ccic水尺计重工作规范

1、ccic水尺计重工作规范篇一：水尺计重计算规程 水尺计重操作规程样例 时间:2011-04-01 18:17来源:未知 作者:李瑞 一、水尺计重服务准备 第一条 公司业务部门接受客户的申请或委托，向客户或相关方索取有关水尺计重资料，交给现场理货机构。 第二条 现场理货机构根据公司业务部门或港方船舶作业计划，编制理货船舶动态表，提出水尺计重要求及注意事项，并将有关水尺计重资料和设备交给指派的水尺计重人员。 第三条 水尺计重人员接受工作任务后，检查水尺计重设备的有效性和适用性，备齐计重资料和设备，在预定时间内到达作业船舶。水尺计重人员进入现场，必须统一着装，佩带好安全帽。 第四条 登轮后，水尺计重

2、人员应及时与船方取得联系，并做好以下工作： 1检查船舶有关水尺计重图表，确认其规范与否。不具备有关纵倾校正图表者，应要求船方把吃水差调整或保持在0.3米以内。 2了解各项图表上的计算单位、比例倍数、公英制、海淡水、容量和重量等，以及装（卸）港有关情况。 3了解淡水、压载水、燃油等舱位的分布情况和贮存量以及压载水密度。 4了解船舶近期修船、清淤及污水储存情况。 5了解燃油、淡水的每日消耗量和装卸期间的变化。 第五条 水尺计重服务实施前，要求船方停止开关舱、调吊具、压排水、加油水、上下物料，保持缆绳锚链放松等工作，以确保船舶相对静浮。二、水尺计重服务实施 第六条 货物装卸前，水尺计重人员与船方对船

3、舶进行首检，测定船舶吃水、港水密度、淡水和压载水、污水、燃油等相关数据。 数据测定方法 1船舶吃水测定：用目力观测或用量具实测艏、艉、舯的左右吃水数，如船舶无舯水尺标记或不能直接观测舯吃水读数者，可由以下方法确定：舯左(右)吃水等于法定干弦加夏季载重线高度减左(右)舷实测干舷高度，或者舯左(右)吃水等于夏季载重线高度减左(右)舷实测干舷高度。 2港水密度测定：观测水尺的同时，用港水取样器，从船中舷外吃水深度一半处，取得港水样品，用密度计测定其密度。 3淡水、压载水测定：用量水尺逐舱测量淡水和压载水的液深、测量管总深度，要注意左右两舱的测量管总深度应基本一致。 4污水测定：货舱污水沟、尾轴隧道和

4、隔离柜等处存有较多污水且在装卸货期间有所变动，可按其实际形状进行测定。 5燃油测定：用量油尺逐舱测量燃油的油深，每日消耗量在3t以下，亦可由船方自行测定，并提供贮油量。 第七条 水尺计重人员根据测定数据和船舶有关水尺计重图表进行必要的计算与校正，或将首检测定数据和船舶有关水尺计重图表数据输入水尺计重软件系统，编制首检水尺计重记录单，取得船方确认。 （一） 水尺计算 1计算公式（单位：m或ft）：FPS=1/2（FP+FS） Fps-艏平均吃水；FP-艏左吃水数；FS-艏右吃水数。 APS=1/2（AP+AS） APS-艉平均吃水；AP-艉左吃水数；AS-艉右吃水数。 T= APS-FPS T-

5、艏艉吃水差； MPS=1/2（MP+MS） MPS-舯平均吃水；MP-舯左吃水数；MS-舯右吃水数。 FC=TdF/（LBP-dF-dA） FC-艏吃水校正值；dF-艏吃水点至艏垂线间距离。 LBP-两垂线间船长。 AC=TdA/（LBP-dF-dA） AC -艉吃水校正值；dA 艉吃水点至艉垂线间距离。 MC=TdM/（LBP-dF-dA） MC 舯吃水校正值；dM 舯吃水点至舯垂线间距离。 Fm= FPS+ FC Fm 纵倾校正后艏平均吃水。 Am= APS + AC Am纵倾校正后艉平均吃水。 Mm= MPS + MC Mm纵倾校正后舯平均吃水。 Tc= Am - Fm Tc艏艉纵倾校正

