福建省莆田至永定高速公路永春至永定泉州段起止里程K0+000~k3+900(全长3.9Km).doc

0福建省莆田至永定高速公路永春至永定泉州段起止里程K0+000k3+900(全长3.9Km)达埔枢纽互通匝道优化建议方案（互通起止里程：K0+567K1+200）莆永高速公路泉州段A1合同段达埔枢纽互通匝道优化建议方案一、达埔枢纽互通工程概况（一）工程概况达埔互通位于永春县达埔镇东园村北侧，主线交叉桩号为K+000（虚交），交叉角度为76.5260，被交路为泉三高速公路；主线设计车速80km/h，被交道设计车速80km/h，匝道设计车速60km/h。互通区主线设计起点桩号K0+567，设计终点桩号K1+200，被交路（泉三高速公路）设计起点桩号QK70+600，设计终点桩号QK74+300。互通区主线长633米，匝道全长4230.725米，被交路设计长度为3700米；主线桥624m/1座，匝道桥1853.802m/8座，被交道桥长107m/1座（拼宽桥）；互通区内共设涵洞、通道15道。（二）地形、地貌情况互通区由侵蚀构造丘陵、堆积平原地貌单位构成。11、起点K0+260及K1+100K3+900段为侵蚀构造丘陵地貌，海拔高程250800m，相对高差100250m；地势相对较开阔，以“U”型谷为主，风化层相对较厚。沿线局部陡坎处有少量崩塌、滑坡，水土流失，坡面稳定性较差，以路基、桥梁和高边坡为主，多为茶叶种植地。2、K0+260K1+100段为堆积平原地貌，发育在河流两侧、阶地及山间谷地。地势平坦，相对高差小于10m，大部分为种植地和居住集中区。（三）当地水文地质及气候、气象情况1、水文地质区内有较大河流穿过，沿线沟谷相对较发育，呈树枝状展布，其水源主要为大气降雨后经地面径流排入其中的雨水，少量为地下水下渗。地表水多分布于沿线的水沟、洼地等，地表水发育一般。区内所有地表水地下水对混凝土及混凝土中钢材不具备腐蚀性。2、气候、气象条件场区属亚热带海洋性季风气候，温暖湿润多雨，四季不甚分明。年平均气温19.5，年平均降水量1686mm，每年39月为雨季，10月至次年2月为旱季，7月至9月为台风季节。台风季节常有雷暴、台风等灾害性气候。二、设计概况（一）设计线性及设计参数本互通立交形式采用半直接式Y型互通。主线位于直线、左偏R=3200，直线基本型曲线内；被交道互通区域平曲线最小半径R=600m，最小缓和曲线A=300；匝道平曲线最小半径R=210m，最小缓和曲线参数A=135。1、A匝道主要平纵参数：AK0+000.00AK0+084.097圆曲线半径：R=3209AK0+084.097AK0+328.062圆曲线半径:R=1550,接缓和曲线A-160AK0+328.062AK0+599.236圆曲线半径:R=230,接缓和曲线A-150AK0+599.236AK0+822.816缓和曲线A-150,接缓和曲线A-325AK0+822.816=QK71+515.637接泉三高速加速车道长372.690米，后接辅助车道长度400米，后接渐变段150米到泉三高速QK70+600结束。纵坡参数表：2部位起始里程终点里程纵坡长度（米）A匝道AK0+000.000AK0+350.000-0.500%350.000AK0+350.000AK0+760.0001.387%410.000AK0+760.000AK0+822.8160.100%62.816AK0+822.816=QK71+511.637,在此接入泉三高速。2、C匝道主要平纵参数：C匝道起点为达埔互通泉三高速公路右幅设计起点QK70+930，渐变段长70米，接200米长辅助车道，再接直接式减速车道长188.068米到CK0+188.062=QK71+391.914。CK0+188.062CK0+241.938缓和曲线A-185CK0+241.938CK0+313.401圆曲线半径R=320CK0+313.401CK0+379.105缓和曲线A-145CK0+379.105CK0+447.878缓和曲线A-135CK0+447.878CK0+853.968圆曲线半径R=265CK0+853.968CK1+050缓和曲线A-225CK1+050CK1+243.597=K0+567圆曲线半径R=3194.75，与主线相接。