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福建省莆田至永定高速公路永春至永定泉州段起止里程K0+000~k3+900(全长3.9Km).doc

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福建省莆田至永定高速公路永春至永定泉州段起止里程K0+000~k3+900(全长3.9Km).doc

0福建省莆田至永定高速公路永春至永定泉州段起止里程K0000k3900全长3.9Km达埔枢纽互通匝道优化建议方案(互通起止里程K0567K1200)莆永高速公路泉州段A1合同段达埔枢纽互通匝道优化建议方案一、达埔枢纽互通工程概况(一)工程概况达埔互通位于永春县达埔镇东园村北侧,主线交叉桩号为K000(虚交),交叉角度为76.5260,被交路为泉三高速公路主线设计车速80km/h,被交道设计车速80km/h,匝道设计车速60km/h。互通区主线设计起点桩号K0567,设计终点桩号K1200,被交路(泉三高速公路)设计起点桩号QK70600,设计终点桩号QK74300。互通区主线长633米,匝道全长4230.725米,被交路设计长度为3700米主线桥624m/1座,匝道桥1853.802m/8座,被交道桥长107m/1座(拼宽桥)互通区内共设涵洞、通道15道。(二)地形、地貌情况互通区由侵蚀构造丘陵、堆积平原地貌单位构成。11、起点~K0260及K1100~K3900段为侵蚀构造丘陵地貌,海拔高程250~800m,相对高差100250m地势相对较开阔,以U型谷为主,风化层相对较厚。沿线局部陡坎处有少量崩塌、滑坡,水土流失,坡面稳定性较差,以路基、桥梁和高边坡为主,多为茶叶种植地。2、K0260~K1100段为堆积平原地貌,发育在河流两侧、阶地及山间谷地。地势平坦,相对高差小于10m,大部分为种植地和居住集中区。(三)当地水文地质及气候、气象情况1、水文地质区内有较大河流穿过,沿线沟谷相对较发育,呈树枝状展布,其水源主要为大气降雨后经地面径流排入其中的雨水,少量为地下水下渗。地表水多分布于沿线的水沟、洼地等,地表水发育一般。区内所有地表水地下水对混凝土及混凝土中钢材不具备腐蚀性。2、气候、气象条件场区属亚热带海洋性季风气候,温暖湿润多雨,四季不甚分明。年平均气温19.5℃,年平均降水量1686mm,每年3~9月为雨季,10月至次年2月为旱季,7月至9月为台风季节。台风季节常有雷暴、台风等灾害性气候。二、设计概况(一)设计线性及设计参数本互通立交形式采用半直接式Y型互通。主线位于直线、左偏R3200,直线基本型曲线内被交道互通区域平曲线最小半径R600m,最小缓和曲线A300匝道平曲线最小半径R210m,最小缓和曲线参数A135。1、A匝道主要平纵参数AK0000.00~AK0084.097圆曲线半径R3209AK0084.097~AK0328.062圆曲线半径R1550,接缓和曲线A160AK0328.062~AK0599.236圆曲线半径R230,接缓和曲线A150AK0599.236~AK0822.816缓和曲线A150,接缓和曲线A325AK0822.816QK71515.637接泉三高速加速车道长372.690米,后接辅助车道长度400米,后接渐变段150米到泉三高速QK70600结束。纵坡参数表2部位起始里程终点里程纵坡长度(米)A匝道AK0000.000AK0350.0000.500350.000AK0350.000AK0760.0001.387410.000AK0760.000AK0822.8160.10062.816AK0822.816QK71511.637,在此接入泉三高速。2、C匝道主要平纵参数C匝道起点为达埔互通泉三高速公路右幅设计起点QK70930,渐变段长70米,接200米长辅助车道,再接直接式减速车道长188.068米到CK0188.062QK71391.914。