城市的大型交通换乘枢纽的建设以及意义.doc

毕业论文第1页1摘要铁路作为现代化运输的先驱，为世界经济发展做出了巨大的贡献，所以铁路客运专线中心站建设有着很重要的意义，发展客运中心站是刻不容缓的大事，他的建设和城市交通的换乘之间一定会有很多的联系，解决两者间的矛盾问题是发展的关键，本文结合以上问题从两者的建设条件和环境，各自的优缺点，和未来的发展归还等诸多方面进行了多方的论述和阐述，尽量全面地分析问题，并且结合多个国家城市的交通换乘问题进行分析。城市的大型交通换乘枢纽的概念是近几年随着科学技术的集约化、数字化、信息化的迅速发展和人们生活节奏的加快而产生的。随着改革开放，我国的城市化进程也在逐步加快，城市的快速发展导致了城市交通运输量的迅速增长，从而产生了很多问题，交通建设的换乘所以一定要和铁路中心站结合好，才能更好的发展国家的经济建设，促进经济发展，提高人们的出行能力，拉进人与人之间的距离，真正实现国家的现代化发展。关键词：客运专线换乘城市交通枢纽毕业论文第2页2AbstractAsapioneerinthemodernizationoftransport,railwaymakesatremendouscontributiontothedevelopmentoftheworldeconomy.Thereforethebuildingoftheenterstationofpassengerlinehasveryimportantsignificance.Developmentofthecenterstationisapressingtask.TherewillbeplentyoflinksbetweenitsconstructionandtransferofUrbanTraffic.Solvetheproblemsbetweenthetwoconflictsisthekeytodevelopment.Basedontheaboveproblem,takingfromthebuildingconditionsandenvironment,theirrespectiveadvantagesanddisadvantages,thefuturedevelopment,andmanyotheraspects,thispaperhasmanyexpositionsandcomprehensiveanalysisofthematter.CombiningthecitiesofdifferentCountry,thispaperundertakesananalysisofTransit.Inrecentyears,theconceptoflargeurbantransithubshasdevelopedwiththerapiddevelopmentofinformationtechnologyandtheacceleratedpaceofpeopleslife.Withthereformandopeningup,Chinahasgraduallyacceleratedurbanizationprocess.Rapidurbandevelopmenthasledtotherapidgrowthofurbantransport,therebycreatingalotofproblems.Thetransferoftrafficandrailhubsmustcombinewell.Onlyinthiswaycanthecountryseconomicdevelopment,promoteeconomicdevelopment,improvepeoplesabilitytotravel,intotherelationshipbetweenpersons,andreallyrealizethemodernizationofnationaldevelopment.Keywords:PassengerLinetransferurbantransporthub毕业论文第3页3绪论铁路客运专线是铁路部门为了增强铁路客运的竞争力而推出的新型高速地面有轨客运系统，它与我国原有的铁路客运交通方式相比较，具有速度快，服务质量高、发车的频率所受到的限制条件小，对不同层次的需求满足程度高等优势，与现有的航空和高速公路比较，具有能源消耗低、对环境的污染小，安全事故率少等优点，同时，它也存在对出行的消费者数量要求大，与道路衔接不好的缺点。客运专线车站一般设在人口较多，比较繁华的大城市，而客运专线与城市交通的衔接问题成为客运专线建设运营中的重要问题，本文通过客运专线和城市交通枢纽的现状，分析存在的问题，并提出可行的解决方案。一建设客运专线中心站是铁路发展的大势所趋建设客运专线中心站，实行客货分线运输，是当今世界铁路发展的方向。