实验用减速器的设计说明书毕业论文.doc

I实验用减速器的设计摘要：减速器是由封闭在刚性壳内所有齿轮的传动组成的一独立完整的机构。通过此次设计可以初步掌握一般简单机械的完整设计及了解构成减速器的通用零部件。齿轮传动是应用极为广泛和特别重要的一种机械传动形式，它可以用来在空间的任意轴之间传递运动和动力，目前齿轮传动装置正逐步向小型化，高速化，低噪声，高可靠性和硬齿面技术方向发展，齿轮传动具有传动平稳可靠，传动效率高（一般可以达到94%以上，精度较高的圆柱齿轮副可以达到99%），传递功率范围广（可以从仪表中齿轮微小功率的传动到大型动力机械几万千瓦功率的传动）速度范围广（齿轮的圆周速度可以从0.1m/s到200m/s或更高，转速可以从1r/min到20000r/min或更高），结构紧凑，维护方便等优点。因此，它在各种机械设备和仪器仪表中被广泛使用，本课题就是齿轮传动的一个典型应用。因为齿轮传动能够满足减震器实验台对传动的高度要求，因此，本设计采用齿轮传动。关键词：减速器零部件齿轮传动机械传动II目录第一章减速器概述11.1减速器的主要型式及其特性11.2减速器结构21.3减速器润滑3第二张减速箱原始数据及传动方案的选择52.1原始数据52.2传动方案选择5第三章电动机的选择计算83.1电动机选择步骤83.1.1型号的选择83.1.2功率的选择83.1.3转速的选择93.2电动机型号的确定9第四章轴的设计114.1轴的分类114.2轴的材料114.3轴的结构设计124.4轴的设计计算134.4.1按扭转强度计算134.4.2按弯扭合成强度计算144.4.3轴的刚度计算概念144.4.4轴的设计步骤154.5各轴的计算154.5.1高速轴计算154.5.2中间轴设计174.5.3低速轴设计214.6轴的设计与校核234.6.1高速轴设计234.6.2中间轴设计24III4.6.3低速轴设计244.6.4高速轴的校核24第五章联轴器的选择265.1联轴器的功用265.2联轴器的类型特点265.3联轴器的选用265.4联轴器材料27第六章圆柱齿轮传动设计296.1齿轮传动特点与分类296.2齿轮传动的主要参数与基本要求296.2.1主要参数296.2.2精度等级的选择306.2.3齿轮传动的失效形式306.3齿轮参数计算31第七章轴承的设计及校核407.1轴承种类的选择407.2深沟球轴承结构407.3轴承计算41第八章箱体设计43第九章设计结论44第使章设计小结45第十一章.参考文献46致谢471第一章减速器概述1.1减速器的主要型式及其特性减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动或齿轮蜗杆传动所组成的独立部件，常用在动力机与工作机之间作为减速的传动装置；在少数场合下也用作增速的传动装置，这时就称为增速器。减速器由于结构紧凑、效率较高、传递运动准确可靠、使用维护简单，并可成批生产，故在现代机械中应用很广。减速器类型很多，按传动级数主要分为：单级、二级、多级；按传动件类型又可分为：齿轮、蜗杆、齿轮-蜗杆、蜗杆-齿轮等。减速器系统框图以下对几种减速器进行对比：1）圆柱齿轮减速器当传动比在8以下时，可采用单级圆柱齿轮减速器。大于8时，最好选用二级(i=840)和二级以上(i>40)的减速器。单级减速器的传动比如果过大，则其外廓尺寸将很大。二级和二级以上圆柱齿轮减速器的传动布置形式有展开式、分流式和同轴式等数种。展开式最简单，但由于齿轮两侧的轴承不是对称布置，因而将使载荷沿齿宽分布不均匀，且使两边的轴承受力不等。为此，在设计这种减速器时应注意：1)轴的刚度宜取大些；2)转矩应从离齿轮远的轴端输入，以减轻载荷沿齿宽分布的不均匀；3)采用斜齿轮布置，而且受载大的低速级又正好位于两轴承中间，所以载荷沿齿宽的分布情况显然比展开好。这种减速器的高速级齿轮常采用斜齿，一侧为左旋，另一侧为右旋，轴向力能互相抵消。为了使左右两对斜齿轮能自动调整以便传递相等的载荷，其中较轻的龆轮轴在轴向应能作小量游动。同轴式减速器输入轴和输出轴位于同一轴线上，故箱体长度较短。但这种减速器的轴向尺寸较大。圆柱齿轮减速器在所有减速器中应用最广。它传递功率的范围可从很小至40000kW，圆周速度也可从很低至60m/s一70ms，甚至高达150ms。传动功率很大的减速器最好采用双驱动式或中心驱动式。这两种布置方式可由两对齿轮副分担载荷，有利于改善受力状况和降低传动尺寸。设计双驱动式或中心驱动式齿轮传动时，应设法采取自动平衡装置使各对齿轮副的载荷能得到均匀分配，例如采用滑动轴承和弹性支承。圆柱齿轮减速器有渐开线齿形和圆弧齿形两大类。除齿形不同外，减速器结构基本相同。传动功率和传动比相同时，圆弧齿轮减速器在长度方向的尺寸要比渐开线齿轮减速器电动机联轴器高速轴中间轴低速轴