纵坡参数表：部位起始里程终点里程纵坡长度（米）C匝道CK0+188.068CK0+255.000-2.480%66.93CK0+255.000CK0+685.0003.680%430.00CK0+685.000CK1+180.000-3.650%495.00CK1+180.000CK1+243.5970.500%63.603、D匝道平纵参数：D匝道起点为达埔互通泉三高速公路右幅设计起点QK73+700，接贯通车道520米，直接式减速车道长189.862米，到DK0+189.892=QK72+989.602。DK0+189.892DK0+215缓和曲线A-400DK0+215DK0+466.313圆曲线半径R=2000DK0+466.313DK0+578.691缓和曲线A-320DK0+578.691DK0+840圆曲线半径R=6263DK0+840DK1+052.617缓和曲线A-160DK1+052.617DK1+269.508圆曲线半径R=240DK1+269.508DK1+351.691=CK0+920.653缓和曲线A-165，与主线相接。纵坡参数表：部位起始里程终点里程纵坡长度（米）D匝道DK0+189.862DK0+400.000-2.940%210.138DK0+400.000DK1+275.000-0.543%875.000DK1+275.000DK1+351.691-3.960%76.691（二）互通区主要结构物设计概况互通区共有主线桥1座，匝道桥8座，被交道桥长1座（拼宽桥）；涵洞、通道15道及路基工程。其主要工程量见下表1-1。表1-1主要路基工程数量表序号项目单位数量备注1路基土石方工程土石方挖方万m362.1103填方万m355.09132路基防护及防排水挡土墙m3216浆砌圬工万m34.53涵洞工程涵洞、通道道15圆管涵共4道，涵长共80m；盖板涵共11道，涵长共296.01m.4桥梁主线桥m/座624/1匝道桥m/座1964.85/95泉三高速临时改路临时道路m/处181/1（三）主要设计目的达埔互通是泉三高速与莆永高速衔接的重点，该互通区主要满足两条高速公路间的交通转换；属高速公路间进行交通转换的一级枢纽互通。4三、匝道的建议优化方案匝道建议优化方案设计圆曲线、缓和曲线基本未改变，以顺延为主，主要减少变速车道、辅助车道及渐变段长度为主。1、A匝道优化A匝道为下高速匝道，在AK0+822.816=QK71+515.637接入泉三高速，建议将设计加速车道长由372.690米调整为170米，辅助车道由400米调整为200米，渐变段由150米调整为70米。达埔互通泉三高速左幅设计起点由QK70+600移至QK71+082.69。缩短了482.69米，取消了泉三高速拼宽桥、QK70+600QK71+082.69段路基工程。2、B匝道优化建议B匝道从BK0+730=QK72+250.24处接入泉三高速主线（泉三高速QK72+250.24处设计标高为242.267，BK0+44.692处设计标高为232.841，将BK0+484.692BK0+730段纵坡由设计的3.4%调整为3.84%），从QK72+250.24处开始设置加速车道长170米，辅助车道200米，渐变段70米，将达埔互通泉三高速公路右幅设计终点由QK74+300移至QKD72+690.24。B匝道减少753.128米，加速车道及贯通车道减少832.578米。取消BK1+483.128BK0+730段路基工程、B匝道2号桥、QK74+300QK73+029.738段路基工程，另外经现场查看在QK74+100位置附近B匝道穿过一天桥（设计图纸平面图上没显示此桥）桥台，优化后可以取消匝道对既有天桥的影响。3、D匝道优化建议D匝道从DK1+000=QK72+198.05处接入泉三高速主线（泉三高速该处设计标高为242.022。D匝道2号桥桥台DK1+256，该处标高为242.665，将DK1+000DK1+256纵坡调整为-0.277%即）。