第四章 船舶营运条件、方式及航次生产活动.ppt

1、第四章 船舶营运条件、方式及航次 生产活动,第一节 船舶营运的基本条件 第二节 国际运输船舶的营运方式 第三节 船舶航次生产活动,第一节 船舶营运的基本条件,从船、港、货、线四个方面反映出来，它们之间应相互协调，为船舶的安全营运提供保障。 一、船舶营运的自然环境条件 1.水上航道 包括天然航道、人工航道、进出港航道，以及保证航行安全的导标系统和通信导航系统的工程综合体。对航运管理人员来说，主要熟悉： （1）海上航道。属自然水道，通过能力几乎不受限。但随着船舶吨位的增加，有些水道对船舶的限制逐渐增加，如马六甲海峡规定油轮不超过22万吨。,马六甲海峡,第一节 船舶营运的基本条件,（2）内河航道。天

2、然水道加导标设施构成。主要了解航道的宽度、深度、弯曲半径、水流速度、过船建筑物尺度等 （3）人工航道。又称运河，主要了解三大运河。 2.港口 港口是整个运输系统中的重要环节，各种运输方式通过港口编织成四通八达的运输网。航运管理人员主要应掌握：港口水域面积、水深、泊位数、港口作业效率和库场堆存能力。,第一节 船舶营运的基本条件,二、船舶营运的适航条件 为使船舶营运达到或具备技术、安全、法律等方面所规定的条件，需进行： 1.船舶登记 到主管机关（各港口海事局）进行船舶所有权、国籍和营运性质等的登记，方可合法地从事与之相适应的经营活动。主要有船舶所有权登记、船舶临时登记、船舶抵押与租赁登记、船舶航线

3、登记等。,第一节 船舶营运的基本条件,二、船舶营运的适航条件 2.船舶检验 使船舶及其有关的设施具备正常的技术条件，保障航行安全和防止环境污染，属保证船舶适航的法定程序之一(海事局主管)。主要有：船舶建造检验、初次检验（新购船）、法定检验（定期检验和期间检验）、临时检验和公证检验（应多方申请作出）。,第一节 船舶营运的基本条件,二、船舶营运的适航条件 3.船舶入级 对船舶进行经常性的技术监督和检验的重要手段。船级决定船舶的运费率和保险费率。在租船业务中，船级是船舶技术状况良好的凭证。船级社是核定船级的行业组织。 主要有新造船的入级检验、初次入级检验、保持入级的检验。 4. 船舶签证 国际航行的

4、船舶在进出各国港口时，必须按有关公约和法规的规定，向港口当局呈验各种证书和文件。包括：有效的船舶证书、船员证书、危险货物证书、救生消防证书等。,第一节 船舶营运的基本条件,二、船舶营运的适航条件 5.船舶保险 因自然灾害和意外事故所造成的财产损失的补偿。 （1）船舶保险利益：可能遭受海上风险的财产（船舶、货物等）、运费收入、对第三方所负的赔偿责任等。 （2）船舶保险险别：全损险、综合险、战争险和油污险。后两者属特别附加险，不能单独投保。 6. 船员配备 保证船舶正常生产和安全航行，是船舶适航的重要条件之一。 应有足够适任的船员，主要考虑：船员编制和船员分工。,第二节 国际运输船舶的营运方式,国

5、际上普遍采用两类营运方式：班轮运输和不定期船运输。 一、班轮运输 又称定期船运输。至少三个固定的规则运输。又分核心班轮和弹性班轮。 1.班轮营运的优点 （1）能及时迅速地将货物发送和运达目的港 （2）特别适应零担件杂货对海上运输需求 （3）能较好地保证货运质量 2.班轮营运的特点 （1）承托双方无需签订运输合同或租船合同，由提单确认。,第二节 国际运输船舶的营运方式,（2）通常交接货地点在码头或仓库。 （3）仅约定货主按装卸货速度交货或提取货物。 3.班轮营运的必备条件 （1）配置技术性能较高、设备齐全的船舶 （2）需租赁专用码头和设备，设立相应的机构 （3）配备业务水平较高的船员 （4）需有

