广州氢能源项目预算报告

1、广州氢能源项目预算报告MACRO 泓域咨询一、行业发展宏观环境分析根据OFweek统计合格证口径数据，2018年我国燃料电池汽车产量为1619辆，带动燃料电池需求51MW;相比2017年的产量1275辆，同比增加27%。IEA预计在2030年，燃料电池汽车可以下降到目前价格的56%左右，相对其他技术类型的汽车，将具有足够的经济性。尤其在货运及重型交通领域，氢燃料电池汽车是取代传统燃油汽车的根本途径。2019年两会期间，氢能首次被写入政府工作报告。2019年政府工作任务，“继续执行新能源汽车购置优惠政策，推动充电、加氢等设施建设”。对于氢能来讲，这是第一次单独提出来，在国家政府工作报告中出现，具

2、有重大意义。氢作为一种清洁能源和良好的能源载体，具有清洁高效、可储能、可运输、应用场景丰富等特点。氢燃料电池是一种以电化学反应方式将氢气与空气(氧气)的化学能转变为电能的能量转换装置。由于不经过高温燃烧过程，氢燃料电池唯一的排放产物是水，没有污染物排放;只要能保障氢气的供给，燃料电池将会持续输出电能。氢燃料电池汽车不仅是未来货运交通电动化的必然选择，更是未来实现氢能经济的重要元素。燃料电池技术可帮助氢能在电力、液体燃料、热力在三网之间实现清洁高效转化，使得原本分离的电网、气网、热网彼此形成衔接，从而大幅提升能源系统的整体运行效率。因此，加快推广氢燃料电池汽车技术对我国长期能源转型具有重要战略意

3、义。正是认识到氢能源电池汽车技术的独特优势，美国、日本、德国、韩国等传统汽车制造强国纷纷将氢燃料汽车技术作为未来替代内燃机汽车技术的战略选择。降低成本是发展氢燃料汽车的关键。燃料电池系统的高成本增加了整个汽车的成本，未来的主攻方向是如何在减小成本的同时延长使用寿命。降低燃料电池系统的成本从理论上讲是可行的，并且很大程度上决定了整个汽车的成本。但是高压罐的成本却较难下降，因为高压罐的成本很大程度上取决于昂贵的复合材料，所以目前的研发重点集中在降低高压罐的复合材料成本。电池和电力控制系统的成本随着技术的进步都会有一定的下降，因为材料的限制不会下降得太多，但是高技术的融入会延长电池使用寿命，从而提高

4、整个汽车的使用性能。氢燃料电池汽车同时具备与纯电动汽车相当的节能减排效益和与传统汽柴油汽车相近的车辆性能，是未来极具竞争力的新能源汽车技术路线。特别在货运及重型交通领域，氢燃料电池汽车往往被认为是取代传统燃油汽车的根本途径。二、预算编制说明本预算报告是xxx有限公司本着谨慎性的原则，结合市场和业务拓展计划，在公司预算的基础上，按合并报表要求编制的，预算报告所选用的会计政策在各重要方面均与本公司实际采用的相关会计政策一致。本预算周期为5年，即2019-2023年。三、公司基本情况（一）公司概况公司始终坚持 “服务为先、品质为本、创新为魄、共赢为道”的经营理念，遵循“以客户需求为中心，坚持高端精品

5、战略，提高最高的服务价值”的服务理念，奉行“唯才是用，唯德重用”的人才理念，致力于为客户量身定制出完美解决方案，满足高端市场高品质的需求。公司根据自身发展的需要，拟在项目建设地建设项目，同时，为公司后期产品的研制开发预留发展余地，项目建成投产后，不仅大幅度提升项目承办单位项目产品产业化水平，为新产品研发打下良好基础，有力促进公司经济效益和社会效益的提高，将带动区域内相关行业发展，形成配套的产业集群，为当地经济发展做出应有的贡献。公司经过多年的不懈努力，产品销售网络遍布全国各省、市、自治区；完整的产品系列和精益求精的品质使企业的市场占有率不断提高，除国内市场外，公司还具有强大稳固的国外市场网络；

6、项目承办单位一贯遵循“以质量求生存，以科技求发展，以管理求效率，以服务求信誉”的质量方针，努力生产高质量的产品，以优质的服务奉献社会。展望未来，公司将立足先进制造业，加强国内外技术交流合作，不断提升自主研发与生产工艺的核心技术能力，以客户服务、品质树品牌，以品牌推市场；致力成为产业的领跑者及值得信赖的合作伙伴。随着公司近年来的快速发展，业务规模及人员规模迅速扩张，企业规模将得到进一步提升，产线的自动化，信息化水平将进一步提升，这需要公司管理流程不断调整改进，公司管理团队管理水平不断提升。为了确保研发团队的稳定性，提升技术创新能力，公司在研发投入、技术人员激励等方面实施了多项行之有效的措施。公司