6、后吃水差。 MFA=1/2( Fm + Am）MFA纵倾校正后艏艉平均吃水。 D/M=1/8（Fm + Am +6 Mm） D/M拱陷校正后平均吃水。 2吃水校正1) 船舶具备艏、艉、舯水尺纵倾校正表，可据以校正，必要时予以核对。 (2) 艏吃水校正值: 艏倾时(+) 艉倾时(-)。 (3) 艉吃水校正值:吃水点在垂线前，艉倾时(+)艏倾时(-);吃水点在垂线后，艉倾时(-)艏倾时(+)。 3船图上标明吃水点至垂线间距离，可查取数据，根据公式予以校正。 4船图上未标明吃水点至垂线间距离，则应由以下方法确定: (1) 艏吃水点至艏垂线间距离：将艏吃水按船图上的比例缩小，用分规量出艏吃水点，并测量

7、该点至艏垂线间距离，再按比例放大即得艏吃水点到艏垂线的实际距离dF。 (2) 艉吃水点至艉垂线间距离：船图上标明艉水尺标记，则可按求dF之方法量出艉吃水点至艉垂线的距离。如船图上未标明艉水尺标记，则可在船舷侧以目测或实测确定艉吃水点至舵杆中心之间的实际距离。 (3) 吃水点至相应垂线距离值:在垂线前为(+)，在垂线后为(-)。 5艏艉垂线的确定：船图上无两垂线时，可将夏季载重线高度，按船图比例缩小，作一平行于基线的水线与船艏相交，并以此相交点作一垂直于基线的垂线为艏垂线，以舵杆中心线作为艉垂线。 （二） 排水量或载重计算： 1相应排水量或载重量：根据拱陷校正后平均吃水D/M，从排水量或载重量表

8、中查算出最接近于平均吃水处的吨数作为基数1，将差额吃水数乘以相应的每厘米吨(或每英寸吨)，得出差额吨数，以基数吨数加上或减去差额吨数，即得当时吃水的相应排水量或载重量的吨数2 ,同时具备排水量和载重量表，一般应以排水量计算。 2排水量纵倾校正：具备排水量纵倾校正表(二次校正)，经校对后，可据以校正。无排水量纵倾校正表，当船舶艏艉吃水差大于0.3 m (或1ft)，则应按下列公式进行校正: Z = 100Tc/ LBPXFTPC+ 50 LBP (Tc/ LBP)2dm/dz =12Tc/ LBPXFTPI+ 6 LBP(Tc/ LBP )2dm/dz 3=2十Z 式中: Z 排水量纵倾校正值，

9、t(tn); XF D/M处漂心距舯距离，m(ft); TPC D/M相应处的每厘米吃水吨，t/cm; (TPI- D/M相应处的每英寸吃水长吨，tn/in); dm /dzD/M处纵倾力矩变化率;t/cm(tn/in); 2 相应排水量，t(tn); 3 纵倾校正后排水量,t(tn), 漂心距船舯的距离XF，可以从静水力曲线图中测得，或从其他图表上查得。漂心在舯前为(-) 舯后为(+)。 纵倾力矩变化率dm/dz，可按D/M值上下变化50cm(或6in )，从有关图表中查得两个相应的每厘米(或每英寸)纵倾力矩MTC(或MTI)，求其差数即得。 船舶图表无纵倾力矩资料时，可按以下公式计算:篇二

10、：CCIC(中国检验认证) 中文全称中国检验认证（集团）有限公司（英文名称：China Ce CCIC标志 rtification Inspection （Group）Co . , Ltd . , 英文缩写CCIC）是经批准成立，在国家工商总局登记注册，迄今为止唯一的带“中国”字头以“检验、鉴定、认证、测试”为主业的跨国检验认证机构，它的成立是中国加入WTO新形势下贯彻落实国家质量监督检验检疫总局、国家认证认可监督管理委员会关于商检公司体制改革决策的重大举措。 CCIC 中国商品检验公司，原称是中国进出口商品检验总公司。（CHINA NATIONAL IMPORT & EXPORT C

11、OMMODITIES INSPECTION CORPORATION）CCIC（商检公司）最早是1980年由商检局成立的，主要做非法检商品检验，同时辅助商检局做一些法检业务。最初商检公司的人员和办公地点均是商检局的，也就是一个实体两块牌子，有点official(官方)的意思，后来92年前后，逐渐独立出来，运作更加企业化。在国内的分支机构(来自:WWw.xlT 小龙文 档网:ccic水尺计重工作规范)很多，国内有省级商检公司40多个，沿海的大小港口多有分公司，总数近500个，国外有分公司20多家，负责检验要发到中国的三废旧机电等货物。 CCIC国内的网络非常好，服务也日趋规范，已通过