6、一套小批量接受货物托运的货运程序,第二节 国际运输船舶的营运方式,二、不定期船运输 包括：航次租船、定期租船、包运合同和光船租船，后面章节分别介绍。 不定期船经营的特点： 1.对企业投资实力要求低 2.经营策略特别重要。不定期船运输货物的波动性较大，竞争激烈，必须随时了解世界范围的市场信息，作出及时迅速的判断，采取有效的措施，方可在竞争中取胜。 3.通过经纪人承揽货运业务 4.运费或租金水平波动较大 5.以大宗货物整船装运为主,一、航次定义 船舶从事货物或旅客运输生产的一个完整过程。 船舶生产的基本单元。 船舶一旦投入营运，航次在时间上连续：反映在航海日志和轮机日志的记录上航次不间断。 历期内

7、未完成的航次计入下一历期内。 航次起止时间规定 自上航次卸完货开始，到本航次卸完货为止的完整过程。,第三节 航次生产活动,第三节 航次生产活动,二、航次类型 （1）单航次 在特定航线上，船舶将货物从装货港运到卸货港。 简单航次：营运航线上只有一个装港和一个卸港的航次。 复杂航次：船舶不仅运输从始发港到终点港的货物，而且还要在一个以上中途港进行货物装卸作业。 （2）往返航次 由两个简单航次或复杂航次组成，且船舶重返始发港的闭式循环运行过程。,三、在保障安全生产和货运任务完成时，缩短航次时间途径： 航距：选择安全经济的驾驶航线；利用途中的海流季风。（可由气象导航公司推荐） 泊港时间：做好进港前准备

8、；辅助作业与基本作业尽可能同时进行；力图消除非生产性作业（如等待）。 船速：维护保养好船舶动力装置；减少船壳阻力；合理纵倾。 装卸效率：使用岸吊和高效率装卸机械设备；在专业码头作业；加强疏港力度。 注意：基本作业和辅助作业都属于生产性作业。,第三节 航次生产活动,第三节 航次生产活动,四 航次生产组织程序 （1）合理组织航次货载 a.船舶：掌握船舶主要技术性能、结构条件以及营运经济性能等。 b.货物：掌握货物的理化性质、积载因数和装卸要求等。 c.货源组织：对班轮，加强市场营销力度，编制揽货网络，提高服务质量；对租船，建立广泛船货供求信息网，选择目标市场，合理安排上下航次的衔接。 （2）为弹性

9、班轮选择临时挂靠港口，并安排港序；为程租船选定市场机会。（考虑回程货） （3）航次估算,第三节 航次生产活动,(4）结合航区和挂靠港，合理安排航次燃油淡水的补给，以充分发挥船舶载运能力。 （5）为具体船舶编制航次命令，并及时与港口代理进行必要的业务联系。 航次命令：根据船舶生产计划对特定船舶提出的一个具体航次任务。由企业调度部门发给船舶必须执行的正式文件。,第三节 航次生产活动,五、船舶航次燃油（淡水）补给计划 在长航线上，船舶一次性装载全航程所需的燃油和淡水会出现： 不可能：受船舶燃油舱和淡水柜的容量限制，加满为止。 不经济：过多携带燃油和淡水会减少货物的装载量。 两个决策： 挂靠加油港和留

10、有储备量,第三节 航次生产活动,加油港： 上航次的卸货港 本航次的装货港 专门加油港 专门加油港选择判别式： （Pl(d)-Pi）J Kp + Ka 专门加油港加油 Pl(d)：本航次装货港或上航次卸货港的燃料价格（美元/吨）； Pi：专门加油港的燃料价格（美元）； J：需加油的数量（吨）； Kp：专门加油港的港口使费（美元）； Ka: 船舶绕航去专门加油港所需的航行费用（美元）。,第三节 航次生产活动,在装港和卸港中选择加油港（假定两港都能加油） 在一定的航次载重量约束下，当 (Pd Pl) FR ， 则选择在装港多加油，不多装货。 反之，选择在卸港加油，在装港多装货。,第三节 航次生产活动,航段燃料必要储备量计算 Q=(L/V+Ts)Gv+TnGb Q: 航段燃料（淡水）必要储备量（吨）； L： 航