7、自成立以来，一直奉行“诚信创新、科学高效、持续改进、顾客满意”的质量方针，将产品的质量控制贯穿研发、采购、生产、仓储、销售、服务等整个流程中。公司依靠先进的生产、检测设备和品质管理系统，确保了品质的稳定性，赢得了客户的肯定。公司将继续坚持以客户需求为导向，以产品开发与服务创新为根本，以持续研发投入为保障，以规范管理为基础，继续在细分领域内稳步发展，做大做强，不断推出符合客户需求的产品和服务，保持企业行业领先地位和较快速发展势头。（二）公司经济指标分析2018年xxx科技发展公司实现营业收入6613.83万元，同比增长11.71%（693.09万元）。其中，主营业务收入为5870.33万元，占营

8、业总收入的88.76%。2018年营收情况一览表序号项目第一季度第二季度第三季度第四季度合计1营业收入1388.901851.871719.601653.466613.832主营业务收入1232.771643.691526.291467.585870.332.1氢燃料电池(A)406.81542.42503.67484.301937.212.2氢燃料电池(B)283.54378.05351.05337.541350.182.3氢燃料电池(C)209.57279.43259.47249.49997.962.4氢燃料电池(D)147.93197.24183.15176.11704.442.5氢燃料

9、电池(E)98.62131.50122.10117.41469.632.6氢燃料电池(F)61.6482.1876.3173.38293.522.7氢燃料电池(.)24.6632.8730.5329.35117.413其他业务收入156.13208.18193.31185.88743.50根据初步统计测算，2018年公司实现利润总额1630.85万元，较2017年同期相比增长312.76万元，增长率23.73%；实现净利润1223.14万元，较2017年同期相比增长152.78万元，增长率14.27%。2018年主要经济指标项目单位指标完成营业收入万元6613.83完成主营业务收入万元5870

10、.33主营业务收入占比88.76%营业收入增长率（同比）11.71%营业收入增长量（同比）万元693.09利润总额万元1630.85利润总额增长率23.73%利润总额增长量万元312.76净利润万元1223.14净利润增长率14.27%净利润增长量万元152.78投资利润率42.03%投资回报率31.53%财务内部收益率28.58%企业总资产万元13600.19流动资产总额占比万元39.65%流动资产总额万元5392.76资产负债率44.46%四、基本假设1、公司所遵循的国家及地方现行的有关法律、法规和经济政策无重大变化；2、公司经营业务所涉及的国家或地区的社会经济环境无重大改变，所在行业形势

11、、市场行情无异常变化；3、国家现有的银行贷款利率、通货膨胀率和外汇汇率无重大改变；4、公司所遵循的税收政策和有关税优惠政策无重大改变；5、公司的生产经营计划、营销计划、投资计划能够顺利执行，不受政府行为的重大影响，不存在因资金来源不足、市场需求或供求价格变化等使各项计划的实施发生困难；6、公司经营所需的原材料、能源、劳务等资源获取按计划顺利完成，各项业务合同顺利达成，并与合同方无重大争议和纠纷，经营政策不需做出重大调整；7、无其他人力不可预见及不可抗拒因素造成重大不利影响。五、市场预测分析氢燃料电池在重型交通领域，具有明显的优势。随着车重和续航的提升，燃料电池汽车成本将逐步接近甚至低于纯电动汽

12、车。根据Cano,Zachary&Banham的研究，轻型客运方面，续航里程在600公里以内，纯电动汽车的成本要明显低于氢燃料电池汽车，但在600公里以上，电动汽车的成本大幅上升，超过燃料电池汽车成本。重型货运方面，续航里程400公里以上，燃料电池汽车成本将显著低于纯电动汽车成本。因此，相对锂电池，氢燃料电池在重型交通领域，具有更强的技术适应性。近年来我国燃料电池汽车产销量保持每年千辆左右，主要为客车和专用车辆。根据OFweek统计合格证口径数据，2018年我国燃料电池汽车产量为1619辆，带动燃料电池需求51MW;相比2017年的产量1275辆，同比增加27%。就销量结构上看，我国氢燃料电池

