我国汽车服务的发展、现状、问题及对策.doc

大学普通本科毕业论文1目录1汽车服务的内涵，汽车服务与汽车制造，汽车消费的关系.21.1汽车服务的内涵.21.2汽车服务与汽车制造，汽车消费的关系.32汽车服务在汽车制造企业业务中的地位.43目前国内汽车服务的水平，发展前景，存在的主要问题.53.1目前我国汽车服务的水平.53.2国内汽车服务存在的主要问题.83.3我国汽车服务的发展前景.11参考文献：.15致谢.16大学普通本科毕业论文2我国汽车服务的发展、现状、问题及对策1汽车服务的内涵，汽车服务与汽车制造，汽车消费的关系1.1汽车服务的内涵在当前汽车市场形势一片大好的情况下，汽车服务业将成为汽车市场的一道亮丽的风景。在整个汽车产业链中，汽车产品主要的获利，并不是整车销售，而是来自售后服务。汽车售后服务包含了新车分销、旧车交易、汽车金融、维修养护、汽车油品、汽车文化等六大类别。这六大汽车服务子行业所处的生命周期不尽相同，但中国目前大多处于幼稚期和成长期。我们更看好处于成长中期的维修养护行业，看好它从目前的品牌特约维修站模式转变为未来的维修连锁经营网络模式，规模化、集团化的连锁不断可以大大降低成本，还可以迅速树立品牌。国内所谓的售后服务还主要是维修、保养服务。汽车作为一种一次购买花费较大，需要长期维护保养的产品，顾客在购买时，不仅要考虑品牌、质量和价格，而且更关心服务质量。从狭义上讲，汽车服务业是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。从广义上讲，汽车服务应包括售前（包括产品介绍，购买咨询和试乘试驾）、售中（顾问式的销售服务，代为办理上牌等一系列购车手续）和售后服务（周到完善的维修保养和配件服务，还包括各类车主专享的咨询和活动）。汽车产业链中，服务业内涵广泛.汽车行业的带动效应明显，上游的原材料和零部件、下游的汽车服务业都是相关产业。其中汽车服务业的拉动效应是非常明显的，汽车业每增值1元，就会给上游行业带来0.65元的增值，更是给汽车服务行业带来2.63元的增值。大学普通本科毕业论文31.2汽车服务与汽车制造，汽车消费的关系随着我国汽车市场的逐渐成熟，消费者对经销商提供的服务要求也越来越高，经销商要想在竞争中赢得先机，就应该用诚信去打动消费者，为消费者提供更加优质的服务。只有消费者满意了汽车服务才有效，才能推动汽车制造业的发展。汽车消费正由导入期迈向快速成长期，汽车消费的高速发展为汽车售后服务业带来极广阔的市场需求。汽车售后服务的市场前景将超过汽车制造业和销售业。无论是国内还是国外，汽车制造业都是拉动经济的支柱性产业，汽车制造业带动了相关产业的发展，它与上下游相关产业的交互联系就构成了“汽车产业链”从中国汽车市场来看，一方面是汽车整车制造业的白热化市场竞争日益加剧，价格战频繁发生，盈利水平逐渐下滑；而另一方面汽车服务业随着私车消费时代的来临在迅速的膨胀和发展，仅以汽车修理业为例，即使在汽车市场并不是很景气的2003-2005年，汽车修理业的毛利率水平还是从14.80%增加到18.10%。汽车企业从单一的产品制造商转型为服务提供商是行业发展的需求，更多的个性化将意味着更多的附加值，单纯通过同质化的整车制造很难获得满意的利润回报，所以汽车制造应与汽车服务相结合达到双赢的目的，从而带动汽车消费的增长。大学普通本科毕业论文42汽车服务在汽车制造企业业务中的地位汽车服务业的所包含的范围非常广泛，从汽车生产到最后报废过程中，除了生产环节外，都可以归结为汽车服务业。在成熟的汽车市场当中，汽车服务的利润约占整个汽车业利润的5060%，而汽车生产和零部件供应利润只占4050%左右。汽车服务业中存在的问题虽然和汽车生产没有直接的联系，但它们都是消费者决定购车后影响其对汽车使用的满意度和对汽车作用判断的重要因素。如果这些问题不能得到解决，显然将制约汽车的生产和消费，影响国民经济的迅速增长和经济效率的提高。因此，需要大力促进我国汽车服务业的迅速发展，提高服务水平，提高其竞争力。汽车工业被我国确定为支柱产业，要迅速发展汽车工业，满足汽车消费者需求，必须在汽车服务方面加以完善。能否建立起具有国际竞争力的销售服务体系，是决定我国汽车工业今后发展的关键。汽车制造业的激烈竞争已经使汽车产业的盈利向贸易与服务业转移，在世界经济全球化趋势日益加深的今天，以市场营销全球化、售后服务全球化和服务贸易全球化为核心内容的汽车服务业的全球化进程和汽车金融、电子商务等新型贸易方式的广泛应用，加快了国际竞争由制造业向贸易与服务领域延伸的步伐，这在很大程度上决定着21世纪全球汽车业的竞争格局。这些恰恰是中国汽车产业存在的严重缺陷。在成熟的汽车市场上，经过多经过多年的发展和积累，汽车整车制造行业普遍采用了大规模生产和精益制造的方法，边际效应的迅速衰减导致整车制造的成本空间已经压榨无几，同质化的竞争使得汽车整车制造的利润率严重下滑。而相反，汽车服务业的利润率水平却长期保持较高水平，美国市场汽车服务业的利润率就一直在27%以上。美国市场上，汽车产业链的三大环节中，汽车服务业的利润占比最高，达到了62%，而中国恰好相反，整车制造还高居产业链利润高端，占比达到61%。再以美国通用汽车集团为例，2002-2005年，集团下属的汽车金融公司(GMAC)收入占集团比重逐年提高，更为关键的是，其净利润利润一直占集团的绝大部分甚至超过集团总额。