国际货运管理.ppt

1、第六章国际货运管理,国际贸易物流链,港口,ICT,海运公司,一个典型的国际贸易合同交易常常涉及25家不同的公司机构（如，买方、卖方、银行、保险公司、多式联运公司，等等），约40种文件原本360份复印件经过转手处理，这些文件包括买卖合同、信用证明、托运合同、检测证书（边检等）、通知书（货物信息等），等等。 图中虚线表示信息流，实线表示实体货物流。,港口,ICT,国际物流主要参与者,信息流 货物流,1、港口：,2、码头：,3、集装箱：,箱体标识：,4、港口国际贸易的桥梁,基本概念,水路运输系统技术设施主要由船舶、港口和航道3部分组成 船舶，分为集装箱船、散装船、油轮和滚装船 港口，是供船舶停靠、集

2、散客货、为船舶提供各种服务，具有综合功能的场所。港口主要有运输、服务、工业和商业功能。 航道，是指能供船舶安全航行的通道。 水运航线，是指船舶在两个或多个港口之间从事客货运输的路线。,集装箱，是大型标准化能反复使用的载货容器。 典型集装箱有杂货集装箱、散货集装箱、冷藏集装箱 杂货集装箱适用于装载除流体货和需要调节温度的货品外地一般杂货。 散货集装箱适用于装载豆类、谷物、硼砂、树脂等各种散堆颗粒状、粉末状物料 冷藏集装箱，一种是箱内带有冷冻机的机械式冷藏集装箱，另一种是只有隔热结构的离合式冷藏集装箱,我国集装箱的重量系列采用5t、10t、20t、30t四种，相应的型号为5D、10D、1CC、1A

3、A。 5t和10t集装箱用于我国铁路运输 20t和30t主要用于公路、海运和国际运输,外贸商品涉及价格-具体说就是产品从出厂到通过集装箱远洋运输交付到国外客户指定的外国海港码头或某个地点，将可能产生的费用,以出口为例 1.产品的出厂价格 2.申报进出口商品检验检疫局检验以及出具品质证明的费用，即商检费 3.申报中国海关出口的费用，即出口报关费 4.租用集装箱装货并运到中国海港码头的费用以及在中国码头产生的各项杂费 以上为货物运至中国海港码头出口前的手续和费用,5.用远洋货轮运至外国海港码头的运费，即海运费 6.办理国际货物运输保险的保险费 以上为货物运至外国海港码头的手续和费用,7.集装箱在外

4、国码头卸货及其他码头上收取的费用 8.申报外国海关进口的费用，即进口报关费以及进口关说 9.货物从外国海港码头运至客户指定地点的费用 以上为货物交到客户手中前的手续和费用,依据“以海港码头为基准点”原则，产生了国际贸易特有的计价方式,1.以出口地港口为基准点：FOB（Free on Bord) 2.以目的地港口为基准点：CFR/CNF(cost and freight)和CIF(cost, insurance, freight),外贸常见单证,1.合同（CONTRACT) 2.发票（INVIOCE) 3.形式发票（PROFORMA INVIOCE) 4.装箱单（PACKING LIST) 5.

5、提单（BILL OF LAND)-空运提单(AIR WAY BILL,简称AWB)和海运提单(OCEAN BILL OF LAND,简称B/L),6.装船通知 7.保险单 8.商检证、质量证、重量证、卫生证等 9.原产地证 10.受益人证明 11.船公司/货运人声明 12.出口收汇核销单 13.出口货物报关单,14.信用证（LETTER OF CREDIT,简称L/C),所谓信用证，通俗说来就是买卖双方事先商定交易条件，如品名、数量、质量标准、价格、交货时间等。然后买家找一家银行作为“中间人”，把这些交易条件提交银行，银行据以出具一份文件作为买卖双方交易的依据。银行作为中间人的责任，就是监督交

6、易行为。,信用证最基本关系方,1.进口商 2.进口商的银行 3.出口商 4.出口商的银行,其他贸易货款结算方式,电汇（T/T) 付款交单(D/P),第一节国际班轮航线管理,一、航线的合理化选择 班轮营运组织主要解决以下问题：班轮航线论证、航线系统配船优化、班轮船期表的编制及班轮日常货运管理,1、班轮航线分类 （1）运输对象 按运输对象，班轮航线可分为通杂货航线、集装箱航线、客运航线。传统的班轮货运航线为普通航线,（2）运行组织 按运行组织，班轮航线可分为多港挂靠直达航线和干、支线结合分程运输航线。普通杂货航线通常采用多港挂靠结构，集装箱航线则以干、支线结合为主。,（3）所跨区域 （4）航行路线

