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人力资源管理论文-基于SCP框架下的我国汽车产业组织研究.doc

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人力资源管理论文-基于SCP框架下的我国汽车产业组织研究.doc

人力资源管理论文-基于SCP框架下的我国汽车产业组织研究摘要:由哈佛学派创立的以新古典经济学的价格理论为基础的产业组织理论,以实证研究为手段,构建了“市场结构-市场行为-市场绩效”的分析框架。在我国新一轮宏观经济调控政策效果显现和新汽车产业发展政策进入实施的背景下,文章主要依据产业组织理论,运用SCP框架对近年来我国汽车产业的大量数据进行市场结构、企业竞争行为、产业绩效及其相互关系进行实证分析,并由此为我国汽车产业的发展提出了相应的政策性建议。关键词:汽车产业;产业组织;建议经过五十多年的持续发展,我国汽车产业的组织结构进入快速变化期,行业内部结构调整和区域性资产整合的步伐明显加快。继2004年汽车产销量首次均突破500万辆后,2005年我国生产汽车570.77万辆,累计销售汽车575.82万辆,同比分别增长12.56%和13.55%,全年产销增幅在近年连续高速增长后,虽2004年、2005年分别有一定的回落,但说明我国汽车工业整体运行仍处于正常且较为快速的发展态势,同时预示开始进入产业调整的关键时期。一、市场结构市场结构是对市场内竞争程度及价格形成等产生战略性影响的市场组织的特征。市场结构的主要决定因素有3个,即市场集中度和进入壁垒,退出壁垒。1.市场集中度。(1)绝对集中度:从表1显示我国汽车产业市场集中度在2002年有一个大幅提高,其后一直维持在0.56~0.58的水平之间。按照贝恩对产业垄断和竞争的分类研究,我国汽车产业目前属于中(上)集中寡占型。(2)H.I指数:该指数是某特定行业市场上所有企业的市场份额的平方和。产业内的企业规模越是接近,且企业数量越多,H.I指数就越接近于O。由于H指数所需要的数据较多,难以进行广泛的经验分析,本文采取简化的方法,裁减掉那些市场份额很少的所谓边际厂商。采用几家最大的企业(本文选择汽车产业前10强企业)的有限资料,计算出2004年H.I=0.105;2005年H.I=0.099。从H.I指数来看,其数值偏小,2005年与2004年相比,企业间的规模差距拉近,显示产业内竞争愈发激烈。近几年我国汽车产业有较大发展,但我国汽车企业集团整体的市场集中度不论是按汽车产业自身发展所应具备的集中度水平要求,还是与其它汽车产业发达国家相比都还是处于较低水平。汽车产业发达的国家前三家汽车生产企业市场集中度(CR3)日本为80%,美国为90%

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