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企业研究论文-交通基础设施建设企业的政工队伍建设探析.doc

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企业研究论文-交通基础设施建设企业的政工队伍建设探析.doc

企业研究论文交通基础设施建设企业的政工队伍建设探析摘要随着国有企业改革的深化,国有企业的思想政治工作面临许多新情况、新矛盾和新挑战。而交通基础设施建设企业作为国有企业的一个组成部分,也面临同样问题,而加强政工队伍建设是解决问题的关键。本文通过交通基础设施建设企业的政工队伍建设的重要性和现状的分析,以找到加强政工队伍建设的有力途径。关键词交通建设企业;政工队伍建设随着改革的深入,我国社会经济成分、就业分配方式和利益关系进一步多样化;人们思想活动的独立性、选择性、多变性和差异性进一步增强;特别是近年来国有企业改革的力度不断加强、经营模式和内部结构日趋合理、用人机制不断更新,导致许多国有企业的思想政治工作面临许多新情况、新矛盾和新挑战。掌握新情况、解决新矛盾、迎接新挑战,加强政工队伍建设是解决问题的关键。目前,交通基础设施建设企业也面临同样问题。因此,努力培养一支政治强、业务精、与时俱进能及时掌握企业内部形势的政工队伍,是国有交通基础设施建设企业思想政治工作顺利开展的保证,也是企业全面、稳定做好经营生产的根本。一、国有交通基础设施建设企业做好思想政治工作的重要条件是抓好政工队伍建设思想政治工作一直以来都是我党夺取政权和执政的有力武器。经过近一个世纪的风雨、世界格局的变化,这一武器依然在我国社会主义建设、改革开放和全面建设小康社会的建设中发挥着重要的作用;但是,思想政治工作却从单纯地为执政党执政服务转变到既为执政党执政服务也为广大人民群众的利益服务、从主要为政治服务转变到为经济和文化服务的比重越来越大,并以此来实现中华民族的复兴。而政工队伍则是思想政治工作的执行者;政工队伍素质的高低直接影响到思想政治工作效果的好坏。目前,全国经济进入一个快速、稳健、大发展的阶段。国家为促进经济发展,也为了增强国家的硬件设施吸引外资,更为了造福广大的人民群众,十多年来对交通基础建设的投人逐年加大,成为国民经济的重要部分,而国有交通基础设施建设企业是这一领域的绝对主力。所以,如何加强国有交通基础建设企业的队伍建设,确保其在国民经济中的重要地位,是目前一个值得关注的问题。而大多数交通基础建设队伍施工环境非常恶劣,危险因素极高。如需要修路搭桥走别人没走过的路,翻他人没有翻过的山,生活环境恶劣;长期在野外生活,住的是工棚,喝的是自己打的井水,还要受各种传染病和当地治安好坏的影响,后勤和生命财产保障压力很大;另外,由于奋战在全国各地甚至国外,造成90%以上的员工一年回不了几趟家,普遍存在两地分居,无法照顾家庭现象等等,这些因素已经严重影响了交通基础建设员工的思想,干扰了正常的工作秩序。如何解决这些问题已成为目前国有交通基础设施建设企业的政工队伍建设刻不容缓的大事。1、企业要发展壮大必须有一个良好的企业氛围和团结协作的队伍,同心同德、尽心尽责地为企业服务,与企业同呼吸、共进退,即我们常说的拥有良好的企业文化。企业是由各种专业、各种性格、各种爱好和习惯的人集合在一起的,而要培养良好的企业文化只靠企业的领导干部在大会上高呼几声是不可能实现的,必须有专门的队伍针对企业的经营理念、价值观念、职业规范、道德规范等方面,在这个“人”的“集合”中发挥宣传、沟通、串联作用,把企业员工的思想统一起来,以达到企业增效、员工增收、长足稳步发展的目的。这个队伍就是企业中的政工队伍,他们所做的工作就是政治思想工作。2、在中国共产党领导下的新社会,党的政治领导作用深入到了社会的各个领域。