13、车以客车和专用车为主，其中专用车产量(含货车、环卫车等)为909辆，相比2017年增长尤为明显，客车产量为710辆。中通汽车、飞驰汽车两家企业占据全国总产量的70%以上。我国中央和地方对燃料电池的财政补贴力度持续，扶持氢燃料电池快速发展。2019年3月26日，财政部、工信部、科技部和发改委联合发布关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，补贴政策的主要变化:3月26日-6月25日为过渡期，期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴;地方补贴过渡期后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴，转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服

14、务等方面。从制氢、储运、加氢、电池系统到应用在氢燃料电池产业链中，上游是氢气的制取、运输和储藏，在加氢站对氢燃料电池系统进行氢气的加注;中游是电堆等关键零部件的生产，将电堆和配件两大部分进行集成，形成氢燃料电池系统;在下游应用层面，主要有交通运输、便携式电源和固定式电源三个方向。六、预算编制依据1、营业成本依据公司各产品的不同毛利率测算，各项成本的变动与收入的变动进行匹配。2、财务费用依据公司资金使用计划及银行贷款利率测算。七、预算分析未来5年xxx有限公司将继续扩大生产规模，主要投资用途包括：新建研发生产基地、补充流动资金等。（一）固定资产预算2019年计划固定资产投资6229.35(万元）

15、。固定资产投资预算表序号项目单位建筑工程费设备购置及安装费其它费用合计占总投资比例1项目建设投资万元1981.982279.10186.346229.351.1工程费用万元1981.982279.109418.841.1.1建筑工程费用万元1981.981981.9825.87%1.1.2设备购置及安装费万元2279.102279.1029.75%1.2工程建设其他费用万元1968.271968.2725.70%1.2.1无形资产万元1078.851078.851.3预备费万元889.42889.421.3.1基本预备费万元426.94426.941.3.2涨价预备费万元462.48462.4

16、82建设期利息万元3固定资产投资现值万元6229.356229.35（二）流动资金预算预计新增流动资金预算1430.56万元。流动资金投资预算表序号项目单位达产年指标第一年第二年第三年第四年第五年1流动资产万元9418.844771.787153.549418.849418.849418.841.1应收账款万元2825.651554.112260.522825.652825.652825.651.2存货万元4238.482331.163390.784238.484238.484238.481.2.1原辅材料万元1271.54699.351017.241271.541271.541271.541

17、.2.2燃料动力万元63.5834.9750.8663.5863.5863.581.2.3在产品万元1949.701072.341559.761949.701949.701949.701.2.4产成品万元953.66524.51762.93953.66953.66953.661.3现金万元2354.711295.091883.772354.712354.712354.712流动负债万元7988.284393.556390.627988.287988.287988.282.1应付账款万元7988.284393.556390.627988.287988.287988.283流动资金万元1430.5

18、6786.811144.451430.561430.561430.564铺底流动资金万元476.85262.27381.48476.85476.85476.85（三）总投资预算构成分析1、总投资预算分析：总投资预算7659.91万元，其中：固定资产投资6229.35万元，占项目总投资的81.32%；流动资金1430.56万元，占项目总投资的18.68%。2、固定资产预算分析：本期工程项目固定资产投资包括：建筑工程投资1981.98万元，占项目总投资的25.87%；设备购置费2279.10万元，占项目总投资的29.75%；其它投资1968.27万元，占项目总投资的25.70%。3、总投资=固定资

19、产投资+流动资金。项目总投资=6229.35+1430.56=7659.91（万元）。总投资预算一览表序号项目单位指标占建设投资比例占固定投资比例占总投资比例1项目总投资万元7659.91122.96%122.96%100.00%2项目建设投资万元6229.35100.00%100.00%81.32%2.1工程费用万元4261.0868.40%68.40%55.63%2.1.1建筑工程费万元1981.9831.82%31.82%25.87%2.1.2设备购置及安装费万元2279.1036.59%36.59%29.75%2.2工程建设其他费用万元1078.8517.32%17.32%14.08%

20、2.2.1无形资产万元1078.8517.32%17.32%14.08%2.3预备费万元889.4214.28%14.28%11.61%2.3.1基本预备费万元426.946.85%6.85%5.57%2.3.2涨价预备费万元462.487.42%7.42%6.04%3建设期利息万元4固定资产投资现值万元6229.35100.00%100.00%81.32%5建设期间费用万元6流动资金万元1430.5622.96%22.96%18.68%7铺底流动资金万元476.857.65%7.65%6.23%八、未来五年经济效益测算根据规划，第一年负荷55.00%,计划收入7702.75万元，总成本682

