乘用车燃料经济性技术状况

1、 乘用车燃料经济性技术状况中国汽车技术研究中心汽车燃料经济性标准法规工作组 乘用车燃料经济性评估n 标准实施前后（2002与2006年）数据对比n 与限值标准的对比 n 与美、日、德、英的同期对比 n 车辆/发动机参数的变化产生的影响 n 控制汽车燃料消耗总量增长方面的作用 乘用车车型结构分析n 国内 燃料消耗量数据 n 公告数据 n 企业申报数据（2002） n 调研数据 产销数据 n 汽车工业n 调研数据 n 国外 数据 德国：2002VDA+2006KBA 美国：Fuel Economy Guide 日本：燃料消耗量手册 英国：VCA数据 英国 2002年5月燃料消耗量数据处理根据VCA

2、提供的数据，共有车型2133个，去除柴油车、CNG车及 混合动力车，共有汽油车（包括双燃料车）1633个，其中，符合 欧II标准的车辆13个，符合欧III标准的车型1239个，符合欧IV的标 准381个；其中，可划归为自动变速器的车型有685个，约占41%， 其余包括CVT、MT等共948个，约占59%。2004年5月燃料消耗量数据处理去除柴油车、CNG和LPG车辆等共有汽油车型1991个，符合欧III 排放的车型为1307，欧IV排放的车型为684个；其中，可划归为自动变速器的车型有859个，约占43%，其余包括CVT、MT等共1132个，约占57%。2006年2月燃料消耗量数据处理 去除C

3、NG和LPG车辆后，共有柴油和汽油车型3795个，其中，汽油车型2550个（手动档1664个，自动档886个），柴油车型1245个（手动档976个，自动档269个）。 美国 n 数据来源 美国燃料经济性数据来源有两种：分别为“FUEL ECONOMY GUIDE”数据和EPA网站上公布的试验车辆数据。 由于FUEL ECONOMY GUIDE数据只提供排量， 而没有质量参数，而EPA试验数据具有质量参 数，没有排量参数。 以指南中公路工况（未调整）燃料经济性为基础，在EPA数据中查找相应的车型，根据公路工况数据，确认惯性质量，并追加至指南中的 相应车型。 n 数据筛选 2002年“FUEL E

4、CONOMY GUIDE”共有车型944个，只保留乘用车（含SUV）782个，去除载货车类共162个、皮卡车型120个（小型两驱皮卡10个，两驱59个、四驱51个）、载货式厢式货车18个，专用微型厢式货车24个（两驱19 个，四驱6个）。 2006年“FUEL ECONOMY GUIDE”共有车型1076个，去除不适合类型，保留乘用车车型 （含SUV）850个。 德国n 数据来源 2002年数据采用VDA公布的官方数据 2006年则采用KBA公布的官方数据 由于KBA的数据也来自VDA，因此，可以将二 者作为同一来源。 整备质量和惯性质量的转换油耗（L/100km）验证-2002年汽油车 20

5、.0 2002整备质量 18.02002惯性质量2002惯性-10016.0线性 (2002整备质量)线性 (2002惯性质量)14.0 线性(2002惯性-100)12.010.0y = 0.006x - 0.498.0y = 0.006x - 0.420y = 0.006x - 0.2036.04.02.0700900110013001500170019002100230025002700质量(kg) 油耗（L/100km） 验证-2002年柴油车 11.02002整备质量 10.02002惯性质量2002惯性-1109.0线性(2002整备质量) 线性 (2002惯性质量)8.0线性 (

6、2002惯性-110) 7.06.0y = 0.005x - 0.9375.0y = 0.004x - 0.782y = 0.004x - 0.4924.03.02.0700900110013001500170019002100质量(kg) 日本n 数据来自日本国土交通省自动车交通局的“自动车燃费一览”。 n 2002年汽油车型共1451个，其中，手动档449个，自动档1002个； n 2006年日本汽油车型1294个，自动档车型912个，手动档382个。 中国 n 2002年 企业申报及检测机构提供的车型油耗数据共有汽油车型394个（其中，164个车型数据为检测机构提供的原始试验数据），手动