在繁忙干线建设客运专线中心站，也是我国铁路适应国民经济和社会发展需要，加快实现现代化的必然选择。1.1客运专线化是铁路发展方向铁路作为现代运输的先驱，为世界经济发展和人类社会文明进步做出了巨大贡献。当代铁路以其自身具有的节能、环保、安全等诸多优势，越来越受到世界各国政府的高度重视。发达国家普遍把建设客运专线作为重点，纳入铁路发展战略规划，这是由客运专线在现代交通运输体系中具有的优势所决定的。客运专线具有速度快的优势。速度是现代社会高效率的标志，是时毕业论文第4页4代进步与文明发展的鲜明特征。对于交通运输业来说，速度是适应市场的关键要素。以高速和快速技术为支撑的客运专线，列车运行速度实现了历史性的跨越，带来了铁路产业的复兴。铁路已成为陆上运行距离最长、速度最高的交通方式，大大缩短了人们的旅行时间。在许多国家，越来越多的旅客把乘坐舒适、便捷的高速和快速列车作为出行的首选。客运专线运量大、效能高，社会经济效益显著。客运专线安全可靠的优势也十分突出。安全是人们出行选择交通运输方式的首要因素。据中国经济景气检测中心日前对北京、上海、广州三座城市居民的随机抽样调查问卷显示，现在有66.9的居民外出首选火车，其中一条重要原因就是看中铁路运输安全。铁路客运专线是最安全的现代高速交通运输方式。它采用了先进的列车运行控制系统，能够保证前后两列车必要的安全距离，有效防止列车追尾及正面冲撞事故。信息化程度很高的行车设施诊断、监测、预警设备和科学的养护维修，构成了客运专线现代化的、完善的安全保障系统。虽然各国铁路由于其自身国情不同，选择的发展道路不尽相同，侧重点各有千秋，但从总趋势看，大力发展客运专线是基本方向。顺应世界铁路发展潮流，把握共性规律，学习借鉴发达国家建设客运专线的成功经验，是我国加快铁路发展的必然选择。1.2我国铁路繁忙干线客货共线的运输模式难以适应社会需要我国铁路一直沿用客货共线的运输模式。随着国民经济发展和人民物质文化生活水平不断提高，这种运输方式越来越难以满足社会需要。特别是在连接大中城市和工业基地的繁忙干线，运输负荷始终高居不下，客货互争能力的矛盾显得十分突出。主要表现在：毕业论文第5页5运输能力不能满足运输需要。经过多年建设，铁路运输能力紧张问题在一定程度上有所缓解，但一些主要运输通道的运能依然十分紧张，进一步提高运输能力受到客货共线模式的制约。连接我国南北、东西的京沪、京广、京哈、陇海（徐州至西安）、沪杭、浙赣六大繁忙干线线路总长7177公里，占国家铁路的12.1%；完成旅客周转量占国家铁路的50.1%；完成货物周转量占国家铁路的34.3%；运输密度为全国铁路平均值的3.1倍，是俄罗斯的5倍、日本的6倍、美国的7倍、德国的20倍、英国的22倍；大部分区段基本处于饱和状态，运输能力利用率已经达到100%。由于客货共线，同一线路上客货列车结构阶段性不均衡，致使铁路运输机动性差，难以适应多层次、多变化的市场需求。每年春运、暑运、“五一”、“十一”等客流集中的120多天时间里，都必须采取“压货保客”等非正常措施，以能力来限量运输。如春运期间京广铁路南段每天开行140对客车，除3对去往香港的快运列车外，其他货车全部停开。这种保客不能保货、顾首不能顾尾、捉襟见肘的运输能力，给一些工矿企业正常生产带来了不利影响。未来较长时期，随着全面建设小康社会的不断推进，国民经济将持续快速增长，工业化、市场化、城镇化进程逐步加快，人口和大型经济实体集聚于交通干线的现象还将加剧。上述繁忙干线将面临着更大的运输压力，既有客货混跑双线能力将难以满足基本的运输需求，在一定程度上会制约这些地区的经济社会发展。1.3繁忙干线建设客运专线中心站将大大缓解运能紧张状况建设客运专线，既是世界铁路发展的方向，也是我国铁路改变客货共线运输局面，高速度、大幅度扩充运输能力，为经济快速发展提供强毕业论文第6页6有力运输支撑的战略需要。运输繁忙大通道是建设客运专线的首选。在连接大经济区、大城市的繁忙干线修建客运专线，可以大大缓解大通道运能紧张状况，对于促进经济发展和提高人民生活水平意义重大。首先，繁忙干线建设客运专线，实现客货分运，能够大幅度提高铁路运输能力，满足全面建设小康社会的运力需要。初步预测到2020年，铁路旅客、货物运输需求分别达40亿人次、40亿吨，年均增长速度为7%和4%。建设客运专线，不仅可以转移既有线上大部分客车，而且还可以满足增量运输的需求，特别是能够腾出既有线能力用于发展货物重载运输，迅速形成高速度、大能力、安全畅通的运输通道，适应日益增长的运输需要。其次，繁忙干线建设客运专线，可以提升城市的集聚功能和辐射能力，使大城市更好地发挥中心城市的作用，同时推动沿线中间地带现有城市高速发展和功能升级，增强人、财、物吸纳能力，促进新的小城镇生成和发展，加快我国城市化的整体进程。第三，繁忙干线建设客运专线将使铁路速度和服务实现质的飞跃，提升我国铁路发展水平。