8级。两端面表面粗糙度尺。值不大于。5）为了保证发动机运转平稳对于连杆的重量及装在同一台发动机中的连杆重量差都有要求。有些对运转平稳性要求高的发动机，对连杆小头重量和大头重量分别给以规定。加工型号：大马力连杆DCI11柴油机连杆EQ6102、汽油机连杆EQ6100连杆材料及锻造工艺：汽车发动机连杆的材料，一般采用45钢(精选碳的质量分数为（042047）或40Cr、35CrMo，并经调质处理，以提高其强度及抗冲击能力。我国有些工厂也有用球墨铸铁制造连杆的。钢制连杆一般采用锻造。在单件小批生产时，采用自由锻造或用简单的胎模锻；在大批大量生产中采用模锻；模锻时，一般分两个工序进行，即初锻和终

25、锻，通常在切边后进行热校正。中、小型的连杆，其大、小头的端面常进行精压，以提高毛坯精度。 锻坯形式有两种：连杆体与连扦盖合在一起的整体锻件和连杆体、连杆盖分开的分开锻件。整体锻件较分开锻件减少了毛坯制造的劳动量，并节约金属材料。整体锻造的毛坯需要在以后的机械加工过程中将其分开。为保证切开后粗镗孔余量的均匀，通常将大头孔锻成椭圆形。分开锻造的连杆盖，金属纤维是连续的，在强度方面优于整体锻造的连杆盖。整体锻造的连杆，虽然增加了切开连杆盖的工序，减少了毛坯制造的劳动量，但降低了材料的损耗，又可使与连杆体的端面同时加工，减少了工序数目，所以采用整体锻造的毛坯较多。加工工艺流程:工序号工序内容 设备工序

26、号工序内容 设备1粗、精铣大小头端面立式铣床15唐连杆大头两端面平面磨床2钻、扩小头孔立式钻床16半精镗大头孔专用镗床3半精镗小头孔专用镗床17车连杆大头侧面卧式车床4铣定位凸台立式铣床18拆开和装配连杆盖钳工台5自连杆上切下连杆盖卧式铣床19精镗大头孔专用镗床6锪连杆盖螺栓头贴合面立式钻床20精镗小头孔专用镗床7精铣接合面立式铣床21小头孔压入衬套油压机8粗镗大头孔专用镗床22精幢小头衬套孔专用镗床9磨接合面平面磨床23拆开连杆盖钳工台10钻、扩、铰螺栓孔立式钻床24铣锁口槽卧式铣床11锪连杆体螺栓头贴合面立式钻床25清洗、去毛刺钳工台12钻阶梯油孔立式钻床26装配连杆盖和连杆体钳工台13中

27、间检验27称重、去重钳工台14装配连杆盖和连杆体、打字头钳工台27J最终检验检测设备：无锡富瑞德49Y-D058自动检测机，可自动完成对连杆的各项加工检测： 1.大头孔直径82H6 2.大头孔圆柱度0.06 3.大头孔对基准A垂直度0.03 4.小头孔直径50+0.016/0 5.小头孔圆柱度0.006 6.小头孔对大头孔平行度0.02 7.孔中心距228+0.02六.其他作业部介绍1.发动机装配总成车间来到发动机厂的装试作业部，我们首先认真听取了工程师的讲解，并在他的带领下参观了整个车间。汽车发动机装配线是一个对发动机顺序装配的流水线工艺过程，由于工艺的繁琐性，装配线在整个生产过程中较为关键

28、。发动机是汽车领域技术最密集的关键部件，在汽车发动机装配过程中，由于被装配零件的多样性、工艺的繁琐性，汽车发动机装配线就显得尤为重要。汽车发动机装配线是一个对发动机顺序装配的流水线工艺过程，每个工位之间是流水线生产，因此每个环节的控制都必须具备高可靠性和一定的灵敏度，才能保证生产的连续性和稳定性。车间简介：我们共参观了两个发动机装配车间,上午去的是DCI11和4EH的自动化装配车间。该装配车间以缸体为参照物按地域分为线和装配线。线又按发动机结构分为内装线和外装线，内装线完成后要由机器人喷漆。线主要是进行出厂试验，再补装，送入车检仓库。该车间采用了大量工业机器人和先进的进口设备，每道工序一两个工

29、人即可轻松胜任。这里的装配流水线采用闭环控制，每道工序的时间分配都有严格的要求，这里引进了日本的机器手检测仪器，其有六个自由度也是闭环控制，可以自己调节位置偏差来调整自己的检测方位，通过红外线扫描将检测数据传递给控制中心。通过此仪器不但可以更加精确的检测各种参数，而且大大节省了检测时间。加工效率极高。 下午我们去的是6100及其改装系列装配车间。该车间设备相对落后，大多数由人力完成。装配时对关键零件如连杆，活塞采用称重分级法，保证其装配精度。该车间对6100系列发动机进行改造，配以燃气混合装置，造出了气油混合发动机，既可使用汽油做燃料又可使用天然气。该车间虽然生产批量小，但灵活性大，可生产多种