7、 按航行线路，班轮航线可分为来回式航线和环状航线,2、班轮航线参数 （1）航线发船间隔和发船密度 航线发船间隔是指一个班次的船舶驶离港口后，直至下一班次的船舶再次驶离该港的时间间隔 （2）航线往返航次时间 （3）航线平均装卸总定额,（4）航线货流总量及各两港间货流量 （5）航线货流方向不平衡系数 （6）航线货流时间不平衡系数 （7）航线货物平均运距,二、船期表制定 1、制定原则 船期表包含的内容有：航线、船名、航次编号、始发港、中途港及终点港的港名、到离各港的时间等 船期表制定要符合实际情况 船舶应在适当时间到港和离港 方便托运,2、制定方法 首先确定发船间隔。一般采用周班船、周二班船、二周班

8、船或月班船的形式。 其次计算到离各港口的时间,3、班轮船期表的维持 （1）码头和库场 （2）快速装卸 （3）船务配合,国际集装箱运输管理,一、国际集装箱合同管理 国际集装箱租赁合同由集装箱租赁公司向使用方出租集装箱的合同。 金融租赁租箱合同期满后作价由租方购买集装箱。 实际使用租赁长期租赁到期后，退回出租方。 即期租赁根据需求和市场供应的短期租赁,二、国际集装箱空箱调运管理 1集装箱空箱调运的原因 管理失误，运作不规范 进、出口货源不平衡，因而造成进、出口集装箱比例失调 由于贸易逆差，导致集装箱航线货流不平衡 由于进出口货物种类和性质不同，因而使用不同规格的集装箱。,2、减少空箱调动的途径是船

9、公司间集装箱信息共享、快速准确跟踪集装箱流向、改善集疏系统、缩短集装箱周转时间,第二节国际集装箱运输管理,一、集装箱货运流程 1、制定并定期公布船期表 2、揽货订舱 3、船舶配载及航次货运安排 4、集装箱调运 5、出口单据的制作与提单签发 6、收费结算,1、集装箱货运出口业务程序,2、集装箱货运出口的主要环节及注意要点 （1）货运订舱与接受业务 （2）关于空箱发放与重箱进场 （3）货物装箱与铅封 （4）货物场站保管与装船 （5）货运出口业务的流转文件,3、集装箱货运进口业务,4、集装箱货运进口操作要求 （1）审核进口货运文件、及时做好船舶货运进口申报工作 （2）协调卸货安排，及时认定货物交接责

10、任，解决货物卸载交接过程中可能发生的各类问题,（3）及时通知货主提货，敦促货主及时办妥货物进口和提货必需的各类文件 （4）在目的港或目的地把承运货物交付给收货人或接货人，是承运人履行货运合同的一项义务 （5）谨慎放货,班轮货运与代理业务管理,一、班轮进出口程序 订舱接受托运申请发放空箱拼箱货装箱和整箱货交接集装箱的交接签证换取提单装船海上运输卸船整箱货或拼箱货交货空箱回运。 集装箱班轮进口程序为审核进口货物文件资料、货物卸船、核实卸船货物、通知货主提货、核对放货文件,（1）订舱-发货人或货物托运人根据贸易合同或信用证有关条款的规定，在货物托运前一定的时间，填制订舱单向船公司或其代理人申请订舱。

11、,（2）接受托运申请-船公司或代理人在接受发货人的托运申请时，首先应考虑其航线、港口、船舶、船期等运输条件等能否满足发货人的要求，在接收托运申请后，应着手编制订舱清单，然后分送集装箱码头堆场，集装箱货运站，据以安排空箱及办理货运交接。 （3）发放空箱-集装箱货运的空箱由发货人到指点的集装箱码头堆场领取，拼箱货运的空箱则由集装箱货运站负责领取。,（4）拼箱货装箱-发货人将不足一整箱的货物交集装箱货运站，由货运站根据订舱清单的资料，核对场站收据装箱。 （5）整箱货交接-由发货人自行负责装箱并加海关封志的整箱货运至集装码头堆场，码头堆场根据订舱清单，核对场站收据及装箱单验收货箱。 （6）集装箱的交接

12、签证-集装箱码头堆场在验收货箱后，即在场站收据上签字或盖章确认，并将签署的场站收据交还给发货人，据此换取提单。,（7）换取提单-发货人凭经签署的场站收据，向作为承运人的集装箱班轮公司或其代理人换取提单，然后去银行结汇。 （8）装船-码头根据待装的货箱情况，制订出装船计划，待船舶靠泊后即行装船。 （9）海上运输-海上承运人对装船的集装箱负有安全运输、保管、照料之责任，并依据集装箱提单条款划分与货主之间的责任、权利、义务。,（10）卸船-集装箱码头根据装船港承运人代理寄来的有关货运单证制订出卸船计划，待船舶靠泊后即卸船。 （11）整箱货交付-如内陆运输由收货人自己负责安排，集装箱码头堆场根据收货人