21、5.43万元，利润总额-1693.68万元，净利润-1270.26万元，增值税222.06万元，税金及附加115.84万元，所得税-423.42万元；第二年负荷80.00%,计划收入11204.00万元，总成本9187.91万元，利润总额-1344.61万元，净利润-1008.46万元，增值税322.99万元，税金及附加127.95万元，所得税-336.15万元；第三年生产负荷100%，计划收入14005.00万元，总成本11077.89万元，利润总额2927.11万元，净利润2195.33万元，增值税403.74万元，税金及附加137.64万元，所得税731.78万元。（一）营业收入估算该“

22、广州氢能源项目”经营期内不考虑通货膨胀因素，只考虑氢燃料电池行业设备相对价格变化，假设当年氢燃料电池设备产量等于当年产品销售量。项目达产年预计每年可实现营业收入14005.00万元。（二）达产年增值税估算达产年应缴增值税=销项税额-进项税额=403.74万元。营业收入税金及附加和增值税估算表序号项目单位第一年第二年第三年第四年第五年1营业收入万元7702.7511204.0014005.0014005.0014005.001.1氢燃料电池万元7702.7511204.0014005.0014005.0014005.002现价增加值万元2464.883585.284481.604481.6044

23、81.603增值税万元222.06322.99403.74403.74403.743.1销项税额万元2240.802240.802240.802240.802240.803.2进项税额万元1010.381469.651837.061837.061837.064城市维护建设税万元15.5422.6128.2628.2628.265教育费附加万元6.669.6912.1112.1112.116地方教育费附加万元4.446.468.078.078.079土地使用税万元89.1989.1989.1989.1989.1910税金及附加万元115.84127.95137.64137.64137.64（三）

24、综合总成本费用估算根据谨慎财务测算，当项目达到正常生产年份时，按达产年经营能力计算，本期工程项目综合总成本费用11077.89万元，其中：可变成本9449.92万元，固定成本1627.97万元，具体测算数据详见总成本费用估算一览表所示。折旧及摊销一览表序号项目运营期合计第一年第二年第三年第四年第五年1建(构)筑物原值1981.981981.98当期折旧额1585.5879.2879.2879.2879.2879.28净值396.401902.701823.421744.141664.861585.582机器设备原值2279.102279.10当期折旧额1823.28121.55121.5512

25、1.55121.55121.55净值2157.552036.001914.441792.891671.343建筑物及设备原值4261.08当期折旧额3408.86200.83200.83200.83200.83200.83建筑物及设备净值852.224060.253859.423658.593457.763256.934无形资产原值1078.851078.85当期摊销额1078.8526.9726.9726.9726.9726.97净值1051.881024.91997.94970.96943.995合计：折旧及摊销4487.71227.80227.80227.80227.80227.80总成

26、本费用估算一览表序号项目单位达产年指标第一年第二年第三年第四年第五年1外购原材料费万元7386.174062.395908.947386.177386.177386.172外购燃料动力费万元544.39299.41435.51544.39544.39544.393工资及福利费万元1400.171400.171400.171400.171400.171400.174修理费万元24.1013.2619.2824.1024.1024.105其它成本费用万元1495.26822.391196.211495.261495.261495.265.1其他制造费用万元423.90233.15339.12423

27、.90423.90423.905.2其他管理费用万元440.11242.06352.09440.11440.11440.115.3其他销售费用万元686.74377.71549.39686.74686.74686.746经营成本万元10850.095967.558680.0710850.0910850.0910850.097折旧费万元200.83200.83200.83200.83200.83200.838摊销费万元26.9726.9726.9726.9726.9726.979利息支出万元-10总成本费用万元11077.896825.439187.9111077.8911077.8911077

28、.8910.1可变成本万元9449.925197.467559.949449.929449.929449.9210.2固定成本万元1627.971627.971627.971627.971627.971627.9711盈亏平衡点40.56%40.56%达产年应纳税金及附加137.64万元。（五）利润总额及企业所得税利润总额=营业收入-综合总成本费用-销售税金及附加+补贴收入=2927.11（万元）。企业所得税=应纳税所得额税率=2927.1125.00%=731.78（万元）。（六）利润及利润分配1、本期工程项目达产年利润总额（PFO）：利润总额=营业收入-综合总成本费用-销售税金及附加+补贴