12、国际标准ISO/IEC 17020认可。与贸易相关方关系融洽，港务局，船公司，外贸公司等等，在处理一些登轮检验业务时更加快捷、高效。检验鉴定的收费合理,容易被客户接受。 业务范围 CCIC检验、检测、鉴定业务范围： 2008年底2009年初，CCIC与肯尼亚、印度尼西亚等国证书签订检验合约，出口到这些国家的中国产品在发货前先由CCIC进行检验，检验合格方能在目的国通关。2009年初，根据中国跟埃及和埃塞俄比亚的双边协议，中国出口到这两个国家的货物，要由CIQ出具PSI证书，进口商凭此证书通关。此检验分为品质检验和监装两部分。因为出口埃及货物较多，一部分监装业务由CCIC按要求检验完成。BV,

13、ITS, CONTECNA, OMIC, UL, JET等合作伙伴委托的各类检验业务。各种产品的检验鉴定，各种客户需要的证书， 如品质证书 数量、重量证书装运前检验证书 健康证书 监装、监卸证书 危险品证书 船舱清洁证书 熏蒸证书 水尺计重 容量计重 适载鉴定 货载衡量 司法鉴定 残损鉴定 价值鉴定 资产评估 保险公估 等等 CCIC产品认证业务范围： 经国家认证认可监督管理委员会批准，CCIC取得中国产品认证资格,目前可从事七大类产品，15个中类，218个小类的产品认证工作。CCIC产品认证主要依据国家标准，也采用了部分行业标准和国际标准(如IEC标准) 。 主要产品范围有： 家用电器，打印

14、机、碎纸机等办公设备,连接器、继电器、熔断体、开关等电子元器件，各类电池，各类灯饰产品，各类玩具(包括儿童三轮车、婴儿学步车等)，电动工具，鞋类产品，非建筑用陶瓷制品等。 CCIC产品认证证书： CCIC产品认证经国家认证认可监督管理委员会批准，并通过国家认证机构认可委员会(CNAB)审核，带CCIC标志的产品认证证书是国内的权威证书之一，对在中国国内销售的产品有重要意义，对出口产品也有参考价值。 CCIC产品认证标志代表： 1.、 对产品质量的认可，意味着产品通过了国家认可的实验室按照相应产品标准进行的检测,，其生产厂的质量保证能力经严格审核，能够保证持续地生产符合标准的产品。 2、通过CC

15、IC规范的测试，帮助您消除产品中潜在的不安全因素，减少被索赔的机会。 3、增强用户对已认证产品的信任度，从而推动产品的市场接受程度。 4、产品顺利进入国际市场提供了良好的保证。 5、获得CCIC证书将有助于获证方获得国外机构的的认证。 6、顺利、快速、优惠地获取CCC认证证书。编辑本段 认证流程 CCIC产品认证流程: 1. 客户提出申请意向，CCIC提供<<产品认证申请表，客户填写<<产品认证申请表送CCIC。 2. CCIC接受申请后，客户提供填写好的工厂调查表等相关工厂及产品资料。 3. CCIC发出产品认证报价单，客户确认后,双方签订认证/注册协议书 4. 客户

16、根据CCIC的要求，准备型式试验样品，寄送有关实验室检测,并交纳相应费用。 5. CCIC进行工厂评审。 6. 在样品检测合格及工厂评审通过后，CCIC证书注册。篇三：解读水尺计重标准 水尺计重是应用“阿基米德定律”的典型范例 最近，由于众所周知的原因，检验鉴定业务量大幅下降。这样也好，我能有时间把我上世纪80年代起草，1993-11-4发布，1994-01-01实施的进出口商品重量鉴定规程 水尺计重进行全面解读。逐条分析编写思路，结合具体问题，谈谈规程的指导意义。在这里，请大家提出宝贵意见和建议。当然，所谈及内容均未正式发表，请勿转载或引用。 解读进出口商品重量鉴定规程 水尺计重共分十个部分

