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汽车离合器毕业设计说明书.doc

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汽车离合器毕业设计说明书.doc

沈阳理工大学课程设计论文11、离合器概述对于以内燃机为动力的汽车,离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的,它是汽车传动系中直接与发动机相连的总成。目前,各种汽车广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。它主要包括主动部分、从动部分、压紧机构、和操纵机构等四部分。离合器的功用主要的功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递,保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合,确保汽车平稳起步;在换档时将发动机与传动系分离,减少变速器中换档齿轮之间的冲击;在工作中受到较大的动载荷时,能限制传动系所承受的最大转矩,以防止传动系各零件因过载而损坏;有效地降低传动系中的振动和噪声。2、设计要求及其技术参数基本要求1)在任何行驶条件下,既能可靠地传递发动机的最大转矩,并有适当的转矩储备,又能防止过载。2)接合时要完全、平顺、柔和,保证起初起步时没有抖动和冲击。3)分离时要迅速、彻底。4)从动部分转动惯量要小,以减轻换档时变速器齿轮间的冲击,便于换档和减小同步器的磨损。5)应有足够的吸热能力和良好的通风效果,以保证工作温度不致过高,延长寿命。沈阳理工大学课程设计论文26)操纵方便、准确,以减少驾驶员的疲劳。7)具有足够的强度和良好的动平衡,一保证其工作可靠、使用寿命长。技术参数车型沃尔沃整车质量(KG)1637最大扭矩/转速(NM/RPM)400/4000主减速比338一档速比377滚动半径306MM3、结构方案分析31从动盘数的选择单片离合器单片离合器对乘用车和最大质量小于6T的商用车而言,发动机的最大转矩一般不大,在布置尺寸容许条件下,离合器通常只设有一片从动盘。单片离合器的结构简单,轴向尺寸紧凑,散热良好,维修调整方便,从动部分转动惯量小,在使用时能保证分离彻底,采用轴向有弹性的从动盘可保证结合平顺。32压紧弹簧和布置形式的选择拉式膜片弹簧离合器膜片弹簧是一种由弹簧钢制成的具有特殊结构的碟形弹簧,主要由碟簧部分和分离指部分组成。1膜片弹簧离合器与其他形式的离合器相比,有如下优点1具有较理想的非线性弹性特性。2兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用。3高速旋转时,弹簧压紧力降低很少,性能较稳定。4以整个圆周与压盘接触,使压力分布均匀,摩擦片接触良好,磨损均匀。5通风散热良好,使用寿命长。6膜片弹簧中心与离合器中心线重合,平衡性好。2与推式相比,拉式膜片弹簧离合器具有许多优点取消了中间支承各零件,并不用支沈阳理工大学课程设计论文3承环或只用一个支承环,使其结构更简单、紧凑,零件数目更少,质量更小等。33膜片弹簧的支撑形式图31为拉式膜片弹簧的支承形式单支承环形式,将膜片弹簧大端支承在离合器盖杀中的支承环上。图314、离合器主要参数的选择41后备系数Β后备系数Β是离合器设计中的一个重要参数,它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。在选择Β时,应考虑摩擦片在使用中的磨损后离合器仍能可靠地传递发动机最大转矩、防止离合器滑磨时间过长、防止传动系过载以及操纵轻便等因素。乘用车Β选择120~175,本次设计取Β12。42摩擦因数F、摩擦面数Z和离合器间隙△T摩擦片的摩擦因数F取决于摩擦片所用的材料及其工作温度、单位压力和滑磨速度等因素。摩擦因数F的取值范围见下表。表41摩擦材料的摩擦因数F的取值范围摩擦材料摩擦因数F石棉基材料模压020~025编织025~035沈阳理工大学课程设计论文4粉末冶金材料铜基025~035铁基035~050金属陶瓷材料070~150本次设计取F030。摩擦面数Z为离合器从动盘数的两倍,决定于离合器所需传递转矩的大小及其结构尺寸。本次设计取单片离合器Z2。离合器间隙△T是指离合器处于正常结合状态、分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时,为保证摩擦片正常磨损过程中离合器仍能完全结合,在分离轴承和分离杠杆内端之间留有的间隙。该间隙△T一般为3~4MM。本次设计取△T3MM。