29、收入=2927.11（万元）。2、达产年应纳企业所得税：企业所得税=应纳税所得额税率=2927.1125.00%=731.78（万元）。3、本项目达产年可实现利润总额2927.11万元，缴纳企业所得税731.78万元，其正常经营年份净利润：企业净利润=达产年利润总额-企业所得税=2927.11-731.78=2195.33（万元）。4、根据利润及利润分配表可以计算出以下经济指标。（1）达产年投资利润率=38.21%。（2）达产年投资利税率=45.28%。（3）达产年投资回报率=28.66%。5、根据经济测算，本期工程项目投产后，达产年实现营业收入14005.00万元，总成本费用11077.89

30、万元，税金及附加137.64万元，利润总额2927.11万元，企业所得税731.78万元，税后净利润2195.33万元，年纳税总额1273.16万元。利润及利润分配表序号项目单位达产指标第一年第二年第三年第四年第五年1营业收入万元14005.007702.7511204.0014005.0014005.0014005.002税金及附加万元137.64115.84127.95137.64137.64137.643总成本费用万元11077.896825.439187.9111077.8911077.8911077.895增值税万元403.74222.06322.99403.74403.74403.

31、746利润总额万元2927.11-1693.68-1344.612927.112927.112927.118应纳税所得额万元2927.11-1693.68-1344.612927.112927.112927.119企业所得税万元731.78-423.42-336.15731.78731.78731.7810税后净利润万元2195.33-1270.26-1008.462195.332195.332195.3311可供分配的利润万元2195.33-1270.26-1008.462195.332195.332195.3312法定盈余公积金万元219.53-127.03-100.85219.53219

32、.53219.5313可供投资者分配利润万元1975.80-1143.23-907.611975.801975.801975.8014应付普通股股利万元1975.80-1143.23-907.611975.801975.801975.8015各投资方利润分配万元1975.80-1143.23-907.611975.801975.801975.8015.1项目承办方股利分配万元1975.80-1143.23-907.611975.801975.801975.8016息税前利润万元2927.11-1693.68-1344.612927.112927.112927.1117息税折旧摊销前利润万元31

33、54.91-1465.88-1116.813154.913154.913154.9118销售净利润率%15.68%-16.49%-9.00%15.68%15.68%15.68%19全部投资利润率%38.21%-22.11%-17.55%38.21%38.21%38.21%20全部投资利税率%45.28%45.28%45.28%45.28%21全部投资回报率%28.66%-16.58%-13.17%28.66%28.66%28.66%22总投资收益率%28.66%-16.58%-13.17%28.66%28.66%28.66%23资本金净利润率%28.66%-16.58%-13.17%28.66

34、%28.66%28.66%八、确保预算完成的措施1、进一步开拓市场，提高市场占有率。2、全方位推行精益化管理，降低成本、提高效率，实现经营业绩持续成长。3、以经济效益为中心，挖潜降耗，把降低成本作为首要目标。4、加强资金管理，提高资金利用率。5、强化财务管理，加强成本控制、财务预算的执行、资金运行情况监管等方面的工作，建立成本控制、预算执行、资金运行的预警机制，降低财务风险，保证财务指标的实现。九、风险提示分析（一）政策风险分析投资项目选址区域位于项目建设地，其自然环境、经济环境、社会环境和投资环境良好；改革开放以来，我国国内政局稳定，各项政治、经济、法律、法规日臻完善；经过综合分析，投资项目

35、符合国家产业发展政策的引导方向，国家出台的相关方针政策表明，投资项目的政策风险极小。项目承办单位要加强企业内部特别是决策者对政策引导、市场态势、发展趋势的认知和把握能力，提升对国内外相关行业市场预测和应变决策水平；强化内部管理提高企业服务管理水平，降低营运成本，努力提高经营效率，形成项目承办单位的独特优势，不断增强抵御政策风险的能力。项目产品生产项目有很强的政策性，投资项目建设要及时了解政府的有关政策调整，如：税收、金融、环境保护、产业发展政策等，项目承办单位要及时采取相应的措施，积极争取有关政策落实在投资项目建设和运营过程中。（二）社会风险分析投资项目在项目建设地内实施，不存在征地补偿或居民

36、拆迁安置补偿等社会问题，同时污染物达到国家标准排放，社会风险很小；项目实施后，基本不会产生社会问题，因此，投资项目具备社会可行性。undefined（三）市场风险分析产品价格风险：随着项目承办单位生产能力的扩大和引进技术的消化吸收，项目产品的市场用途不断拓宽，需求量不断增加，但是，同时市场供给也在不断加大，导致项目产品价格逐渐下降，尤其是常规品种项目产品价格下降更加明显；预计今后几年项目产品的价格还会存在波动，因此，项目承办单位将面临项目产品价格波动带来的风险。以科技优势和持续开发优势参与市场竞争；进一步加强企业管理，提高项目承办单位的整体素质，加大成本费用的控制力度，完善薄弱环节，走“以质量