CK0188.062~CK0241.938缓和曲线A185CK0241.938~CK0313.401圆曲线半径R320CK0313.401~CK0379.105缓和曲线A145CK0379.105~CK0447.878缓和曲线A135CK0447.878~CK0853.968圆曲线半径R265CK0853.968~CK1050缓和曲线A225CK1050~CK1243.597K0567圆曲线半径R3194.75,与主线相接。纵坡参数表部位起始里程终点里程纵坡长度(米)C匝道CK0188.068CK0255.0002.48066.93CK0255.000CK0685.0003.680430.00CK0685.000CK1180.0003.650495.00CK1180.000CK1243.5970.50063.603、D匝道平纵参数D匝道起点为达埔互通泉三高速公路右幅设计起点QK73700,接贯通车道520米,直接式减速车道长189.862米,到DK0189.892QK72989.602。DK0189.892~DK0215缓和曲线A400DK0215~DK0466.313圆曲线半径R2000DK0466.313~DK0578.691缓和曲线A320DK0578.691~DK0840圆曲线半径R6263DK0840~DK1052.617缓和曲线A160DK1052.617~DK1269.508圆曲线半径R240DK1269.508~DK1351.691CK0920.653缓和曲线A165,与主线相接。纵坡参数表部位起始里程终点里程纵坡长度(米)D匝道DK0189.862DK0400.0002.940210.138DK0400.000DK1275.0000.543875.000DK1275.000DK1351.6913.96076.691(二)互通区主要结构物设计概况互通区共有主线桥1座,匝道桥8座,被交道桥长1座(拼宽桥)涵洞、通道15道及路基工程。其主要工程量见下表11。表11主要路基工程数量表序号项目单位数量备注1路基土石方工程土石方挖方万m362.1103填方万m355.09132路基防护及防排水挡土墙m3216浆砌圬工万m34.53涵洞工程涵洞、通道道15圆管涵共4道,涵长共80m盖板涵共11道,涵长共296.01m.4桥梁主线桥m/座624/1匝道桥m/座1964.85/95泉三高速临时改路临时道路m/处181/1(三)主要设计目的达埔互通是泉三高速与莆永高速衔接的重点,该互通区主要满足两条高速公路间的交通转换属高速公路间进行交通转换的一级枢纽互通。4三、匝道的建议优化方案匝道建议优化方案设计圆曲线、缓和曲线基本未改变,以顺延为主,主要减少变速车道、辅助车道及渐变段长度为主。1、A匝道优化A匝道为下高速匝道,在AK0822.816QK71515.637接入泉三高速,建议将设计加速车道长由372.690米调整为170米,辅助车道由400米调整为200米,渐变段由150米调整为70米。达埔互通泉三高速左幅设计起点由QK70600移至QK71082.69。缩短了482.69米,取消了泉三高速拼宽桥、QK70600QK71082.69段路基工程。2、B匝道优化建议B匝道从BK0730QK72250.24处接入泉三高速主线(泉三高速QK72250.24处设计标高为242.267,BK044.692处设计标高为232.841,将BK0484.692BK0730段纵坡由设计的3.4调整为3.84),从QK72250.24处开始设置加速车道长170米,辅助车道200米,渐变段70米,将达埔互通泉三高速公路右幅设计终点由QK74300移至QKD72690.24。B匝道减少753.128米,加速车道及贯通车道减少832.578米。取消BK1483.128BK0730段路基工程、B匝道2号桥、QK74300QK73029.738段路基工程,另外经现场查看在QK74100位置附近B匝道穿过一天桥(设计图纸平面图上没显示此桥)桥台,优化后可以取消匝道对既有天桥的影响。3、D匝道优化建议D匝道从DK1000QK72198.05处接入泉三高速主线(泉三高速该处设计标高为242.022。D匝道2号桥桥台DK1256,该处标高为242.665,将DK1000~DK1256纵坡调整为0.277即)。从QK72198.05处开始设置189.862米的直接式减速车道辅助车道200米70米渐变段,将达埔互通泉三高速公路左幅设计终点由QK73700移至QKD72657.912。