从QK72+198.05处开始设置189.862米的直接式减速车道+辅助车道200米+70米渐变段，将达埔互通泉三高速公路左幅设计终点由QK73+700移至QKD72+657.912。D匝道减少1000米，减速车道及贯通车道减少250米。取消DK0+000DK1+000段路基工程、D匝道1号桥、QK73+700QKD72+989.602段路基工程。四、建议优化方案的具体分析（一）公路设计规范5本项目主线设计行车速度为80km/h，匝道为双车道。根据公路路线设计规范JTGD20-2006第11.4.4款第1条，辅助车道极限值为200米，渐变段为70米。根据第11.3.7款第3条，变速车道极限值为170米。根据规范要求可以减少辅助车道、变速车道、渐变段的长度，优化方案按照此要求进行。（二）施工图中专家的建议方案1、A匝道的辅助车道采用400m,偏长，建议按规范的长度300m进行修改，以减少对泉三高速公路的影响。2、优化匝道平面线形，B匝道、D匝道尽量早接上泉三高速公路，减少工程造价。（三）环保方面1、匝道施工区域基本全部为“农保地”，优化后将大量减少“农保地”的征用数量，耕地得到了有效保护；2、优化后减少了原泉三高速公路高边坡、排水系统、丘陵地区森林资源的破坏，减少水土流失。3、减少了对周边河流、水渠及灌溉排水系统的影响。4、噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制，减少了对周边居民生活的影响。（四）安全方面1、达埔互通与泉三高速被交距离达3700米，被交区域内路基存在多处深挖地段，路堑边坡最高为6级边坡防护，高约44米。高边坡施工为安全重大危险源，设计中高边坡挖方厚度较小，工作平台只能供挖掘机使用，出碴车辆无法直接开至坡顶，需挖掘机开挖甩至底部后再行装车运输，对现场施工人员、出碴车辆及泉三高速的行车安全造成极大威胁。优化后将减少高边坡的开挖及防护高度，从而降低安全事故发生的概率。2、互通区路基挖填方总量约117万方、涵洞通道14个、桥梁9座，施工时泉三高速左右侧交替封闭，封闭周期较长，按规划路网预测，泉三高速公路直行交通量为44114辆/日，由于封闭后只能单侧通行，对泉三高速的运营造成极大影响，容易出现交通堵塞，提高了车辆运营的安全风险。同时挖方大部分集中在B、C匝道，填方大部分集中在A、D匝道，分居泉三高速两侧，施工过程中的6土石方调运需横穿泉三高速，对行车安全造成极大影响。（五）施工组织方面1、泉三高速路基拓宽总长度为3358.106米（单侧）、通道涵洞8个、拼宽桥一座，现场施工与泉三高速运营互相干扰较大，施工组织困难。2、根据设计，我项目制定互通区施工组织安排如下：安排一个路基施工队专门负责互通区的路基工程，桥梁组织3个分队，具体见下表序号队伍名称负责区域工程类型1路基1队除K1+200K1+745段落土石方以外的所有工程路基土石方、路基防护、涵洞及排水工程2桥梁1队达埔互通主线桥桥梁基础及下部构造达埔互通主线桥、A匝道1号、A匝道2号桥、C匝道2号桥、泉三达埔大桥（拼宽）、B匝道2号桥、D匝道1号桥预应力混凝土T梁的预制安装，以及相对应桥梁T梁部分的桥面系、附属结构施工3桥梁2队A匝道1号桥、A匝道2号桥、C匝道1号桥、C匝道2号桥、D匝道2号桥桥梁基础及下部构造A匝道1号桥、C匝道1号桥、C匝道2号桥、D匝道2号桥现浇箱梁以及相对应的桥面护栏工程施工4桥梁3队泉三达埔大桥（拼宽）、B匝道2号桥、D匝道1号桥桥梁基础及下部构造具体施工顺序安排：桥梁工程：本标段桥梁工程采用平行和顺序作业，达埔互通主线桥、C匝道2号桥、A匝道1号桥、D匝道2号桥的基础及下部构造采用平行作业，A匝道2号桥和C匝道1号桥的基础及下部构造采用顺序作业，B匝道2号桥、D匝道1号桥和达埔大桥（拼宽桥）的基础及下部构造采用顺序作业。地道桥待泉三高速临时改路完成后再组织进行施工。路基工程：从泉三高速大龙坑桥下原有便道拓宽后新修便道至泉三高速公路上，先封闭泉三高速左侧道路，进行泉三临时改路施工，在完成左侧路基填方、涵洞通道及大部分挖方施工后，解除左侧封闭，封闭右侧道路，完成右侧路基挖方、涵洞通道及大部分填方施工。泉三高速路基拓宽段左侧挖方较多，右侧填方较多，待左右侧基本施工完毕后，与泉三公路管理单位协商进行交通管制，横穿