37、求效益、以效益求发展”的集约化经营道路，不断提升公司在市场中的竞争实力。项目承办单位通过实施“名牌战略”规避行业风险，全方位培育名牌产品，加大市场开发力度，提高项目产品市场占有率和盈利能力；投资项目产品国内外市场需求量大，是发展中的朝阳产业，项目充分估计到未来市场的变化情况及价格情况，因此，通过技术创新、管理创新、经营创新来有效规避市场风险。氢燃料电池相对燃油和锂电池具备多重优势。燃料电池是继水力发电、热能发电和原子能发电第四种发电技术。各类燃料电池中，目前质子交换膜电池(PEMFC)最适合用于燃料电池汽车。相对锂电池汽车而言，氢燃料电池汽车没有续航里程短、加注时间长的问题。氢燃料电池汽车的续

38、航里程能达到500-1000公里，与燃油汽车基本接近，燃料加注时间仅为几分钟，远远低于电动汽车数个小时的充电时间。除此之外，氢燃料电池汽车还具有效率高、清洁环保等诸多优势。近一年多来，燃料电池频繁受到政策关注，加氢站建设突出强调。2019年“两会”期间，氢燃料电池产业首次被纳入政府工作报告，之后政策频出，在2019年12月工信部发布的新能源汽车产业发展规划(2021-2035)(征求意见稿)中，强调了要提高氢燃料制储运经济性，推进加氢基础设施建设。2020年4月10日国家能源局印发中华人民共和国能源法(征求意见稿)，明确提出优先发展可再生能源，相较2007年的版本氢能被列入能源范畴。同时，地方

39、政府从初始投资补贴和加氢补贴两方面，推出加氢站补贴方案。在各地方政府补贴方案中，根据加氢站加氢能力的不同分别给予初始投资补贴，而且针对加氢站的年度加氢量对每公斤氢气提供销售补贴，这两方面的补贴针对目前加氢站遇到初始投资大、氢气成本高两大难点给予有力支持。燃料电池产业链技术产业化与技术目标不断细化。2019年6月18日，国家能源局等部委指导下首部中国氢能源及燃料电池产业白皮书发布，不仅更加明确燃料电池汽车、加氢站的数量的总量目标，而且对氢能源比例、燃料电池系统产能和相关电堆及零部件产值做出规划，燃料电池产业发展路径更为具体和系统。与规划数据相比，国内氢能现状仍有一段差距，说明未来看，氢燃料行业仍

40、有较大的成长空间以及可以预期，氢燃料行业仍将保持较快的发展速度。从技术发展水平来看，我国制氢技术较国际先进水平相比仍有一定差距。衡量氢能产业发展水平的核心在于氢能和燃料电池产业相关的核心技术是否能实现国产化，而非仅仅在于组装进口的核心零部件。目前，在氢能产业方面，我国有部分技术已处于国际领先地位，如光催化和生物质制氢。但另一些与国际先进水平差距明显，如储氢环节，车载储氢罐和碳纤维目前仍存在瓶颈，我国在液氢储运技术方面较为薄弱;加氢站环节，氢气压缩机和加氢机技术与国外差距较大。综上从成本上考虑，我国率先选择在长续航里程运营型汽车上发展，主要系此类汽车在燃料电池的使用上，与电动和燃油相比，更易实现

41、使用成本的经济性。（四）资金风险分析投资项目计划投入资金能否按时到位将对项目建设产生重大影响，投资项目的融资风险主要是指资金供应不足或者来源中断导致项目工期拖延或被迫中止，从而形成资金风险。（五）技术风险分析（六）财务风险分析加强对业务收入、业务支出、日常现金等方面管理，在保持较高流动性的基础上，减少资金占用，为公司扩大投资提供现金流；加大资本运营的力度，构筑和拓宽畅通的融资渠道，为企业的资金供应建立稳固的渠道，为项目承办单位的发展不断输入资金。项目承办单位应该提高对投产初期财务风险的认识，采取有效措施予以防范和抵御风险；在项目建设过程中做到精打细算，并采用招投标方式控制和降低投资，规避或减少