17、，题目分别为： 一、水尺计重是应用“阿基米德定律”的典型范例 二、具备正规的船舶图表，是水尺计重的必要条件 三、水尺计重准确度5? 由“误差分析”推导所得 四、船舶水尺标记、图表及测量器具的基本要求 五、水尺计重中一些船舶与航运的术语和重要知识 六、水尺计重基本计算公式及所包含物理量的定义 七、船上技术数据的计算都源于原设计图的坐标系 八、根本氏排水量纵倾校正是水尺计重公式的核心 九、压载水正确测量、计算是水尺计重最重要环节 十、水尺计重是一项综合许多学科内容的科学技术 1主题内容与适用范围 本规程规定了水尺计重的基本要求，船舶吃水及船用物料的测定方法和计算步骤。 本规程适用于大批量（相对于受

18、载船舶之载重量）的散装及其他衡重方法不易确定重量1）的海运货物的重量鉴定。 水尺计重方法主要依据“阿基米德定律”，在上世纪六十年代初由日本工程师根本广太郎创立的。而现在有些培训教材中讲述水尺计重原理的文章，却把船舶当成为一大型“衡器”。我们知道“阿基米德定律”和“衡器”原理是截然不同的。“衡器”是计重工具，计重的工具不一定都是“衡器”！ 规程中适用范围所述“大批量”是指相对大的量，比如：5000吨货物，对于载重量是5-6万吨的船来说是小批量；对于载重量为5-6千吨的船来说就是大批量。以前曾有规定：水尺计重的最少量是吃水改变量大于一米，且装卸货期间不允许泵压载水。记得在上世纪90年代，一次出口两

19、万吨散装菜籽粕，要求分7批装船，每批都要做水尺计重。其中最小的一批只有一千吨。结果呢，大家可以可想而知，做出的分批重量数根本无法接受！真是吃力不讨好！两三万吨载重量的船，其TPC（每厘米吃水吨）大概40吨/每厘米，装载一千吨货大约吃水改变0.25米。这样水尺计重中仅观测水尺一项，其不确定度为0.005米，约为20吨，就是装一千吨货可能偏差20?！后来，我们是做整船水尺重量出证，其分批重量根据发货数按比例分摊出证。 当初起草规程时，水尺计重做的都是外贸交接，因此规程中指明的是对“海运货物的重量鉴定”，随着船运散装货市场的发展，内贸中许多散船运装货也需要做水尺计重。特别是江河中的船舶，也急需规范散

20、装货装运的计量。因此，我觉得以后修改规程时，应该把这里的“海运”改为“水运”，其他方面内贸交接应完全参照外贸的规定。当然，目前的内贸船的水尺标记及载重量图表很不规范，如何规范此类船舶，将在以后的章节中具体写出。 具备正规的船舶图表，是水尺计重的必要条件 2术语 水尺计重 测定承运船舶的吃水及船用物料（包括压载水）。依据船舶设计部门以完工图制作的、或船舶检验部门审定的船舶的正规图表，计算载运货物重量的鉴定工作。 水尺计重所用的船舶资料数据，静水力图表和水舱舱容图表，是必须船方在装货前准备好的。 为何要规定必须是以“完工图”制作的图表？比如，建造于八十年代初的散装货轮：一方面在造船实际放样时，允许

21、误差很大（据说是5%）；另一方面一套造船设计图纸，要用上好多年，同类船舶造二三十艘，而在造船期间设计如进行改动，也不会在新船图表上显示。这样，就算是姐妹船，其差异也是很大的。因此，以船舶“完工图”制作的图表，进行水尺计重是必需的，是水尺达到其计重准确度可靠保证。经过多年比较发现，以完工图制作的日本图表，重复性(Repeatability)和再现性(Reproducibility)都比较好。以这些船做水尺计重，一般都比较准。 我国船舶图表审定的归口单位是船检局。不过有些地方（内河）船检局，实在不敢恭维，有时在船上可以拿出两本该船主要数据不同的，同时都盖有船检审定章的图表；有时图表只有两三页纸，竟

22、也盖着船检部门的红印；有时船上连水尺标记都还没勘绘，竟然也拿出了船检认可的载重量表！ 作为商检，在使用船方图表进行水尺计重时，应对这些图表进行把关。船方如果没有这些正规图表，或者所持图表明显失准，就该把这些船判为不具备水尺计重条件的船舶。请他们找正规的船检重新标定后再进行水尺计重。其实这些工作我们不做，还有谁会去做呢？我们不管，还有谁会去管呢？作为商检，没有比“力求船舶制表准确”更高的要求了！如果你手拿一杆失准的秤，坐在市场公平秤的窗口内，你还会有所作为吗？ 水尺计重准确度5? 由“误差分析”推导所得 3计重准确度 水尺计重过程中，影响其计算准确度的因素很多。如果船舶制表准确度在1? ，其水尺