13、出具的提货单将货箱交收货人。 （12）拼箱货交付-集装箱货运站在掏箱后，根据收货人的提货单将货物交收货人。 （13）空箱回运-掏箱完毕后，应及时将空箱回运至集装箱码头堆场。,二、进出口主要货运单证 （1）订舱单-订舱单是承运人或其代理人在接受发货人或货物托运人的订舱时，根据发货人的口头或书面申请货物托运的情况据以安排集装箱货物运输而制订的单证。该单证一经承运人确认，便作为承、托双方订舱的凭证。 （2）设备收据（设备交接单）-设备收据是作为集装箱，以及其他载货设备交接的证书，由借方和出借方共同签字。当集装箱或机械设备在集装箱码头堆场或货运站借出、回收时，由集装箱堆场制作设备收据，经双方签字后，作

14、为两者之间设备交接的证书，,（3）装箱单-集装箱装箱单是详细记载集装箱和货物名称、数量等内容的单据，每个载货的集装箱都要制作这样的单据，它是根据已装进集装箱内的货物制作的。不论是由货主装箱，还是由集装箱货运站负责装箱，集装箱装箱单是详细记载每个集装箱内所装货物情况的唯一单据。,（4）码头收据-码头收据一般由发货人或其代理人根据公司已制定的格式填制，并跟随货物一起运至集装箱码头堆场，由接受货物的人在收据上签字后交还给发货人，证明托运的货物已收到。,接受货物的人在签署场站收据时，应仔细审核收据上所记载的内容与运来的货物实际情况是否相一致，如货物的实际情况与收据记载的内容不一，则必须修改。如发现货物

15、或箱子有损伤情况，则一定要在收据的备注栏内加批注，说明货物或箱子的实际情况。码头收据的签署，不仅表明承运人已收到货物，而且也明确表示承运人对收到货物已开始承担责任。,（5）集装箱提单-集装箱提单则应以码头收据换取，它同普通船舶运输下签发的提单不同，是一张收货待运提单。,集装箱提单的特别条款： 确认条款表明负责集装箱运输的人，是在货物“外表状况良好、铅封完整”下接受货物，并以同样的状况交货，并说明签发给货物托运人的提单系一张收货待运提单。 承诺条款表明由谁签发提单，以及正本提单签发的份数。普通船提单都列有船长签署的规定，尽管在实际上提单并非由船长签发。现行的集装箱提单一般都列入船公司的名称，而且

16、不管由谁签发提单，都仅是“代表承运人”签字，或者“仅以代理人身份”签字。,三、整箱货流转过程-货主或托运人装箱，将重箱运至集装箱码头，承运卸船港，收货人在自己工厂或仓库等地点掏箱，集装箱空箱回运(货主自备箱除外)。,四、拼箱货流转过程-发货人自己负责将货物运至集装箱货运站、集装箱货运站负责备箱、配箱、装箱并运至码头、重箱运抵卸船港、装箱货运站提箱与掏箱、交货、空箱回运。,五、集装箱货运站业务 （1）货运站的种类-集装箱码头内的货运站、集装箱码头附近的货运站、内陆货运站。 （2）集装箱货运站的主要业务-空箱与重箱的处理、集装箱维修。,六、集装箱交接方式 门到门交接（doordoor） 门到场交接

17、（doorCY） 门到站交接（doorCFS） 场到门交接（CYdoor）, 场到场交接（CYCY） 场到站交接（CYCFS） 站到场交接（CFSCY） 站到站交接（CFSCFS）,*到*，其中前一个*代表接收货箱地点 门（Door):发货人工厂或仓库 场（CY)：装货港集装箱码头 站（CFS):起运地集装箱货运站 钩（Hook):起运港码头船边,后一个*表示运抵货箱地点 门（Door):收货人工厂或仓库 场（CY)：卸货港集装箱码头 站（CFS):目的地集装箱货运站 钩（Hook):卸货港码头船边,国际集装箱出口货运代理业务流程图 (CIF 价格),国际集装箱出口船务代理业务流程图,港站经营

18、人出口业务流程图,国际集装箱进口货运代理业务流程图 (CIF 价格),国际集装箱进口船务代理业务流程图,第三节 国际海运运价管理班轮运价管理,班轮运价种类 （1）根据运价的主体分类 1）班轮公会运价 2）班轮公司运价 3）双边运价 4）协议运价,班轮运费的结构 （1）基本运费 （2）附加运费 1）燃油附加费 2）货币贬值附加费 4）港口拥挤附加费 5）转船附加费 7）超重附加费 12）绕航附加费,班轮运费计算 运费总额=（基本费+所有附加费）运量 班轮运价的计算步骤 1、审核托运货物的名称、重量、尺码、装货港、中转港及卸货、港,2、根据货物名称，从有关运价表中查出该货物的计费标准及运价等级 3

