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摩托车前减震器的设计开题报告.doc

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摩托车前减震器的设计开题报告.doc

毕业设计(论文)开题报告题目摩托车前减震器的设计专业名称机械设计制造及其自动化班级学号学生姓名指导教师填表日期2011年3月25日说明开题报告应结合自己课题而作,一般包括课题依据及课题的意义、国内外研究概况及发展趋势(含文献综述)、研究内容及实验方案、目标、主要特色及工作进度、参考文献等内容。以下填写内容各专业可根据具体情况适当修改。但每个专业填写内容应保持一致。一、选题的依据及意义在我们常用的二轮摩托车中为了缓和冲击和震动,保证行车平顺性的要求,除了采用具有弹性的充气轮胎外,在悬挂装置(连接车架和车轮的零部件的总称)中应设计有必要的弹性元件和衰减振动的元件。当车轮受到的冲击和振动传给弹性元件后,弹性元件将它们变为缓和的振动,即振幅较大、频率较低(<每分钟80次),使人们能适应其振动频率,再加上阻尼器将迅速衰减振幅、吸收其能量、防止共振,并控制车身振动加速不得高于05~06G。同样,为了满足行驶稳定性、乘坐舒适性两方面的要求,于是开始采用减震系统。前减震器用于摩托车前悬挂装置,它的作用主要是减轻前轮遇到障碍受到冲击时传至车架的冲击负荷和震动。通过对液力减震器的分析,它的液压平衡环节多,故障频繁,易污染,故决定选择弹簧液力阻尼式减震器。弹簧液力阻尼式减震器的减震效果好,制造成本较低,目前国内外摩托车减震器广泛采用这种形式的减震器。二、国内外研究概况及发展趋势(含文献综述)1885年,德国工程师戴姆勒将其改进的汽油机安装在车身和车轮均用木材制成上的三轮车上发明了世界上第一辆摩托车。但由于木制车身及车轮不耐颠簸,限制了车速(仅12KM/H),所以戴姆勒的摩托车并无实用价值。1910年开始在前轮采用金属弹簧张力的双向、平行连接装置,30年代便发明了利用管内粘性机油的液压减震器。1955年以后前轮悬挂装置就采用了伸缩管式和底部杠杆式两类前叉。在伸缩桶式前叉、望远镜式的二个桶内由于有螺旋弹簧和油缸,加工精度要求高,生产效率低,阻碍了发展和应用。1960年二轮摩托车的大量生产,底部杠杆式前叉处于全盛时期,该系统具有结构简单、价格低廉等优点。后来伸缩式前叉又重新上市,用于当时盛行一时的两轮的赛车上,伸缩式前叉优秀的行驶性能方被证明。因此,大批量生产的摩托车也竟相采用伸缩式前叉,而且由于加工技术的提高,伸缩桶式前叉也得到了保证。所以,至今为止,各种型式的两轮摩托车都采用伸缩筒式前叉。

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