客运可实现大容量、高速度、高频率，大大缩短旅行时间，特别是在运输高峰时期，可以用几分钟间隔密集大量发车，为旅客提供更安全、快捷、方便、舒适的服务；货运可实现“大宗物资直达化，高值货物快速化”，降低铁路社会成本，满足旅客货主越来越高的多层次、多样化服务需求。在创造良好社会经济效益同时，铁路路网运输效率和投资效益将进一步提高，有利于实现铁路可持续发展。1.3.1铁路与城市交通换乘中存在的问题与城市交通的唯一衔接方式。城市交通网由此形成的压力是巨大的，一方面广场是这种压力的释放点，另一方面广场铁路交通进入城市，与毕业论文第7页7城市交通网的衔接，主要依靠铁路客运站，其设计模式存在着诸多弊病，主要问题是铁路客运站游离在城市交通网络之外，换乘效率低。城际铁路交通与城市交通需要便捷、良性的衔接，这种衔接不是交通提速能解决的问题。城市交通连接铁路交通的效率如何，不仅关系到铁路大交通网的宏观规模，更重要的是它能推进城市交通良性体系的建立。铁路客运站与城市交通衔接的问题，直接影响城市交通规划和城市建设的进程。1.3.2目前的换乘方式单一落后铁路交通进入城市，铁路客运站、房、场系统是铁路交通与城市交通联系的唯一衔接点，大量的人流聚集在城市的铁路客运站广场上等待城市交通的疏导，广场是城际铁路交通成为城市交通的又一个枢纽。目前这种模式普遍存在以下的问题：停车面积不足。国内许多铁路客运车站如广州站、上海站、大连站等大中城市的站前广场的停车位远远不能满足需求，出租车停车场更是被挤到了边角地带，使用不方便。人流车流昆杂。滞留人员多，滞留车辆种类、数量多，停车场多被中轴线的人行路线切断，而停车场的出人口又常常开放在步行通道上，造成人流一车流、车流一车流的流线交叉及严重干扰。广场管理混乱。现代化技术应用率低，没有明确的导行设施及相应识别标志。广场上的标志就是客运站房上的一两块电子屏幕，站前广场上还有许多视线难以到达的盲区。1.3.3铁路交通与城市多元化交通难以衔接与城市公交的换乘。由于站前广场繁重的疏散缓冲任务，城市公交等交通工具游离在广场周边，公交总站和地铁设施缺乏或离站房出入口毕业论文第8页8距离长，这不仪大大拉长了旅客的步行距离，而且更加大了广场停车的矛盾。停车场车位不足，配套设施的不完善，降低了外延环境的质量，与长途汽车站的换乘。长途汽车是城市问交通的一种主要方式，同样大量的旅客亟待疏散。而我国的铁路、公路客运站的位置关系，往往是携带行李的旅客最为尴尬的路径。即使距离最短的北京西客站也要经过进站出站等冗长路径到达换乘点与轨道交通的换乘。首先，轨道系统无法接轨。城间的铁路交通与城市轨道交通虽然都是运行在轨道上，但两套系统自成体系，轨道宽度、车体形式、运行管理方式都截然不同；其次，目前在我国大中城市的轨道交通网中，直接连接机场、火车站的轨道交通线路极少，甚至没有。老北京站的地铁站算是比较方便的换乘点了，但是旅客需要从地下出站厅上到广场面，再下到地铁月台，进入城市轨道交通网。与城市小汽车的换乘。社会经济的发展使得我国私人小汽车得到普及，同时小汽车与铁路客运交通的联系愈加密切，既有的换乘方式是在站前广场地面层设置停车分区社会车辆停车场、出租车停车场。如北京站、哈尔滨站。造成人车混杂，同时城市景观遭到极大的破坏。二火车中心站与换乘枢纽长期以来，像火车站站前广场一类的城市主要换乘枢纽在最初的设计中，设计者均是首先从建筑美学的角度来考虑问题，而把换乘枢纽的主要功能放在第二位考虑，这导致了当前国内多数城市的火车站站前广场产生了一些交通问题，影响其作为城市对外窗口的作用。随着城市保有车辆的增长，部分大、中城市的站前广场已到了需要改造的地步。毕业论文第9页92.1换乘枢纽存在的问题我国的交通工程研究起步较晚，长期以来，城市中的换乘枢纽的规划与设计由城市规划师、建筑师和土木工程师来承担，缺乏专业的交通工程师介入。在早期交通运输不发达的情况下，这类枢纽的交通问题还不算明显，但是在我国汽车拥有量经过长达20年的高速增长后，旧的城市换乘枢纽暴露出一系列的交通问题，主要存在于以下五方面：2.1.1停车泊位不足由于设计者最初对城市交通发展的预测过于保守，导致现状换乘枢纽内停车泊位的容量不够。停车场地不足带来的最直接的问题就是枢纽周边道路停车场化，交通状况进一步恶化。2.1.2公交站点设置混乱及用地分配不合理由于缺乏合理的规划，公交站点的用地相当混乱，突出表现在站点不集中，陌生乘客寻找站点困难。另外，换乘枢纽中配置的公交线路也缺乏合理规划。2.1.3出租车管理混乱大型换乘枢纽，尤其是像火车站站前广场一类的枢纽，出租车是交通混乱的主要因素之一。出租车在大部分城市的站前广场均受到严格的管理，许多的管理条例的初衷是为了避免出租车加剧站前广场的交通混乱，但是其最终结果却是出租车为了营业利润而甘冒违章的风险，不仅增加了管理难度，而且进一步混乱了广场的交通。