43单位压力P0单位压力P0决定了摩擦表面的耐磨性,对离合器工作性能和使用寿命有很大影响,选取时应考虑离合器的工作条件、发动机后备功率的大小、摩擦片尺寸、材料及其质量和后备系数等因素。P0取值范围见表42。表42摩擦片单位压力P0的取值范围摩擦片材料单位压力P0/MPA石棉基材料模压015~025编织025~035粉末冶金材料铜基035~050铁基金属陶瓷材料070~150P0选择010MPA≤P0≤150MPA,本次设计取P003MPA。44摩擦片外径D、内径D和厚度B沈阳理工大学课程设计论文5摩擦片外径是离合器的重要参数,它对离合器的轮廓尺寸、质量和使用寿命有决定性的影响。D330112MAXCFZPTEΠΒ333121240010314032031062≈292MM21取D250MM当摩擦片外径D确定后,摩擦片内径D可根据D/D在053~070之间来确定。取CD/D062,D06D062250155MM,取D150MM摩擦片厚度B主要有32MM、35MM、40MM三种。取B35MM。TCΒTEMAX12400480NM5、离合器的设计与计算51离合器基本参数的优化设计离合器要确定离合器的性能参数和尺寸参数,这些参数的变化直接影响离合器的工作性能和结构尺寸。这些参数的确定在前面是采用先初选、后校核的方法。下面采用优化的方法来确定这些参数。1)摩擦片外径D(MM)的选取应使最大圆周速度VD不超过65~70M/S,即VD60ΠNEMAXD10360Π4000250103654/S≤65~70M/S22符合要求。式中,VD为摩擦片最大圆周速度M/S;NEMAX为发动机最高转速R/MIN。2)摩擦片的内、外径比C应在053~070范围内,本次设计取C062。3)为了保证离合器可靠地传递发动机的转矩,并防止传动系过载,不同的车型的Β值应在一定范围内,最大范围为12~40,本次设计取Β120。4)为了保证扭转减振器的安装,摩擦片内径D必须大于减振器弹簧位置直径2R0约50MM,即D2R050MM5)为降低离合器滑磨时的热负荷,防止摩擦片损伤,对于不同车型,单位压力P0根据所用的摩擦材料在一定范围内选取,P0的最大范围为010~150MPA。沈阳理工大学课程设计论文6本次设计取P003MPA。6)为了减少汽车起步过程中离合器的滑磨,防止摩擦片表面温度过高而发生烧伤,离合器每一次结合的单位摩擦面积滑磨功W应小于其许用值W。汽车起步时离合器结合一次所产生的总滑磨功J为W1800N2E2Π2G202RAIIRM180020001432222216370306338377132374J24式中,MA为汽车总质量KG;RR为轮胎滚动半径M;IG为汽车起步时所用变速器档位的传动比;I0为主减速器传动比;NE为发动机转速R/MIN;乘用车NE取2000R/MIN。W422DDZWΠ2241323743142250155021W04J/MM225满足要求52膜片弹簧的弹性特性曲线53膜片弹簧基本参数的选择1)比值H/H和H的选择为保证离合器压紧力变化不大和操纵轻便,汽车离合器用膜片弹簧的H/H一般为15~20,板厚H为2~4MM。取H2MM,H/H17,即H17H34MM。2)R/R比值和R、R的选择沈阳理工大学课程设计论文7研究表明。R/R越大,弹簧材料利用率越低,弹簧越硬,弹性特性曲受直径误差的影响越大,且应力越高。根据结构布置和压紧力的要求。R/R一般为120~135。为使摩擦片上的压力分布较均匀,拉式膜片弹簧的R值宜为大于或等级RC。即R摩擦片外径120取R/R13,RR/13923MM。3)Α的选择膜片弹簧自由状态下圆锥角Α与内截锥高度H关系密切,Α一般在9~15范围内。ΑARCTANH/RR10,符合要求。4)分离指数目N的选取分离指数目N常取18,大尺寸膜片弹簧可取24,小尺寸膜片弹簧可取12。取分离之数目N18。5)膜片弹簧小段内半径R0及分离轴承作用半径RF的确定R0由离合器的结构决定,其最小值应大于变速器第一轴花键的外径。RF应大于R0。I轴外径D2A3PN3473PTN/9550400X4000/955020942取R0MINI轴花键外径40由文献4得知花键尺寸D36D40B76)切槽宽度Δ1、Δ2及半径RE的确定Δ132~35MM,Δ29~10MM,RE的取值应满足RRE≥Δ2。本次设计取Δ135MM,Δ210MM,RE≤RΔ2923MM。7)压盘加载点半径R1和支承环加载点半径R1的确定R1118R192354膜片弹簧的优化设计膜片弹簧的优化设计就是要确定一组弹簧的基本参数,使其弹性特性满足离合器的使用性能要求,而且弹簧强度也满足设计要求,以达到最佳的综合效果。1)为了满足离合器使用性能的要求,弹簧的H/H与初始底锥角Α≈H/RR

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