汽车鼓式制动器设计说明书.doc

目录第1章制动参数选择及计算...........................................21.1汽车参数设计.................................................21.2制动器的设计与计算...........................................21.2.1制动力与制动力矩分配系数...............................21.2.2轴荷转移系数...........................................3第2章汽车参数设计.................................................3第3章制动器制动力分配系数.........................................5第4章鼓式制动器的主要参数及其确定.................................7第5章制动器的设计与计算..........................................10第6章衬片磨损特性的计算..........................................14结论...............................................................18参考文献...........................................................18致谢...............................................................20第一章制动参数选择及计算1.1汽车参数（符号以汽车设计为准）制动器设计中需要的重要参量汽车轴距L1370mm车轮滚动半径rr295mm汽车满载质量ma4100Kg汽车空载质量mo2600Kg满载时轴荷的分配前轴负荷39，后轴负荷61空载时轴荷的分配前轴负荷47，后轴负荷53满载时质心高度hg745mm空载时质心高度hg＇850mm质心距前轴的距离L1835mmL1＇726mm质心距后轴的距离L2535mmL2＇644mm对汽车制动性有影响的重要参数还有制动力及其分配系数、同步附着系数、制动强度、附着系数利用率、最大制动力矩与制动因数等。1.2制动器的设计与计算1.2.1制动力与制动力矩分配系数0水平路面满载行驶时,前、后轴的负荷计算对于后轴驱动的移动机械和车辆，在水平路面满载行驶时前后轴的最大负荷按下式计算g9.8N／kg前轴的负荷F1GaL2hg/Lhg3830.8N后轴的负荷F2GaL1/Lhg36349.2N附着系数，沥青.混凝土路面，取0.61.2.2轴荷转移系数前轴m,1FZ1/G10.24后轴m,2FZ1/G21.48第2章汽车参数设计水平路面满载行驶制动时,地面对前后车轮的法向反作用力（满载）FZ1GLL2gh41009.8÷1.370（0.5350.60.745）28800.55NFZ2GLL1gh41009.8÷1.370（0.835－0.60.745）11379.45N式中G汽车所受重力L汽车轴距1L汽车质心离前轴距离L2汽车质心离后轴距离gh汽车质心高度g重力加速度取9.80N／kg2（汽车理论8,22）汽车制动时，如果不记车轮的滚动阻力矩和汽车的回转质量的惯性力矩，则任何角速度ω﹥0的车轮，其力矩平衡方程为MμFbRe0（42）式中Mμ制动器对车轮作用的制动力矩，即制动器的摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反，N﹒mFb地面作用于车轮上的制动力，即地面与轮胎之间的摩擦力，又称地面制动力，其方向与汽车行驶方向相反，NRe车轮有效半径，m令FBMμ/Re并称之为制动器的制动力，它是在轮胎周缘克服制动器的摩擦力矩所需的力，因此又称为制动周缘力。FB与地面制动力Fb的方向相反，当车轮角速度ω﹥0时，大小亦相等，且FB仅由制动器的参数所决定，即FB取决于制动器的结构形式、尺寸，摩擦副的摩擦系数及车轮的有效半径等，并与制动踏板力即制动系的液压或气压成正比。当增大踏板力以增大Mμ时，FB和Fb均随之增大，但地面制动力受附着条件的限制其值不可能大于附着力F，（汽车理论22）地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力FFbFFZ43FbmaxFFZ44式中轮胎与地面的附着系数（汽车理论22页）FZ地面对车轮的法向反力1前轮Fb1≤F1Fz128800.550.617280.33NFb1maxF1Fz128800.550.617280.33N20后轮Fb2≤F2Fz211379.450.66827.67NFb2maxF2Fz211379.450.66827.67N当制动器的制动力FB和地面制动力Fb达到附着力F值时，车轮即被抱死并在地面上滑移，此后制动力矩Mμ即表现为静摩擦力矩Mf，而FBMμ/Re即成为与Fb相平衡以阻止车轮再旋转的周缘力的极限值，当制动力车轮角速度ω0以后，地面制动力Fb达到附着力F值后就不再增大，而制动器的制动力FB由于踏板力FD的增大使摩擦力矩Mf增大而继续上升，如图42所示图42制动器制动力、地面制动力与踏板力的关系第3章制动器制动力分配系数第3章（1）分配系数βFB1/FB47bBFFF,.FFbmaxCNFD，踏板力B