在国有企业中,党的政治领导核心作用主要表现在团结企业员工,通过有效的思想政治手段调动广大职工的生产积极性,提高企业的凝聚力、战斗力,用职工的自觉行动实现企业的目标,达到企业效益的最大化。政工队伍则是企业中党组织的代表,他们在党组织的领导下,对职工进行邓小平理论和党的各个时期路线、方针、政策和爱国主义教育,使企业的发展始终坚持正确的方向和职工的利益取向。3、交通基础设施建设企业的大部分职工的工作特点是流动性强、工作地点不稳定,常年在全国各地甚至国外施工,远离家人,容易造成员工们情绪不稳,思想波动较大,不利于经营生产的开展。解决这些矛盾除了改善他们的待遇和制定合理休假制度外,关键是对他们进行心理疏导,特别是思想政治方面的引导和教育,这就需要有业务精、能力强、有亲和力的政工干部,在他们身边实实在在地开展工作。因此,抓好政工队伍的建设是交通基础设施建设企业健康发展的有力保证。二、交通基础设施建设企业的政工队伍建设现状目前,交通基础设施建设企业的政工队伍建设参差不齐,出现了许多不尽如人意之处,主要表现在以下几点1、在国有企业改革日益深化的形势下,有些交通基础设施建设忽视了企业思想政治工作的重要性,片面地强调经营生产效益,企业思想政治工作被淡化、被忽视;政工部门被视为可有可无,政工人员被看成是企业中的“闲人”,政工队伍建设得不到领导的重视。2、选配政工人才存在思想误区,政工机构不健全。政工工作被视为“打杂”工种。在交通基础设施建设的项目中,政工人员主要工作大多是管饭堂、办公室勤务、卫生等,几乎所有人员都能够胜任。所以,有些领导在给项目选配政工人员时就存在随意性,只是为了配合制度的需要随便安排一两个岗位,用一般工人甚至临时人员担任。由于素质跟不上形势的需要,没有专业知识和理论指导,这就容易导致政工工作的偏差或效果不佳。而在机构改革中,有些企业甚至把专门管理机构撤消,这样就从有专门管理机构变成兼职管理机构,使政工人员跟过去有所对比,更觉得没有归宿感,影响了政工人员的工作情绪。3、政工人员的价值得不到体现,政工队伍活力不足。许多国有企业政工人员年龄普遍老化,企业不愿招收较高学历人员作政工人才,以致这方面的人才相当缺乏,出现严重“断层”。原因主要有1在市场经济价值观的冲击下,思想政治工作逐渐被忽略。有的企业领导干部认为思想政治工作是非经营性工作,是经济运行工作的附属品,可有可无,还会增加管理费用,甚至影响和制约日常生产经营工作。2政工人员个人的价值得不到体现,工资待遇与同级业务技术人员相比往往偏低,甚至某些方面得不到同等待遇。另外,在提拔领导干部方面,政工人员被考虑的往往不多,使得政工人员的个人价值得不到充分体现。3在以上几点的束缚下,许多年轻政工人员认为“搞技术,有前途;干政工,没出路”,对政工队伍欠缺信心。4在企业机构改革中,政工人员通常是“精简对象”。岗位的不稳定性导致吸引力下降。4、企业不重视政工人员的教育和培养,政工人员素质相对不高。许多政工人员仅凭着经验和某些“习惯思维”来进行业务工作,没有专业理论指导和系统的知识结构,缺乏创新和开拓精神,特别是文化层次较低的老政工人员在这方面的问题更为突出。主要原因1企业对政工人员的培训投入不足。国有企业的政工干部来自不同专业的人员,专业理论基础比较薄弱,进企业后又得不到应有的再教育学习和培养,队伍素质自然不高。2企业政工人员的培训渠道单一,学习流于形式,而且不系统,收效甚微。3政工人员缺乏自我提高意识。有的政工人员年龄偏大而不易接受新理论、新知识和新技能,特别是运用计算机网络、外语考核要求等方面,往往成为他们学习和自我提高的“拦路虎”,导致他们对自身的再教育培训缺乏主动性和积极性,甚至对单位组织的培训应付了事。4政工人员对经济改革日益变更下的思想工作要求认识不足,不能针对不同群体的心理动态开展思想政治工作,有“做一天和尚撞一天钟”的错误思想。三、加强交通基础设施企业政工队伍的有力对策

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