19、、根据所属航线的等级费率表，找出该货物的计费标准及运价等级 4、查出附加费率 5、将各项数据代入公式,航次费率估算,1、航次的收入与成本 （1）航次收入=运费率（运价）X载货吨数 （2）船舶成本 资本成本、营运成本、航次变动成本,（5）航次盈亏分析 航次总收入= 预计运费率X航次货运量+滞期费+亏舱费 航次净收入=航次总收入-佣金 航次毛收益=航次净收-航次变动成本 每天毛收益=航次毛收益/航次时间 每天净收益=每天毛收益-每天营运成本 每天净利润=每天净收益-每天折旧 每天净利润是每天的投资回报,租船运输业务管理,一、定期租船业务管理 1、定期租船合同范本 巴尔的摩统一定期租船合同 纽约土产

20、交易所定期租船合同 中租1980年定期租船合同,定期租船的船东通过任命船长、合同条款方式保障自身的利益 定期租船合同中易产生争执的条款是船舶使用范围与航区、船舶的转租、船长拒绝承租人指示签发提单,国际货运中转业务管理,一、海运货物中转管理 1、货物转运的原因 2、货物转运的支持条件 主要三个方面： 港口及其码头条件与能力， 船舶接运、载货与货运服务能力、水平， 转运港业务及其单证处理条件与能力。,二、海运支线与货物中转管理 1、海运支线货物业务特点与要求 支线船舶经营和货运业务具有其自身要求与特点： 支线船舶运输经营 支线船舶运输货物 货运单证 支线运费及其他杂费,2、海运支线货物转运安排 出

21、口转运货物舱位安排 进口转运货物接受与转船 集装箱动态跟踪与管理 单证业务,支线货物转运的责任划分 国际货运中转业务管理的原则是干线船公司控制支线船公司并承担相应责任 费用和使用费结算,国际多式联运及其业务管理,一、国际多式联运业务管理 多式联运业务关系方 多式联运经营人：多式联运经营人是与托运人进行签约，负责履行或组织履行联运合同，并对全程运输负责的企业法人和独立经营人 货物托运人与收货人 分合同方 其他有关方,国际多式联运人必须具备的条件是具有国际多式联运资格、拥有基本承运设施设备具备国际多式联运的经营网络,二、大陆桥运输业务管理 1、北美大陆桥：效益最好 2、美国内陆地区的进出口货物运输

22、及相关业务OCP OCP 意为“内陆公共点”或“陆上公共点”。货物经海运抵达北美西海岸卸载后再陆运至OCP地区，或反向运输。按OCP运输条款成交的货物，发货人负责把货运到收货人指定的西海岸港口后，就完成了提单运输责任；收货人委托转运代理人持正本提单向船公司提货后换装陆运工具运货至收货人指定的地点,3、西伯利亚大陆桥与运输业务：用户：日本、韩国 4、新欧亚大陆桥与运输业务,第四节 国际货运主要法规,背景,对提单的调整最初适用合同法，一方面要求承运人对运输中的货物承担严格责任，另一方面适用合同法的意思自治原则，允许当事人在运输合同中规定免责条款。于是承运人通过各自班轮公会的垄断力量，在提单上加入大

23、量的免责条款，强加给货主。这种情况引起了进出口商、银行和保险界的强烈不满。美国1893年制定哈特法率先规定了承运人的最低限度责任，其他国家纷纷效仿并最终导致这方面统一实体法海牙规则产生。,一、国际海运主要法规,海牙规则,海牙规则共16条，1924年在布鲁塞尔签订，全称为统一提单的若干法律规定的国际公约。由于公约草案是国际法协会于1921年9月在海牙起草的一个提单规则，故称为海牙规则。1931年6月2日生效，截至1997年2月，共有88个国家加入。 海牙规则的主要目的是规定承运人的最低限度的责任和义务。 海牙规则适用于提单或类似的权利凭证所证明的运输合同，但不适用于租船合同、活动物运输、合同注明在甲板上载运的甲板货运输。,维斯比规则,维斯比规则是对海牙规则的修改和补充，在单位赔偿限额、提单的证据效力、侵权行为之诉、承运人的受雇人或代理人的法律地位、诉讼时效以及适用范围等方面作了重要修订，但并未改变海牙规则的基本内容。,汉堡规则,汉堡规则全称1978年联合国海上货物运输公约，对海牙维斯比规则作了根本性修改，在有关承运人责任问题上废除了“航行过失免责”，基本落实了过失责任原则。 但由于汉堡规则的缔约国均为航运不发达国，因