30、类型的汽柴发动机。6100发动机装配流程图：清洗缸体 装减震器缸体上线 装缸盖总成装主轴瓦 预拧紧缸盖螺栓装曲轴 拧紧缸盖螺栓拧紧主轴承螺栓 装摇臂轴装后油封 装机油泵传动轴装飞轮壳 调气门间隙装飞轮 装喷油器总成装压盘 装汽缸盖罩装离合器壳 装空压机装活塞连杆总成 装排气管拧紧连杆螺母 装增压器装正时齿轮室座 装增压器进气管接头装凸轮轴 装曲轴箱通风装正时齿轮室盖 装水泵装机油泵 装节温器装油底壳 装风扇皮带轮装放水阀装机冷检测设备:SIEMENS的SIMATIC PANEL自动检测设备,可完成:缸套凸出量,主轴承螺栓力矩,主轴回转力矩,主轴窜动量,活塞上止点检测,连杆螺母拧紧力矩,连杆大头

31、轴向间隙等各项检测.各项数据直接发送到控制面板上,由一个工人完成记录。 装配中我发现无论是DCI11还是6100装配线在完成拧螺栓时，一般都是工人拿着一把自动拧螺栓机一个一个的拧进去。发动机上的螺栓有上百个，难免会由于工人的疏忽忘了拧某个螺栓，而这被忽略的螺栓可能会成为以后的安全隐患。对于这个问题，工人回答说是用笔在拧过的上面做记号。这个方法就目前而言还比较好，但我个人感觉拧螺栓还是比较麻烦，效率低。2. 再制造车间 是以换件的方式完成重新装配的一种修理方式或生产方式，是将坏掉的产品完全解体以实现再加工。再制造的产品寿命延长了，性能也得到了提高，这是一种绿色的制造方式。3.刀具库车间 这个车间

32、是一个废旧刀具刃磨和改制再利用车间。该车间有一系列的磨床和专用机床用以各种刀具的修理和刃磨。如对盘铣刀一般先检查刀片是否可用修理刀片用外圆磨床刃磨刀片外圆用平面磨床磨刀片端面。另一种万能工具磨床装上各种砂轮可以刃磨各种刀具如绿碳砂用以刃磨硬质合金，白刚玉用于高速钢刃磨。在刀具库车间见到了许多未见过的刀具：单刃枪钻，可在加工面上打一个很深的斜孔；大量复合刀具，可将倒角，扩孔，阶梯孔，平台等各种加工特征用一把刀具一次加工出来，减少了定位夹紧次数，加工效率高，定位精度高；方拉刀，圆拉刀，在加工面，孔时较方便且刃磨容易；丝锥，一般都被涂以不同涂层增加表面刚度，如黄色氮化钛，黑色氧化铝，灰色碳化钛等。4

33、.杂件加工作业部所谓的杂件加工作业部其实主要是用来生产工厂需要的小批量零件，还有进行一些新产品的试制，再有就是生产一些工厂加工需要的夹具并进行改进等。由于该车间需要完成的加工较为复杂，故车间分为多个作业区：下料作业区，刨工作业区，钳工作业区，铣工作业区，线切割阵地，卧镗作业区，车工作业区，磨工作业区。物料采用5S整理方法，清理掉无用的东西。该车间对刀具，机床设备进行了各种改进，以实现对废旧设备的再利用。如将工作台内部装上线圈，通电后就可以产生强大的磁场吸住多个小工件进行刨削加工，我试过，工件被吸得十分牢靠。这种方法对于加工小零件十分方便有效。该厂的一名技术员将一台坏掉的数控车床的电气设备部分转

34、嫁到另一普通车床上，将其改造成一台性能与原来机床相差无几的山寨数控车床，使废旧设备得到了充分的利用。5.东风神宇汽车装配厂总装配厂有一条长180m的L形装配线，总共9个分装区，15个装配作业工位。一条传送带以恒定速度传动，确保6-8分钟就有一辆装配完好的东风汽车下线。下线后的汽车送往车检车间车检，通过后入库。车辆总装流程：车架上线、限速阀类装配车桥合件装配传动轴总成装配底盘覆盖件装配底盘转向、翻转、尾灯装配管路、减震器、脱钩装配管路、支架、消声器、保险杠装配转向机、蓄电池装配发动机、排气管、水箱合件装配龙门支架、发动机附件装配选换挡机构、电器件、空滤器装配车轮总成、备胎装配、润滑脂加注驾驶室总

