江铃汽车进入欧洲市场的可行性分析.doc

XXXX大学普通本科毕业论文-1-目录1江铃汽车主要产品和出口情况.21.1江铃汽车主要产品介绍.21.2江铃汽车产品出口现状.22欧洲汽车市场分析.32.1汽车需求动力强劲.32.2需求偏好转变.42.3欧洲汽车市场成熟.53江铃汽车出口欧洲市场的SWOT分析.53.1面临的机遇.53.2面临的威胁.6表3.2劳动力成本指数增长率（基于2005年数据）.83.3具备的优势.83.4存在的劣势.104江铃汽车进入欧洲市场的方式和策略.104.1进入欧洲市场的方式.104.2进入欧洲市场的价格策略.114.3进入欧洲市场的市场定位与品牌策略.124.4进入欧洲市场的促销策略.13参考文献.15致谢.16XXXX大学普通本科毕业论文-2-江铃汽车进入欧洲市场的可行性分析随着我国加入WTO后有关汽车条款承诺的逐步兑现，我国汽车业真正意义上迎来了全球化时代，中国汽车业必将重新洗牌。21世纪初，中国汽车需求和供给增长迅速，2006年中国共生产汽车728万辆，销售721.6万辆，占全球销售量的11%。随着中国汽车企业产品开发和正常批量生产能力的提升，汽车生产过剩逐渐显现，江铃汽车寻找新的销售市场是必然的趋势。如何在全球内整合汽车资源、是否有敏锐而独到的眼光审视整个全球汽车市场、是否能够及时地做出利于企业长远利益的战略调整对江铃汽车有着长远的现实意义。1江铃汽车主要产品和出口情况1.1江铃汽车主要产品介绍江铃汽车集团在我国汽车行业中形成了重、中、轻、轿多品种宽系列的生产格局。旗下有福特品牌“全顺”商用车，江铃自主品牌“凯运”轻卡、“宝典”皮卡、“宝威”多功能越野车、陆风系列等。1997年推出中国第一辆中外共同研发的汽车全顺，其在中高端商务车、城市物流客货两用车等市场一直保持超过30%的销售增长。江铃自主品牌的宝典皮卡销量排在国内柴油皮卡首位，凯运及JMC（江铃汽车的简称）轻卡系列继续占据中高档轻卡市场的主导地位，市场份额近50%。2006年推出陆风系列，主要包括多功能越野车X6和陆风风尚。1.2江铃汽车产品出口现状江铃在积极开展国内业务的同时，初步建立起全球采购及营销体系。先后在亚洲、非洲、欧洲、美洲建立了五大地区性公司，2005年，江铃与中东、中南美地区多国经销商结成长期合作伙伴关系，并设立80家分销商及维修站。2004年创造了出口整车2400多辆、出口额超过2600万美元，2004年XXXX大学普通本科毕业论文-3-江铃汽车产品的出口已占国内轻型柴油卡车产品类的23%，在同类产品中全国位居第一，在整个汽车行业中，出口量居第五位；2005年出口整车6399辆，出口额超过6000万美元；2006年出口整车7818辆，出口额超过7000万美元1。公司实现了跨越式发展，保持了在轻型柴油卡车和越野车出口的全国领先地位。多年来一直探索国际化道路，实现江铃汽车品牌的国际化，采取了产品出口、技术输出等多种国际化的战略尝试，并且公司与国内外许多生产企业，如福特汽车，伊藤忠商社，五十铃公司，VM公司，BOSCH公司等建立了稳定的业务关系。轻型柴油商用车和全顺在国际市场上有一定的知名度。江铃汽车出口正处于这样一个阶段：把江铃汽车自主品牌产品卖出去，同时作国际汽车品牌的OEM2，自己品牌与OEM并用，高端市场与地段市场并行。例如江铃汽车福特品牌全顺汽车陆续向部分发展中国家如飞中、中东、东南亚等市场出口，出口居全国首位，同时江铃汽车为福特等国际化大公司做OEM零部件出口，使其成为制造中心。2欧洲汽车市场分析2.1汽车需求动力强劲从整体来看，欧洲经济环境自2003年欧洲经济开始复苏。2006年欧盟全年经济增长达到2.8%，欧元区经济增长达到2.6%，比去年同期增长了1.1%和1.5%。IMF预计，2007年欧元区经济增长率为2%，欧盟有望进入一个相对稳定的可持续发展时期3。欧洲家庭汽车普及率比较高。家庭拥有汽车数量的情况欧洲家庭拥有汽车情况见图3-1，从图中看出,每个家庭拥有的私家车数量为:1×4%+2×43%+3×45%+4×8%=2.77辆。以一个欧洲家庭平均拥有4口人为例,说明69.3%的家庭成员平均每人都有1辆属于自己的车。同时,汽车在欧洲家庭内的普及率相当高,拥有驾照的比率更是高达98%,这说明在欧洲,汽车已经成为人们生活当中必不可少的一部分。1资料来源：江铃进出口有限责任公司http:/www.jmie.com.cn。2OEM就是委托生产，实际上是一种“代工生产”的方式，其含义是品牌生产者不直接生产产品，而是利用自己掌握的“关键的核心技术”，负责设计和开发新产品，控制销售“渠道”，具体的加工任务交给别的企业去做，承接这一加工任务的制造商就被称为OEM厂商，其生产的产品就是OEM产品。3资料来源:http:/europa.eu.int/comm/eurostat/XXXX大学普通本科毕业论文-4-图2-1:欧洲家庭拥有汽车情况另外，欧元区的投资增长率增高。据欧盟委员会预测，欧元区2007年的投资增长率可望达到4.4%，比去年增长1.5%。与投资增长相呼应，伴随着就业水平提高、股市和房价上升带来的财富效应，欧盟国家的个人消费格局得到前所未有的改善。今年欧元区的个人消费增长率可达1.9%，对经济增长的推动作用进一步增强。作为汽车生产国，德国联邦政府预计2007年实际的国内生产总值将上升2.3个百分点，甚至预测2008年这一数据将达到2.4%。失业率达到10年以来最低点，和2006年相比，2007年注册的失业人口将减少700，000降至3，750，000，比2006年降低1.6个百分点1。另外，东德经济开始好转，在2006年，GDP快速增长（3%），远超过西德的2.6%的增长速度。制造业也在迅速发展，东德经济有望在2007年进一步的增长。2.2需求偏好转变在欧洲，过去很长一段时间内，汽车消费有种品牌心理。人们认为，汽车的品牌、气派代表一个人的身份、地位及品位，对高档品牌和大汽缸的热爱达到了狂热的程度。但随着欧洲人环保意识的加强，汽车行业的技术进步和有关政策的转变，人们的汽车消费观念从贵族式的追求名牌变得越来越注重实用和节能性。以比利时为例，从2005年开始，比利时政府对所有企业用车增收环保税。车价越高，排量越大，环保税也越高。至于个人用车，比利时目前尚未开始征收环保税，但对小排量汽车实行减税。这一增一减，既控制了企业用车追求豪华，也鼓励了私人用车注重实际。由于汽车行业的技术进步，小排量微1资料来源:http:/www.bundesregierung.de“RobusteconomicrecoveryinGermany”Thu,19.04.200701020304050构成比例1234车辆数/辆