汽车鼓式制动器设计说明书.doc

目录第1章制动参数选择及计算211汽车参数设计212制动器的设计与计算2121制动力与制动力矩分配系数2122轴荷转移系数3第2章汽车参数设计3第3章制动器制动力分配系数5第4章鼓式制动器的主要参数及其确定7第5章制动器的设计与计算10第6章衬片磨损特性的计算14结论18参考文献18致谢20第一章制动参数选择及计算11汽车参数（符号以汽车设计为准）制动器设计中需要的重要参量汽车轴距L1370MM车轮滚动半径RR295MM汽车满载质量MA4100KG汽车空载质量MO2600KG满载时轴荷的分配前轴负荷39，后轴负荷61空载时轴荷的分配前轴负荷47，后轴负荷53满载时质心高度HG745MM空载时质心高度HG＇850MM质心距前轴的距离L1835MML1＇726MM质心距后轴的距离L2535MML2＇644MM对汽车制动性有影响的重要参数还有制动力及其分配系数、同步附着系数、制动强度、附着系数利用率、最大制动力矩与制动因数等。12制动器的设计与计算121制动力与制动力矩分配系数0水平路面满载行驶时,前、后轴的负荷计算对于后轴驱动的移动机械和车辆，在水平路面满载行驶时前后轴的最大负荷按下式计算G98N／KG前轴的负荷F1GAL2HG/LHG38308N后轴的负荷F2GAL1/LHG363492N附着系数，沥青混凝土路面，取06122轴荷转移系数前轴M,1FZ1/G1024后轴M,2FZ1/G2148第2章汽车参数设计水平路面满载行驶制动时,地面对前后车轮的法向反作用力（满载）FZ1GLL2GH4100981370（0535060745）2880055NFZ2GLL1GH4100981370（0835－060745）1137945N式中G汽车所受重力；L汽车轴距；1L汽车质心离前轴距离；L2汽车质心离后轴距离；GH汽车质心高度；G重力加速度；取980N／KG2（汽车理论8,22）汽车制动时，如果不记车轮的滚动阻力矩和汽车的回转质量的惯性力矩，则任何角速度Ω﹥0的车轮，其力矩平衡方程为MΜFBRE0（42）式中MΜ制动器对车轮作用的制动力矩，即制动器的摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反，N﹒M；FB地面作用于车轮上的制动力，即地面与轮胎之间的摩擦力，又称地面制动力，其方向与汽车行驶方向相反，N；RE车轮有效半径，M令FBMΜ/RE并称之为制动器的制动力，它是在轮胎周缘克服制动器的摩擦力矩所需的力，因此又称为制动周缘力。FB与地面制动力FB的方向相反，当车轮角速度Ω﹥0时，大小亦相等，且FB仅由制动器的参数所决定，即FB取决于制动器的结构形式、尺寸，摩擦副的摩擦系数及车轮的有效半径等，并与制动踏板力即制动系的液压或气压成正比。当增大踏板力以增大MΜ时，FB和FB均随之增大，但地面制动力受附着条件的限制其值不可能大于附着力F，（汽车理论22）地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力FFBFFZ43FBMAXFFZ44式中轮胎与地面的附着系数（汽车理论22页）；FZ地面对车轮的法向反力；1前轮FB1≤F1FZ12880055061728033NFB1MAXF1FZ12880055061728033N20后轮FB2≤F2FZ2113794506682767NFB2MAXF2FZ2113794506682767N当制动器的制动力FB和地面制动力FB达到附着力F值时，车轮即被抱死并在地面上滑移，此后制动力矩MΜ即表现为静摩擦力矩MF，而FBMΜ/RE即成为与FB相平衡以阻止车轮再旋转的周缘力的极限值，当制动力车轮角速度Ω0以后，地面制动力FB达到附着力F值后就不再增大，而制动器的制动力FB由于踏板力FD的增大使摩擦力矩MF增大而继续上升，如图42所示图42制动器制动力、地面制动力与踏板力的关系第3章制动器制动力分配系数第3章（1）分配系数ΒFB1/FB47BBFFF,FFBMAXCNFD，踏板力B