42、投产初期的财务风险。（七）管理风险分析（八）其它风险分析（九）社会影响评估1、社会影响分析项目建设过程中需要一批建筑施工队伍和建筑工人，能够为当地富余劳动力提供合适的就业机会，增加他们的收入；项目建成运营后，可提供900个就业岗位，对缓解当地社会就业压力有一定的积极作用；员工进入企业后不仅拥有可观、稳定的收入，而且通过企业的教育与培训可以进一步提高管理人员的管理水平，提高技术人才的研发能力，提高加工操作人员的操作技能，使其拥有更高的上升空间，为今后收入的进一步增长打下坚实的基础。投资项目涉及的利益群体，从紧密程度讲，首先是项目承办单位的职工，其次是周边的居民；项目实施后，企业的经济效益将大幅度

43、提高，企业的职工可从投资项目中直接受益；投资项目的建设运营，必将促进当地财政税收的增长，有利于加快当地的道路、交通、环境、公益事业等各个方面的发展，周边居民是投资项目的间接受益者。项目建成投入运营后，将带动和增加项目区域与周边城镇的商业来往，促进区域内旅游业、休闲观光业、商业、房地产等相关产业的发展，满足人民日益增长的物质、文化和社会需求；因此，对当地居民就业和收入有正面影响；综上所述，投资项目对周边地区居民就业和收入的提高具有很好的正面影响。其他利益相关者：项目的其他利益相关群体是设计单位、咨询单位、施工单位等，投资项目符合国家和地方发展的要求，对带动地方经济的发展起着积极的作用，故政府对项

44、目是积极支持的；建设施工单位是直接受益者，对项目的态度无疑是支持的；设计单位、咨询单位、施工单位是为项目建设服务的，他们会因承担相应服务而获得一定报酬，对项目建设的态度肯定会是积极的。2、社会影响效果项目运营达产后，可安排本地区剩余劳动力900人，确保了下岗职工、农村富余劳动力和大学毕业生的就业和增加收入，为本地区农村及城镇群众致富创造了有利条件。投资项目建设有利于扩大就业，促进社会综合事业发展；随着诸多产业的逐渐兴起和发展，将为社会就业提供更多的机会，发挥更大的经济和社会效益；扩大就业为部分下岗职工脱贫致富创造条件；项目建设对基础设施的需求将不断上升，为满足这些社会需求，促进社会综合事业，如

45、通讯、文教卫生事业得到迅速发展。项目建成后，直接经济效益比较显著，对项目建设地国民经济的发展具有较大的贡献，同时，对项目建设地经济和社会可持续发展可起到示范带动作用，项目的投资具有经济合理性；项目的实施对提高项目建设地相关行业发展，统筹人与自然和谐共处、建设节约型社会、走可持续发展之路具有较强的针对性、指导性。3、项目适应性分析项目承办单位应在项目研究期间与各部门密切结合、及时沟通，采取相应措施，完善项目方案，尽可能的满足各部门提出的要求；当地政府、各部门及人民群众会在交通、电力、通信、供水等基础设施条件，粮食、蔬菜、肉类等生活供应条件，医疗等社会福利条件予以保障；因此，项目所在地区的各类组织

46、对项目建设和运营采取支持的态度并给与最大程度的协作。投资项目场址选择合理，场址工程地质条件良好，生产布局合理，项目生产所用原材料与产出物均为无毒、无害；固体废弃物全部堆放到指定场所，并对水池、水沟采取防渗、防雨水措施；扬尘污染采取了喷淋降尘措施，对噪声采取了隔音措施；资源与能源利用指标达到清洁生产的要求。4、社会风险对策分析积极倡导健康文明的精神生活和工作之余的休闲娱乐；严禁酗酒、打架斗殴和扰乱正常治安秩序的行为发生。为了增强自主创新能力，国家采取了加大资金投入、提高科技资金等优惠政策，但仅靠提高科技创新资金营造一个积极向上的创新环境还不够，仍需要全社会全方位的共同努力、多措并举。投资项目生产

47、的项目产品是项目承办单位与国内高等院校及科研单位联合自主开发的具有完整自主知识产权的产品，生产技术为国内先进水平，项目研制人员具有项目产品生产方面的扎实理论知识和研究工作的经验，在多学科交叉方面有创新，具有很强的组织科研工作的能力；因此，项目具有很好的技术保障。目前，还没有有效消除自然灾害隐患的科学办法，作为项目承办单位具体做到的就是为防患自然灾害提供必要的建设设施，例如，建设高质量的防震、防台风、防洪水冲击和防浸泡的厂房，再就是加快防洪设施的建设，多建设滞留洪水的设施，减少洪水集中式冲击带来的危害。总之，项目承办单位应该提高风险意识实施风险控制，以尽可能低的风险成本来降低风险发生的可能性，并

