智能汽车设计报告.doc

I目录第一章引言1.1智能车的由来、应用前景.................................................................51.2智能车大赛的介绍.....................................................................61.2.1大赛简介..........................................................................61.2.2大赛规则..........................................................................7第二章主要思路及技术方案概要.........................................................142.1系统硬件结构..........................................................................142.2系统软件结构..........................................................................14第三章电路设计说明............................................................................163.1系统电源模块设计...................................................................163.2电机驱动模块设计...................................................................173.3转速传感器电路设计...............................................................173.4摄像头供电模块电路设计........................................................18第四章视频采集和图像处理................................................................194.1视频采集.................................................................................194.1.1摄像头工作原理.............................................................194.1.2摄像头的选择.................................................................204.1.3信号分离电路..................................................................214.2图像处理...................................................................................22全国大学生智能汽车邀请赛技术报告II4.2.1目标指引线的提取...........................................................22第五章模型车机械设计说明.................................................................245.1车体的具体参数........................................................................245.2前轮倾角调节...........................................................................245.3齿轮传动机构调节....................................................................255.4差速机构调节...........................................................................265.5舵机安装方式...........................................................................265.6其他机构的调节........................................................................27第六章控制策略...................................................................................296.1转向控制..................................................................................296.2速度控制..................................................................................32第七章开发工具、制作调试过程.........................................................347.1车模开发工具...........................................................................347.2在线编程软件设计与应用.........