7、档车型319 个，自动档车型75个。 n 2006年 共有公告内车型数据865个，其中，汽油手动档522个，汽油自动档322个，手动柴油车型20 个。 排放试验循环变化的影响分析n 数据转换 不考虑欧II与欧III、欧IV循环的差别 (1%左右) 美国、日本工况数据与欧洲工况的转换采用安锋公式 中国车型结构的分析n 自动档车型比例大幅提高，从19%上升至38.2%n 自动档车型比例接近欧洲（德、英）水平，与欧美还有一定差距 n 小型车（小排量、小功率、小质量）安装自动档的比例有所提高，约为3-5% 档位分布100.0%90.0%80.0%70.0%60.0%50.0%40.0%30.0%20.

8、0%10.0%0.0%中国02中国06美国02美国06日本02日本06德国02德国06英国02英国06国家-年份汽油 AT汽油 非AT 车型重量变化对燃料消耗量的影响n 车型结构向较大质量段推移 自动档车型 n 整备质量1540kg的车型比例从24%增加至48% 手动档车型 n 整备质量1540kg的车型比例从24%增加至28% 自动档汽油车（2002-2006）车型分布图-按质量汽油-自动档-2006 0% 48% 17% 35% CM1090 1090CM1540 1540CM2000 2000CM 0%车型分布图-按质量汽油-自动档-2002 24%25% 51% CM1090 1090

9、CM1540 1540CM2000 2000CM 手动档汽油车（2002-2006）车型分布图-按质量汽油-手动档-2002 28%24% 0% 48% 车型分布图-按质量汽油-手动档-2006 39% 27% 1% 33% CM1090 1090CM15401540CM20002000CM CM1090 1090CM1540 1540CM2000 2000CM 车辆的“车速” 提高 平均车速从150km/h提高到162km/h 最高行驶车速从208km/h提高至261km/h 最高车速超过160km/h的车型保有比例大幅度提高比例2002-2006年车速分布图 60% 50% 40% 200

10、2 2006 30% 20% 10% 0% 100100-120120-160160-200200 车速 2002-2006年车型最高车速 300 261 2002 2502006 208 200 150 162 150 1009090 50 0 最高最低平均 大排量车型增长较快车型的排量分布100%162412481890%46921180%4370%11660%2143650%7840%7530%4000 3000-40002500-30002000-25001500-20001000-15001000 15420%572010%553450%2002P-A 2006P-A 2002P-M

11、 年份-变速器 2006P-M 车型数 车型向大功率偏移n 自动档 功率大于120kw的车型比例从9%增加至30%n 手动档 功率大于100kw的车型比例从6%增加至16% 年代-变速器功率分布图250200150100502006 P-M2002 P-M02006 P-A120车型数功率段(kw)2002 P-A2006 P-A2002 P-M2006 P-M 自动档变速器的使用比例提高n 大功率车型中自动档比例较高 2002年，功率120kw的车型中，自动档占50% 2006年，功率120kw的车型中，自动档占79%n 自动档在小功率车辆上的应用增加 在功率40kw的车型中自动档车型比例从

12、0上升至13% 车型比例车型比例年份 燃料- 变速器 1202002P-A82918137P-M6425105741272006P-A81265273564P-M523621912962212002年车型的功率分布图 100% 80% 60% 40% 20% 0% 120 功率(KW) 2006年车型的功率分布图 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 120 功率(KW) 2006 P-A 2006 P-M 2002 P-A2002 P-M 汽油手动车型(2002-2006)燃料消耗量变化n 低质量段(600-1400kg)功率增加明显n 高质

13、量段变化不大 功率(kw)中国汽油手动2002-2006油耗对比 200180160140y = 0.067x - 12.98 y = 0.058x + 4.012120100806040中国_CATARC_2002中国_CATARC_200620 6008001000120014001600180020002200整备质量（kg） 汽油自动车型(2002-2006)燃料消耗量变化高质量段(1200kg)功率增加明显 低质量段(900-1200kg)略有下降 功率(kw)中国汽油自动2002-2006油耗对比 200180中国_CATARC_2002160中国_CATARC_200614012