48、将风险损失控制在最小程度。5、社会风险评价投资项目建成投产后，每年可向市场提供质量优良、性能可靠、价格合理的项目产品，项目的建成将为项目承办单位自身的发展和提高实力奠定物质基础，优化产品结构和组织结构，增加产品的技术含量，达到提高企业经济效益的目的；同时，还有力地促进上下游有关行业的发展，能向社会提供就业职位900个，对缓解劳动就业压力问题也具有积极的推动意义；同时，将会对周边经济带来长期的有利影响，带动周边工业和贸易的发展。随着当地居民思想意识和观念的变化，以及当地工业、贸易的发展，项目建设地居民对科技文化的需求必然提高，随着观念的变化，对教育和科技知识的需要也随之发生变化，从而有利用于当地

49、教育和科技文化事业的发展。由于能源需求的日益增长，化石燃料的消耗与CO2排放总量快速上升，“清洁、低碳、安全、高效”的能源变革已是大势所趋。可再生能源(如太阳能、风能、水电等)作为替代能源大规模使用却受限于其固有的间歇性、波动性与随机性；而氢是一种洁净的二次能源载体，能方便地转换成电和热，转化效率较高，有多种来源途径。采用可再生能源实现大规模制氢，通过氢气的桥接作用，既可为燃料电池提供氢源，也可绿色转化为液体燃料，从而有可能实现由化石能源顺利过渡到可再生能源的可持续循环，催生可持续发展的氢能经济。氢能作为连接可再生能源与传统化石能源的桥梁，可以为实现“氢经济”与现在或“后化石能源时代”能源系统

50、起到桥接作用。因此，氢能作为洁净能源利用是未来能源变革的重要组成部分。氢燃料电池具有燃料能量转化率高、噪音低以及零排放等优点，可广泛应用于汽车、飞机、列车等交通工具以及固定电站等方面。从燃料电池在载人航天、水下潜艇、分布式电站获得应用以来，燃料电池一直受到各国政府和企业的关注，其研发、示范和商业化应用的资金投入不断增加。在未来煤电占比相对较低的情况下，由于风能、太阳能等可再生能源技术规模的增大，整个上游的电源结构会越来越清洁。在这种结构下，新能源汽车特别是纯电动汽车、基于电解水制氢的燃料电池汽车，排放强度会明显下降。而燃料电池汽车不同于纯电动汽车的是，它实现了上游发电和终端用电在时间上的“分离

51、”，进而使得氢能相比于波动性较大的风能和太阳能(纯电动车技术路线)的互补能力更强。因此，发展氢能和氢燃料电池具有巨大的能源战略意义。全球范围来看，世界主要发达国家从资源、环保等角度出发，都十分看重氢能的发展，目前氢能和燃料电池已在一些细分领域初步实现了商业化。2017年全球燃料电池的装机量达到670兆瓦，移动类装机量455.7兆瓦，固定式装机量213.5兆瓦。截至2017年12月，全球燃料电池乘用车销售累计接近6000辆。丰田Mirai共计销售5300辆，其中美国2900辆，日本2100辆，欧洲200辆，占全球燃料电池乘用车总销量的九成以上。截至2017年年底，全球共有328座加氢站，欧洲拥有

52、139座正在运行的加氢站，亚洲拥有118座，北美拥有68座。目前氢燃料电池及氢燃料电池汽车的研发与商业化应用在日本、美国、欧洲迅速发展，在制氢、储氢、加氢等环节持续创新。美国氢能的生产和储运有AirProducts、Praxair等世界先进的气体公司，并且有技术领先的质子膜纯水电解制氢公司，同时还掌握着液氢储气罐、储氢罐等核心技术。液氢方面，美国在液氢生产规模、液氢产量、价格方面都具有绝对优势。美国燃料电池乘用车和叉车保有量领先全球：丰田Mirai在美国销售了超过2900辆燃料电池汽车。美国拥有世界最大的燃料电池叉车企业PlugPower，目前已有超过2万辆燃料电池叉车，进行了超过600万次加氢操作。加氢站建设方面，目前北美分布的68座加氢站仅1座位于加拿大，其余全部分布在美国，其加州地区集中度最高。美国燃料电池汽车液氢使用量非常高，全年液氢市场需求量的14%都被用于燃料电池车。日本由于资源短缺，政府对氢能和燃料电池的推广力度在世界范围内都是最大的。目前，日本在家庭用燃料电池热电联供固定电站和燃料电池汽车商业化运作方面都是最成功的。早在20