重型货车液压助力转向系统结构设计说明书毕业论文.doc

辽宁工程技术大学毕业设计（论文）1目录前言.11汽车主要参数的选择.21.1汽车主要尺寸的确定.21.1.1轴距L.21.1.2前轮距B1和后轮距B2.31.1.3外廓尺寸.41.1.4前悬LF和后悬LR.41.2汽车质量参数的确定.51.2.1整车整备质量m0.51.2.2汽车的载客量和装载质量.61.2.3质量系数.61.2.4汽车总质量.71.2.5轴荷分配.72转向系的概述及主要性能参数.92.1转向系的概述.92.1.1转向操纵机构.92.1.2转向传动机构.102.1.3转向器.102.1.4转角及最小转弯半径.112.1.5对转向系的要求.132.2转向系主要性能参数.13杨露露：重型货车液压助力转向系统结构设计22.2.1转向系的效率.132.2.2转向器的正效率.142.2.3转向器的逆效率.152.2.4角传动比.152.2.5力传动比.162.2.6转向器传动副的传动间隙t.172.2.7转向盘的总转动圈数.173转向器机械部分的设计与计算.193.1转向器的结构形式选择.193.2转向系计算载荷的确定.203.3循环球式转向器设计与计算.203.4循环球式转向器零件强度计算.224动力转向系的设计计算.234.1对动力转向机构的要求.234.2动力转向机构布置方案的选择.234.2.1动力转向形式与结构方案.234.2.2传能介质的选择.244.2.3液压转向加力装置的选择.254.2.4液压转向加力装置转向控制阀的选择.264.3动力缸的设计计算.274.3.1刚径尺寸Dc的计算.274.3.2活塞行程s的计算.29辽宁工程技术大学毕业设计（论文）34.3.3动力缸缸筒壁厚t的计算.304.4分配阀的参数选择与设计计算.304.4.1预开隙1e.304.4.2滑阀总移动量e.314.4.3局部压力降p.314.4.4油液流速的允许值v.324.4.5滑阀直径d.324.4.6滑阀在中间位置时的油液流速v.324.4.7分配阀的泄漏量Q.334.5回位弹簧的预紧力和反作用阀直径的确定.334.6油泵排量与油罐容积的确定.344.7液压动力转向的工作特性.355转向传动机构设计.375.1转向传送机构的臂、杆与球销.385.2转向操纵机构的防伤安全措施.396经济技术路线分析.427结论.43致谢.44参考文献.45杨露露：重型货车液压助力转向系统结构设计4前言100多年前，汽车刚刚诞生后不久，其转向操作是模仿马车和自行车的转向方式，用一个操纵杆或手柄来使前轮偏转实现转向的。由于操纵费力且不可靠，以致时常发生车毁人亡的事故。在20世纪初，汽车已经是一个沉重而又高速疾驰的车辆，充气轮胎代替了实心车轮。由于转向柱直接于转向节连接，所以转动车轮式很费劲的。即使是一个健壮的驾驶员，要控制转向仍然是很劳累的事情。因此，汽车常常冲出路外。于是，降低转向操纵力的问题就变得赐教迫切了。为了使转向操纵轻便，工程师设计了在转向盘和转向节之间安装齿轮减速机构的转向器。从那时起，转向机构就一直被这样沿用下来。从1903年开始，助力辅助转向机构不断出现，多数是用在客车上。助力辅助转向机构中，有一些采用真空助力，还有一些是采用压缩空气助力。1905年出版的汽车时代杂志谈到了哥伦比亚汽车的助力转向器。据说这总简单的装置在车速为29公里/小时时，仍能使汽车保持不偏离路线。1923年，美国底特律市的亨利·马尔斯为了减少蜗轮副和滚动轴之间的接触摩擦力，在两者之间接触处放置滚珠支撑，这就出现了滚珠蜗轮转向器。这种型式的转向器就成为现在大家所熟知的循环球式转向器，目前仍被广泛地应用在美国和日本制造的汽车上。1928年，弗朗西斯·戴维斯所研制成功并首次应用了液压助力辅助转向器。这种转向器由维克斯公司制造，该公司并制定了此项标准，而后为汽车工业所采纳。第二次世界大战时期，汽车转向虽然采用了转向器，但对其实施操纵仍然不是一键轻松的事。当汽车质量增大、转向费劲时，驾驶员要求能有更好的办法来解决，这才重新推广了一种已经大约有3/4个世纪历史的助力辅助转向器。1954年，凯迪拉克汽车公司首先把液压助力转向器应用于汽车上，助力专项的历史又回到了以前的道路。现在，动力转向系统已成为一些轿车的标准设置，全世界约有一半的轿车采用动力转向。随着汽车电子技术的发展，目前一些轿车已经使用电动助力转向器，使汽车的经济性、