23、计重准确度可以在5? 之内。 所有贸易关系人，不管是发货人还是收货人，都很关心水尺的计重准确度。但是往往又把它同免陪率混淆。 水尺计重准确度包括船舶制表、观测水尺、水舱测量、港水密度测量的准确度及计算公式、及修正公式的舍入误差等。我们知道，船舶图表制表方式是多种多样的，大致分为曲线图和表格两种。（以前有些船舶是用静水力曲线图、水舱舱容曲线图，还要加上曲线图测量误差。如今船上所见的曲线图越来越少了）。而综合所有这些线性无关的误差，又不能用简单的算术和来得出。当时我曾经用“误差分析”的方法，分析了十几条船，共计几十航次的数据。得到上述“计重准确度小于5?”的结论。当然船上如果是那种曲线图，船舶本身

24、制表准确度就高达3?，那么这样的船综合准确度很难保证小于5? ；还有就是再好的船如果只是少量装卸，也是得不出5?的结果的。 那份“水尺计重误差分析”论文，是我收集资料和理论推导，花费了许多时间；但还是有不少人都看不懂，拿着论文来问我，为什么是5?？我一下子很难说清楚，如果一两句话就能说清楚，那还用得着花精力写吗？只能这样回答，当看完我的论文，你就知道答案了。现在的人们写规程，都不愿去完成依我看是必须的环节。你写的是“计重”规程，人们完全按照规程的要求操作，在这样的操作下，你连能达到多少准确度都说不清，还写什么规程！什么时候，我把20年前写的论文从箱底翻出来，到在这里晒一晒。不过推导过程是及其枯

25、燥无味的，想必没有人会愿意尝试的。 现在有些船公司规定，船上散装货水尺计重误差必须小于3?！我说，你船舶图表制表准确度就高达2-3?，怎么可能做到这个要求呢？在这样的规定下，船方就做小动作，他在暗处我们商检在明处，稍不留心就会出错。记得以前商检与船方关系一直不错，其一是水尺计重的国际惯例是5?；其二是船方不负散装货短重责任。这样就没必要做手脚。因此，如没有人为因素，一般装卸两地的水尺重量差，一般是不会超过5?的。 顺便说一下，日本造船企业造的船，一直是配备以“完工图”制作的图表，这样的图表，其计重准确度完全能达到小于 1?。当时我在起草规程时就注意到了，我国的造船企业要赶上世界水平，也因该做到

26、这一点。后来，韩国的船也用“完工图”制作的图表了。可是，二十年过去了，你有几次看到过我们自己的“完工图”制作的图表？ 船舶水尺标记、图表及测量器具的基本要求 4. 水尺计重基本要求4.1 船舶的水尺、载重线标记字迹要清晰、正规、分度正确。 4.2 具备本船有效、正规的下列图表： a. 容积图或可供艏艉水尺纵倾校正的有关图表； b. 排水量或载重量表； c. 静水力曲线图表或可供排水量纵倾校正的有关图表； d. 水油舱计量表及水油舱液深纵倾校正表，或可供纵倾校正的有关图表。 4.3 不具备有关纵倾校正图表者，吃水差应调整或保持在此期间0.3 m(或1 ft)以内。 4.4 备妥、检查下列器具 a

27、. 经检定准确度为万分之五的铅锤密度计； b. 容量大于500 mL 的港水取样器和玻璃量筒； c. 电子计算器、钢直尺、钢卷尺、干舷尺、直角尺、量水尺、量油尺、以及分规等测算器具。 4.5 查明下列实际情况 a. 各项图表上的计算单位、比例倍数、公英制、海淡水、容量和重量等； b. 淡水、压载水、燃油等舱位的分布情况和储存量，以及压载水的密度； c. 燃油、淡水的每日消耗量和装卸期间的变化； d. 货舱污水沟（或井）、尾轴隧道和隔离柜等处的污水； e. 铺垫物料和其他货物重量，以及装卸货期间的变动。 为使船舶运载货物的水尺计重结果达到预期的计重准确度，必须对船舶设定最低要求。但事实上船舶及图表不规范的情况经常发现！ 水尺标记不正规的有：分度不按规定10cm厘米，而是从8cm12cm都有；数字下的横线不是水平的，有的倾斜角有1015；左右水尺标记相差20c