................................................34结语...................................................................................................36参考文献............................................................................................37附录A车模技术参数统计.....................................................................38附录B车模外形照片...........................................................................39附录C部分程序源代码.........................................................................395第一章引言1.1智能车的由来、应用前景1953年，美国BarrettElectric公司制造了世界上第一台采用埋线电磁感应方式跟踪路径的自动导向车，也被称作无人驾驶牵引车。20世纪60年代和70年代初，AGV仍采用这种导向方式。但是，20世纪70年代中期，具有载货功能的AGV在欧洲得到了应用并被引入到美国。这些自动导向车主要用于自动化仓储系统和柔性专配系统的物料运输。在20世纪70年代和80年代初，AGV的应用领域扩大而且工作条件也变化多样，因此，新的导向方式和技术得到了更广泛的研究与开发。在最近的1015年里，各种新型AGV杯广泛地应用于各个领域，单元式AGV主要用于短距离的物料运输并与自动化程度较高的加工设备组成柔性生长线。例如，自动导向叉车用于仓储货物的自动装卸和搬运小型载货式AGV用于办公室信件的自动分发和电子行业的装配平台。除此之外，AGV还用于搬运体积和重量都很大的物品，尤其是在制造过程中用于载货平台AGV组成移动式输送线，构成整车柔性装配生产线。最近，小型AGV应用更为广泛，而且以长距离不复杂的路径规划为主。AGV从仅由大公司应用，正向小公司单台应用转变，而且其效率和效益更好。至此出现了智能车的概念。城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。然而，目前世界上许多大城市都面临着由私人汽车过度使用而带来的诸多问题，例如道路堵塞、停车困难、能源消耗、噪声污染和环境污染等，这些问题严重降低了城市生活的质量。优先发展城市公共交通是提供交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。国务院总理温家宝于2005年10月做出重要批示，要求优先发展城市公共交通，这是贯彻落实科学发展观和建设节约型社会的重要举措。大容量城市公共交通，如地铁、轻轨等，其最大优点是空间利用率和能源利用率较高。然而，由于缺乏足够的时间、空间、运行成本过高，难以大力推广和应用。回顾汽车发展的百年历史，不难发现其控制方式从未发生过根本性改变，即由人观察道路并驾驶车辆，形成全国大学生智能汽车邀请赛技术报告6路人车的闭环交通系统。随着交通需求的增加，这种传统车辆控制方式的局限性日益明显，例如安全性低（交通事故）和效率低（交通堵塞）。最新调查表明，95的交通事故是由人为因素造成，交通堵塞也大都与驾驶员不严格遵守交通规则有关。如果要从根本上解决这一问题，就需要将人从交通控制系统中请出来，形成车路闭环交通系统，从而提高安全性和系统效率。这种新型车辆控制方法的核心，就是实现车辆的智能化。智能车有着极为广泛的应用前景。结合传感器技术和自动驾驶技术可以实现汽车的自适巡航并把车开得开得又快又稳、安全可靠汽车夜间行驶时，如果装上红外摄像头，就能实现夜晚汽车的安全辅助驾驶他也可以工作在仓库、码头、工厂或危险、有毒、有害的工作环境里，此外他还能担当起无人值守的巡逻监视、物料的运输、消防灭火等任务。在普通家庭轿车消费中，智能车的研发也是有价值的，比如雾天能见度差，人工驾驶经常发生碰撞，如果用上这种设备，激光雷达会自动探测前方的障碍物，电脑会控制车辆自动停下来撞车就不会发生了。1.2智能车大赛的介绍1.2.1大赛简介受教育部高等教育司委托，高等学校自动化专业教学指导委员会负责主办全国大学生智能车竞赛。该项比赛已列入教育部主办的全国五大竞赛之一。首届飞思卡尔杯全国大学生智能车邀请赛于2006年在清华大学成功举办。此项赛事，在韩国已举办过多届，其专业知识涉及控制、模式识别、传感技术、汽车电子、电气、计算机、机械等诸多学科，对学生的知识融合和动手能力的培养，对高等学校控制及汽车电子学科学术水平的提高，具有良好的推动作用。在前两届比赛中参赛选手必须使用大赛组委会统一提供的竞赛车模，以Freescale公司生产的16位微控制器MC9S12XS128作为核心控制单元，我对用了MC9S12XS128作为核心控制单元，自主构思控制方案及系统设计，包括传感信号采集处理、控制算法及执行、动力电机驱动、转向舵机控制等，最终实现一套能够自主识别路线，并且可以实时输出车体状态的智能车控制软硬件系统。各参赛队伍之名次以赛车现场成7功完成赛道比赛时间排名。但与以往的比赛来看，今年又增大了难度，即要在车跑完两圈自动停在出发线的3米内。本文所述的内容即为本届比赛而准本的技术方案。1.2.2大赛规则参赛选手须使用竞赛秘书处统一指定并负责采购竞赛车模，采用飞思卡尔16位微控制器（除x系列，其他微控制器自选）作为核心控制单元，自主构思控制方案及系统设计，包括传感器信号采集处理、控制算法及执行、动力电机驱动、转向舵机控制等，完成智能车工程制作及调试，于指定日期与地点参加各分赛区的场地比赛，在获得决赛资格后，参加全国决赛区的场地比赛。参赛队伍之名次（成绩）由赛车现场成功完成赛道比赛时间为主，技术报告、制作工程质量评分为辅来决定。大赛根据车模检测路径方案不同分为电磁、光电与摄像头三个赛题组。