14、0100y = 0.079x - 17.3080y = 0.132x - 76.216040206008001000120014001600180020002200整备质量（kg） 功率/质量比增大，手动档尤为明显车型数中国车型功率/质量分布 250 200 150 100 年份-变速器 50 P-M06 0P-M02 12P-A06 34P-A02 5 6功率/质量分段 P-A02 P-A06 P-M02 P-M06 功率/质量比与国外仍有一定差距16060-80120-140中德功率/质量分布800700600500400300 200100 0 P-A02P-M02P-A06 P-M06

15、P-A02P-M02P-A06P-M06 功率/质量(w/kg) 德国中国车型数 2002-2006质量-油耗变化 油耗下降幅度10%-20%不等 手动档和自动档下降幅度差别不大 “抓大放小”的预定目标基本实现 n 大质量车油耗下降明显 n 小质量车油耗变化不大（技术进步不够） 2002-2006排量-油耗变化与质量-油耗变化趋势基本一致 油耗下降幅度10%-20%不等 手动档和自动档下降幅度差别不大“抓大放小”的预定目标基本实现油耗(林/100km) 油耗(林/100km) 中国汽油自动档2002-2006排量 18 中国_CATARC_2002 16中国_CATARC_2006 14 12

16、 10 8 6 4 010002000 排 量(ml)300040005000 中国汽油自动档2002-2006排量 18 中国_CATARC_2002 16中国_CATARC_2006 14 12 10 8 6 4 050010001500200025003000350040004500 排量(ml) 用功率/质量比作为表征车辆动力性的参数车速（km/h）车速（km/h） PM动力性能比较 280 230 180 130 80 20.0040.0060.0080.00100.00120.00140.00 功率/质量（w/kg） 中国_catarc_2002 中国_catarc_2006 y

17、= 1.966x + 34.02 y = 1.722x + 55.27 PA动力性能比较 280 230 180 y = 1.256x + 81.85 y = 1.509x + 74.92 130 80 20.0040.0060.0080.00100.00120.00140.00 功率/质量（w/kg） 中国_catarc_2002 中国_catarc_2006 功率/质量比油耗下降 手动档车辆右端（动力性较好段）下降幅度较大 自动档车辆左端（动力性较差段）下降幅度较大 与乘用车燃料消耗量限值标准对比n 第一阶段限值全面实施，不符合限值标准的车型将停止生产（以发改委200740号文为契机） n

18、 二阶段限值符合率大幅度提高 n 到2009年全面实施二阶段时，按照现阶段车型水平，将会有900多个车型被取消公告 统计平均 统计平均下降幅度2002-2006各质量段平均油耗下降幅度 15% 10% 5% 0% -5%123456789 10 11 12 13 14 15 16 -10% -15% -20% -25% -30% 质量段 手动档 自动档 限值标准实施以来，油耗下降幅度明显n 中国车型油耗下降幅度明显大于国外n 2006年中国车型油耗接近国际水平 二次回归油耗(l/100km)油耗(l/100km)手动档质量油耗拟合曲线 24.022.0中国02 美国0220.0日本02德国02

19、 18.0中国06 16.0美国06日本0614.0德国0612.0限值-1 限值-210.08.0 6.0 4.02.012345678910111213141516限值标准质量段 自动档质量油耗拟合曲线 26.0 中国02 24.0美国0222.0日本0220.0德国02 18.0中国06 美国0616.0日本0614.0德国0612.0限值-1* 10.0限值-2* 8.06.04.02.012345678910111213141516限值标准质量段 排量段油耗分布（统计数据）平均油耗(l/100km) 平均油耗(l/100km) 编号 1234567排量段 4000手动档车辆排量-油耗

20、曲线 18.0 2002 德国 16.02002 美国2002 14.0日本 2002 英国 12.02002 中国 2002 平均 10.0 2006 德国 8.0 6.0 4.0 123排4量 段567 自动档车辆排量-油耗曲线 18.0 2002 德国 16.02002 美国 2002 14.0日本 2002 英国 12.0 2002 中国 2002 10.0 平均 2006 8.0 6.0 4.0 123排4量段567 车辆质量油耗分布（简单车型平均）各国车型平均油耗对比 14.0 12.0 10.0 8.06.04.02.00.0平均PMPA平均PMPA2002 2006 9.89.710.0 9.08.89.4中国 6.95.57