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基于区域产业链视角的冀东经济区一体化战略选择.doc

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基于区域产业链视角的冀东经济区一体化战略选择.doc

1基于区域产业链视角的冀东经济区一体化战略选择课题组执笔陈晓永冀东经济区指唐山、秦皇岛、承德三市。总面积6万多平方公里,占全省三分之一,人口1380多万人,占全省比重接近20,地区生产总值5000多亿元,占全省比重超过30。无论历史还是现状,冀东经济区最突出的特点在于具有现代港口腹地的基本属性。既是京津冀都市圈的重要一极,又是全省经济发展最具活力的地区。一、港口与腹地关系的经济学解释德国学者高兹EAKAUTZ于1943年发表的海港区位论,开创了以海港和腹地之间关系为基础的海港区位理论研究的先河。高兹应用韦伯工业区位论的思想和方法,把港口和腹地联系起来分析,认为海港区位主要由腹地的发展所决定;腹地是海港发展的最重要因素;海港建设的最优区位受腹地指向、海洋指向、劳动指向和资本指向的共同制约;强调腹地因素对海港区位的主要决定作用。120世纪50年代,HOYLE2和PINDER3在此问题研究基础上主编了城市港口工业化与区域发展一书,把港口发展、城市扩张、工业发展以及区域开发的交互作用作为研究的共同主题。其在海港、城市与交通运输系统一文中指出,海港是经济和文化交互作用最重要的中心,交通一体化是港口最基本的功能。港口是国家和地区经济发展的增长极点。英国学者BIRD4从港口设施建设角度对港口区位进行专门研究,提出著名的“任意港”ANYPORT模型,并就港城空间发展关系作了研究。60年代以后,MAYER5和WELGEND6开始从区域和整体角度出发,对相关港口之间陆向腹地和海向腹地的相互竞争进行研究,并对水港陆综合费用优势进行分析;70年代以后,KENYON7和MAYER8把相关港口之间腹地竞争的研究扩展到劳动力费用、铁路连通性、港口可达性和土地可得性等因素。80年代后,随着全球经济一体化的迅速发展,在新的技术条件下,传统腹地也发生很大变化,一些学者对港口与铁路运输腹地协作方面进行研究,认为随着经济和技术的发展,腹地范围也将不断得到扩展,港口与腹地的关系将更加复杂,并且呈现出多样化趋势。1995年,在港口与城市第5次国际会议FIFTHINTERNATIONALCONFERENCEONCITIESANDPORTS,1995,DAKER上,港口与腹地关系的研究也成为一个热点问题。9,当前,伴随着经济全球化加快,中外学者对港口与内陆腹地的关系形成一种新的共识,认为现代港口腹地具有经济区的基

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