车模通过感应由赛道中心电线产生的交变磁场进行路径检测的属于电磁组车模通过采集赛道图像（一维、二维）进行路径检测的属于摄像头组车模通过采集赛道上少数孤立点反射亮度进行路径检测的属于光电组竞赛秘书处制定如下比赛规则适用于各分赛区预赛以及全国总决赛，在实际可操作性基础上力求公正与公平。一、器材限制规定1.须采用统一指定的车模。本届比赛制定采用两种车模A型车模广东博思公司提供。限定电磁组比赛使用。B型车模北京科与通博科技有限公司提供。限定光电组、摄像头组使用。细节及改动限制见附件一2.须采用飞思卡尔半导体公司的8位、16位处理器（单核）作为唯一的微控制器。有关细节及其它电子器件使用的限制见附件二3.参加电磁赛题组不允许使用传感器获取道路的光学信息进行路径检测。参加光电赛题组中不允许使用传感器获取道路图像信息进行路径检测。全国大学生智能汽车邀请赛技术报告8参加摄像头赛题组可以使用光电管作为辅助检测手段。4.其他事项如果损毁车模中禁止改动的部件，需要使用相同型号的部件替换车模改装完毕后，尺寸不能超过250mm宽和400mm长。二、有关赛场的规定1.赛道基本参数（不包括拐弯点数、位置以及整体布局）见附件三2.比赛赛道实际布局将在比赛当日揭示，在赛场内将安排与实际赛道具有相同材料的测试赛道供参赛队进行现场调试三、裁判及技术评判竞赛分为分赛区和全国总决赛两个阶段。其中全国总决赛阶段是在全国竞赛组委会秘书处指导下，与决赛承办学校共同成立竞赛执行委员会，下辖技术组、裁判组和仲裁组委会，统一处理竞赛过程中遇到的各类问题。所有竞赛组织委员会工作人员，包括技术评判组及现场裁判组人员均不得参与任何针对个别参赛队的指导或辅导工作（提供微控制器培训除外），不得泄露任何有失公允竞赛的信息。在分赛区预赛阶段中，裁判以及技术评判由各分赛区组委会参照上述决赛阶段组织实施。四、分赛区、决赛区比赛规则在分赛区、决赛区进行现场比赛规则相同，都具有电磁组、光电组和摄像头组比赛。三个赛题组在同一场馆同时进行比赛，所遵循的比赛规则是相同的。三个赛题组分别独立进行成绩排名。分赛区和全国总决赛的现场比赛均包括预赛与决赛两个阶段。下面列出的现场预赛、决赛阶段的比赛规则适用于各分赛区及全国总决赛的三个赛题组。1．预赛与决赛规则1）预赛规则i.比赛场中有三条赛道。9ii.参赛队根据比赛题目分为三个组，并以抽签形式决定组内比赛次序。iii.比赛分为两轮，三组同时在三个赛道上进行比赛，每支参赛队伍可以在每轮比赛之前有10分钟的现场调整时间。在此期间，参赛对位只允许对赛车的硬件（不包括微控制器芯片）进行调整。第二轮比赛在同一赛道沿逆向进行。iv.在每轮比赛中，选手首先将赛车放置在起跑区域内赛道上，赛车至少静止两秒钟后自动启动。v.每辆赛车在赛道上跑一圈，以计时起始线为计时点，跑完一圈后赛车需要自动停止在起始线之后三米之内的赛道内，如果没有停止在规定的区域内，比赛计时成绩增加1秒。vi.每辆赛车以在两个单轮成绩中的较好的一个为赛车最终预赛成绩计时由电子计时器完成并实时显示。vii.根据参赛队伍数量，由比赛组委会根据成绩选取一定比例的队伍晋级决赛。viii.晋级决赛的赛车在决赛前有10分钟的调整时间。在此期间，参赛队伍只允许对赛车的硬件（不包括微控制器芯片）进行调整。技术评判组将对全部晋级的赛车进行现场技术检查，如有违反器材限制规定的（指本规则之第一条）当时取消决赛资格，由后备首名晋级代替。ix.由裁判组申报组织委员会批准公布决赛名单。x.全部车模在整个比赛期间都统一放置在车模的展示区内。2）决赛阶段规则i.参加决赛队伍按照预赛成绩进行排序，比赛顺序按照预赛成绩的倒序进行。ii.决赛的比赛场地使用一个赛道。决赛赛道与预赛赛道形状不同，占地面积增大，赛道长度增加。全国大学生智能汽车邀请赛技术报告10iii.每支决赛队伍只有一次比赛机会，在跑道上跑一圈，比赛过程与要求同预赛阶段。iv.计时由电子计时器完成并实时显示。v.预赛成绩不记入决赛成绩，只决定决赛比赛顺序。没有参加决赛阶段比赛的队伍，预赛成绩为最终成绩，参加该赛题组的排名。2.比赛过程规则按照比赛顺序，裁判员指挥参赛队伍顺序进入场地比赛。同一时刻，一个场地上只有一支队伍进行比赛。在裁判员点名后，每队指定一名队员持赛车进入比赛场地。参赛选手有60秒的现场准备时间。准备好后，裁判员宣布比赛开始，选手将赛车放置在起跑区，赛车应在起跑区静止两秒钟以上，然后自动出发。赛车应在30秒之内离开出发区，沿着赛道跑完一圈。由计时起始线两边传感器进行自动计时。赛车跑完一圈且自动停止后，选手拿起赛车离开场地，将赛车放回指定区域。如果比赛完成，由计算机评分系统自动给出比赛成绩。3．比赛犯规与失败规则比赛过程中，由比赛现场裁判根据统一的规则对于赛车是否冲出跑道进行裁定。赛车前两次冲出跑道时，由裁判员取出赛车交给比赛队员，立即在起跑区重新开始比赛。选手也可以在赛车冲出跑道后放弃比赛。比赛过程中出现下面的情况，算作模型车冲出跑道一次。裁判点名后，60秒之内，参赛队没有能够进入比赛场地并做好比赛准备比赛开始后，赛车在30秒之内没有离开出发区赛车在离开出发区之后60秒之内没有跑完一圈比赛过程中如果出现如下一种情况，判为比赛失败11赛车冲出跑道的次数超过两次比赛开始后未经裁判允许，选手接触赛车决赛前，赛车没有通过技术检验。如果比赛失败，则不计成绩。比赛禁止事项不允许在赛车之外安装辅助照明设备及其它辅助传感器等选手进入比赛场地后，除了可以更换电池之外，不允许进行任何硬件和软件的修改比赛场地内，除了裁判与1名队员之外，不允许任何其他人员进入场地不允许其它干扰赛车运动的行为不允许车模设计方案抄袭，参赛队伍的车模设计的硬软件需要相互之间有明显的不同。大赛相关规定附件如下附件一智能竞赛车模的规定1）禁止改动车底盘结构、轮距、轮径及轮胎2）禁止采用其它型号的驱动电机，禁止改动驱动电机的传动比3）禁止改造车模运动传动结构，包括滚珠轴承4）禁止改动舵机，但可以更改舵机输出轴上连接件5）禁止改动驱动电机以及电池，车模前进动力来源于车模本身直流电机及电池6）禁止增加车模地面支撑装置。在车模静止、动态运行过程中，只允许车模原有四个车轮对车模起到支撑作用。7）为了车安装电路、传感器等，允许在底盘上打孔或安装辅助支架等。