35、成装配车身件装配，加注油、水预调下线车辆检查流程如下：车辆下线调试登录车辆信息烟度车速轴重、制动灯光检测、声级侧滑打印检测记录终检入库。下地调试：调试流程1：登录信息，烟度测试； 调试流程2：车速测试，轴重、制动测试； 调试流程3：灯光、声级检测、侧滑检测； 调试流程4：入库，结束；七.讲座内容第一次讲座：二汽发展史及企业文化（刘玲） 二汽坐落在十堰这个山多水多的小镇，1964年投入建设，经过无数满怀建设国家热情的知青的努力而建成。这些年来二汽取得了辉煌的成绩，成为国内汽车生产的一大巨头。二汽建厂之初就有二十多个分厂，风神发动机厂专门生产各种大马力，大吨位柴汽发动机。该厂目前研发出一款全新的汽

36、油发动机EQ4H，技术已达世界先进水平。该厂能取得如此骄人的成绩得益于其先进的管理和企业文化。东风发动机厂在厂领导先进管理理念的引导下形成了文明，安全，高效的生产生活习惯。如不能随地乱扔垃圾，按规定穿戴衣帽，按规范操作等等。这些生产生活规范帮员工养成了良好的生产习惯，这对一个成功的企业是非常重要的。第二次讲座：曲轴的加工工艺（王工程师） 1.工艺策划，即生产准备项目。主要输入为毛坯图纸，产品图纸，生产纲领，质量目标。 产品策划采用APQP即先期产品质量策划。 2.曲轴加工功能篇-控制失效风险曲轴失效形式80%为疲劳断裂，部分为轴径严重磨损。因此必须保证曲轴有足够的刚度， 强度，耐磨性，润滑性及

37、良好的动平衡性能。为控制失效需采用不同的工艺：（1） 曲轴轴径早期磨损：轴径淬火+回火+校直+探伤。（2） 曲轴疲劳断裂：（铸件）车沉割槽+圆角滚压，（锻件）圆角淬火，喷丸以提高曲轴整体疲劳强度，还有美化外观的作用。（3） 曲轴震动，异响，噪音：可控制曲轴不平衡量，采用平衡工艺如几何工艺孔，质量中心孔等。 3.曲轴实物加工部分 识图，读图 ，画图，区分加工表面与非加工表面，对加工表面进行分类。 曲轴加工难点：（1） 连杆径与主轴颈不在同一回转中心线上。解决策略采用偏心夹具或切点式跟 踪磨削。（2）连杆径16,25,34有120相位角要求。这里采用在大端法兰盘上打分度定位孔（与1轴径同相位），通

38、过定位销与分读盘连接，完成旋转定位。 曲轴基准选择：（1） 径向基准-直列式采用全支撑结构，选择两端面的主轴颈（NO.1,7主轴颈中心连线，中心孔连线）；（2） 轴向基准-曲轴为防止轴向力作用而产生轴向窜动，采用止推结构，选择止推面为轴向基准；（3） 角基准-选择NO.1连杆轴颈加工顺序大致为：粗基准加工外圆加工其他表面加工+热处理精基准加工外圆面精加工。第三次讲座：东风日产管理（吕部长） 日产生产方式NPW：就是在任何经营环境当中，都应该为了实现能够产生利润，包括海外生产基地和零部件供应商，将各方力量往一个目标的集中，提高整体生产效率的日产公司的生产方式。 NPW的目的：一是提高客户的满意程

39、度； 二是有效的利用资金； 三是提高制造能力。 基本思想：以品质为中心，彻底消除浪费。 行为规范为：1完-一次对策完成； 源-找到根源； 彻-彻底行动 采用NPW后应达到的理想状态为：（1）保证客户必要的所有质量； （2）在必要的时间生产必要的数量，生产必需的产品； （3）关怀员工。 NPW的两个特征为两个不懈：不懈追求我们生产体制与客户的需求同步； 不懈追求课题的显现化和改革。 表现为QRQC即一旦发现异常，停止生产，但要落实每天QRQC会议；订单式生产，要遵循计划的先后顺序和时间；追求永无止境的改善即贯彻标杆；共同的人才培养体系。 Make or Buy：即使是公司内部的零件制造部门也采用

40、优胜劣汰的方式促进生产竞争，可提高员工的生产积极性。 NPW的三大支柱：移动体制，加工体制，作业顺序体质。八、改进建议1、环境的改进我认为应该适当地增加一些可以让员工娱乐的地方。二汽处在十堰这个穷山沟，当地生活水平并不高，如果能够为员工创造一些好的工作环境。环境对人的影响无疑是巨大的，恬静舒适的环境使更好的融入工作中去，发挥出创造性的价值。噪音和空气污染在某些车间是很严重的，我们在参观的过程中深有体会，虽然带上了口罩或者耳塞，不舒心的感觉依然会困扰着员工的，所以最好有个空气清新而没有噪音的休息室让员工可以适当的休息，并适当增加一些废气和粉尘排放设备，我想这将改善员工们的健康和心情。该厂偌大的厂区就只有一个小篮球厂，附近也没有什么娱乐设施。这显然不利于员工的业余生活。2、旧设施的处理再利用参观了不少车间都是不再使用或者极少使用了的