D匝道减少1000米,减速车道及贯通车道减少250米。取消DK0000DK1000段路基工程、D匝道1号桥、QK73700QKD72989.602段路基工程。四、建议优化方案的具体分析(一)公路设计规范5本项目主线设计行车速度为80km/h,匝道为双车道。根据公路路线设计规范JTGD202006第11.4.4款第1条,辅助车道极限值为200米,渐变段为70米。根据第11.3.7款第3条,变速车道极限值为170米。根据规范要求可以减少辅助车道、变速车道、渐变段的长度,优化方案按照此要求进行。(二)施工图中专家的建议方案1、A匝道的辅助车道采用400m,偏长,建议按规范的长度300m进行修改,以减少对泉三高速公路的影响。2、优化匝道平面线形,B匝道、D匝道尽量早接上泉三高速公路,减少工程造价。(三)环保方面1、匝道施工区域基本全部为农保地,优化后将大量减少农保地的征用数量,耕地得到了有效保护2、优化后减少了原泉三高速公路高边坡、排水系统、丘陵地区森林资源的破坏,减少水土流失。3、减少了对周边河流、水渠及灌溉排水系统的影响。4、噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制,减少了对周边居民生活的影响。(四)安全方面1、达埔互通与泉三高速被交距离达3700米,被交区域内路基存在多处深挖地段,路堑边坡最高为6级边坡防护,高约44米。高边坡施工为安全重大危险源,设计中高边坡挖方厚度较小,工作平台只能供挖掘机使用,出碴车辆无法直接开至坡顶,需挖掘机开挖甩至底部后再行装车运输,对现场施工人员、出碴车辆及泉三高速的行车安全造成极大威胁。优化后将减少高边坡的开挖及防护高度,从而降低安全事故发生的概率。2、互通区路基挖填方总量约117万方、涵洞通道14个、桥梁9座,施工时泉三高速左右侧交替封闭,封闭周期较长,按规划路网预测,泉三高速公路直行交通量为44114辆/日,由于封闭后只能单侧通行,对泉三高速的运营造成极大影响,容易出现交通堵塞,提高了车辆运营的安全风险。同时挖方大部分集中在B、C匝道,填方大部分集中在A、D匝道,分居泉三高速两侧,施工过程中的6土石方调运需横穿泉三高速,对行车安全造成极大影响。(五)施工组织方面1、泉三高速路基拓宽总长度为3358.106米(单侧)、通道涵洞8个、拼宽桥一座,现场施工与泉三高速运营互相干扰较大,施工组织困难。2、根据设计,我项目制定互通区施工组织安排如下安排一个路基施工队专门负责互通区的路基工程,桥梁组织3个分队,具体见下表序号队伍名称负责区域工程类型1路基1队除K1200~K1745段落土石方以外的所有工程路基土石方、路基防护、涵洞及排水工程2桥梁1队达埔互通主线桥桥梁基础及下部构造达埔互通主线桥、A匝道1号、A匝道2号桥、C匝道2号桥、泉三达埔大桥(拼宽)、B匝道2号桥、D匝道1号桥预应力混凝土T梁的预制安装,以及相对应桥梁T梁部分的桥面系、附属结构施工3桥梁2队A匝道1号桥、A匝道2号桥、C匝道1号桥、C匝道2号桥、D匝道2号桥桥梁基础及下部构造A匝道1号桥、C匝道1号桥、C匝道2号桥、D匝道2号桥现浇箱梁以及相对应的桥面护栏工程施工4桥梁3队泉三达埔大桥(拼宽)、B匝道2号桥、D匝道1号桥桥梁基础及下部构造具体施工顺序安排桥梁工程本标段桥梁工程采用平行和顺序作业,达埔互通主线桥、C匝道2号桥、A匝道1号桥、D匝道2号桥的基础及下部构造采用平行作业,A匝道2号桥和C匝道1号桥的基础及下部构造采用顺序作业,B匝道2号桥、D匝道1号桥和达埔大桥(拼宽桥)的基础及下部构造采用顺序作业。地道桥待泉三高速临时改路完成后再组织进行施工。路基工程从泉三高速大龙坑桥下原有便道拓宽后新修便道至泉三高速公路上,先封闭泉三高速左侧道路,进行泉三临时改路施工,在完成左侧路基填方、涵洞通道及大部分挖方施工后,解除左侧封闭,封闭右侧道路,完成右侧路基挖方、涵洞通道及大部分填方施工。泉三高速路基拓宽段左侧挖方较多,右侧填方较多,待左右侧基本施工完毕后,与泉三公路管理单位协商进行交通管制,横穿

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