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双离合自动变速器的变速机构设计开题报告.doc

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双离合自动变速器的变速机构设计开题报告.doc

湖南农业大学东方科技学院毕业论文(设计)开题论证审批表学生姓名黄峰学号200841930113年级专业及班级2008级汽车服务工程专业(一)班指导教师及职称肖名涛讲师开题时间2011年9月25日毕业论文(设计)题目双离合自动变速器的变速机构设计文献综述(选题研究意义、国内外研究现状、主要参考文献等)研究意义:世界环境的不断恶化以及石油的不断消耗殆尽为电动汽车的开发应用提供了一个良好的发展契机。这也为自动变速器的应用发展提供了一个更加广阔的空间。目前,汽车市场中有四种不同的自动变速器:电控机械式自动变速器(AMT)、连续可变传动比自动变速器(CVT)和电控液力机械自动变速器(AT)以及双离合器电控机械式自动变速器(DCT),其中它们都有各自的优缺点。在权衡各种自动变速器的优缺点的基础之上,从创造性、探索性的角度尝试一种将离合与变速两者集合为一体的齿轮离合式自动变速器的设计与研究。汽车是由多系统组成的统一体。变速系统是汽车关键系统之一,其性能的优良与否以及完善程度,对汽车的动力性、经济性、舒适性和可靠性等起着决定性作用。汽车变速系统技术是由手动换挡向自动换挡逐步发展,尤其是计算机技术应用于换挡变速系统后,汽车自动变速技术得到了快速的发展。现代汽车变速器主要有四种型式:电控机械自动变速器(AMT)、无级自动变速器(CVT)、液力机械自动变速器(AT)和双离合自动变速器(DCT),它们都具有各自不同性能特征。AT和CVT在换挡时不发生动力中断,具有良好的换挡品质,但机械效率较低,导致车辆的燃油经济性较差;AMT的机械效率虽然高,但换挡时需要中断动力传递,影响了换挡的平顺性和车辆动力性;DCT既继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等许多优点,又完全实现了换挡过程的动力换挡,即在换挡过程中不中断动力,这不仅对AMT来说是一个巨大的进步,而且还保留了AT和CVT等换挡品质好的优点,因此是自动变速器的发展方向。国内外研究现状:1940年,Darmstadt大学教授RudolphFranke第一个申请了双离合器变速器专利,该变速器曾经在卡车上试验过,但是没有投入批量生产。二十世纪80年代初的保时捷Prosche962C,也发明了专用于赛车的双离合变速器(PDKPorscheDoppelKupplungen)。然而,在那个时代,未能成功将DCT/PDK技术投入。1

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