侧滑检测台设计【7张图/13900字】【优秀机械毕业设计论文】

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侧滑检测台设计【7张图/13900字】【优秀机械毕业设计论文】

<p class="jx_index_06" style="font-family: 宋体; font-size: 12px; line-height: 20px; padding: 5px 10px 5px 15px; border-width: medium; border-style: none; white-space: normal; background-color: rgb(252, 252, 252);">文档包括: 说明书一份。29页。13900字左右。 任务书一份。 开题报告一份。 答辩相关材料一份。<p class="jx_index_06" style="font-family: 宋体; font-size: 12px; line-height: 20px; padding: 5px 10px 5px 15px; border-width: medium; border-style: none; white-space: normal; background-color: rgb(252, 252, 252);">图纸共7张，如下所示 A0-侧滑检测台.dwg A0-底板.dwg A1-槽钢.dwg A2-零件图-4张.dwg<p class="jx_index_06" style="font-family: 宋体; font-size: 12px; line-height: 20px; padding: 5px 10px 5px 15px; border-width: medium; border-style: none; white-space: normal; background-color: rgb(252, 252, 252);">摘要<p class="jx_index_06" style="font-family: 宋体; font-size: 12px; line-height: 20px; padding: 5px 10px 5px 15px; border-width: medium; border-style: none; white-space: normal; background-color: rgb(252, 252, 252);">随着我国交通运输业的迅猛发展，汽车的增多，汽车的使用越来越普遍。汽车在高速行驶时，其稳定性受前轮定位参数影响较大，其中，以车轮外倾和前束两参数的影响为最大。当车轮前束值和车轮外倾角配合不当时，会引起车轮承受侧向力而产生侧向滑移现象，这将破坏车轮的附着条件，丧失定向行驶的能力，引发交通事故并导致轮胎的异常磨损。 在汽车行驶时前轮侧滑量直接反映了前轮定位参数调整的准确与否，汽车侧滑检测台用来检查车轮侧滑量的大小与方向，从而确认车轮前束与车轮外倾角的配合是否恰当。汽车前轮通过侧滑台滑板时，由于滑板的侧向移动仅受滑板与支撑滚轮间的摩擦力和滑板的回位弹簧拉力的约束，同时轮胎与滑板间有足够的侧向位移。这样，在前束和外倾的综合作用下，若前轮的自由滚动方向偏离实际行驶方向，只要所产生的侧向力大于滑板与滚轮间摩擦力和弹簧弹性恢复力之和，前轮向前滚动的同时便会带动滑板侧滑。这设计包括侧滑板，钢板，直线位移传感器，钢槽，导轨，底座等等。<p class="jx_index_06" style="font-family: 宋体; font-size: 12px; line-height: 20px; padding: 5px 10px 5px 15px; border-width: medium; border-style: none; white-space: normal; background-color: rgb(252, 252, 252);">关键词：汽车；侧滑；检测；位移传感器；导轨<p class="jx_index_06" style="font-family: 宋体; font-size: 12px; line-height: 20px; padding: 5px 10px 5px 15px; border-width: medium; border-style: none; white-space: normal; background-color: rgb(252, 252, 252);">ABSTRACT<p class="jx_index_06" style="font-family: 宋体; font-size: 12px; line-height: 20px; padding: 5px 10px 5px 15px; border-width: medium; border-style: none; white-space: normal; background-color: rgb(252, 252, 252);">With rapidly developing of traffic and transport as well as rising of vehicles in our country, The number of double-front-axle steering automobile is also increasing. When the car is driving at high speed, its stability is deeply effected by front wheel alignment parameters. Among them, the toe-in value and camber value have the largest effection. When the toe-in value cannt match the camber angle, it will induce the wheel supporting side direction force, consequently come into being slid phenomenon. Itll induce traffic accidents and cause tires abnormal wearing. During the automobiles driving period, front-wheel slid value impact directly to the correction or not of front wheel alignment parameters adjustment. Car slid tester is used to check the amount and direction of wheels slid value. To ensure the correct matching between wheel toe-in and wheel camber angle. Auto front through the sideslip tester, because the board by moving subject only to the skateboard wheel and support the friction between the return of spring tension and skateboard, while the constraints between tires and skateboarding has enough lateral displacement. So, before the comprehensive function outward exert bundles and, if the freedom front wheel rolling direction deviating from the practice driving direction, as long as the lateral force generated more than skateboard and roller of friction and spring between elastic restoring force, the sum of the front wheel rolling forward while will drive skateboarding lateral spreads. This designation introduces Side skateboard steel Linear displacement sensor Steel racks guide base and so on.<p class="jx_index_06" style="font-family: 宋体; font-size: 12px; line-height: 20px; padding: 5px 10px 5px 15px; border-width: medium; border-style: none; white-space: normal; background-color: rgb(252, 252, 252);">Key words: Automobile; Slid;Moritering;Ddisplacement sensor;Gui<p class="jx_index_06" style="font-family: 宋体; font-size: 12px; line-height: 20px; padding: 5px 10px 5px 15px; border-width: medium; border-style: none; white-space: normal; background-color: rgb(252, 252, 252);">目录<p class="jx_index_06" style="font-family: 宋体; font-size: 12px; line-height: 20px; padding: 5px 10px 5px 15px; border-width: medium; border-style: none; white-space: normal; background-color: rgb(252, 252, 252);">摘要I ABSTRACTII 第1章绪论1 1.1 课题的提出1 1.2 国内外相关技术的现状及发展方向1 1.3 课题的主要研究内容及技术途径2 第2章侧滑检测台总体方案的论证5 2.1 侧滑的基础知识5 2.1.1 侧滑的产生原因5 2.1.2 正前束引起正侧滑，正外倾引起负侧滑5 2.1.3 影响侧滑量的因素6 2.1.4 汽车前轮侧滑量对汽车使用性能的影响6 2.2 侧滑试验台的结构与工作原理7 2.2.1 侧滑试验台设计方案的确定7 2.2.2 单板式侧滑台的工作原理8 23本章小结10 第3章侧滑检测台设计说明12 3.1 侧滑检测台机械系统设计说明12 3.1.1总体尺寸的确定12 3.1.2材料的选择13 3.1.3侧滑板机械结构设计13 3.1.4侧滑检测台及各零件尺寸15 3.2 侧滑检测台控制系统设计说明16 3.2.1 硬件系统结构及工作原理16 3.2.2传感器的选择及其信号处理电路设计16 3.3 本章小结18 第4章侧滑检测台的技术要求19 4.1 侧滑检测台的使用方法19 4.1.1 检测前的准备19 4.1.2检测步骤19 4.1.3 检测时的注意事项19 4.2 侧滑台的维护20 4.3侧滑检测台的检定和调整20 4.3.1侧滑检测台的检定20 4.3.2 侧滑检测台的调整20 4.4本章小结23 结论24 参考文献25 致谢26 附录27<p class="jx_index_06" style="font-family: 宋体; font-size: 12px; line-height: 20px; padding: 5px 10px 5px 15px; border-width: medium; border-style: none; white-space: normal; background-color: rgb(252, 252, 252);">题目名称侧滑检测台设计 一、设计（论文）目的、意义 汽车在平直道路上行驶时，外倾使前轮的自由滚动方向向外偏离其在前轴约束下的实际行驶方向，前轮边滚边滑使轮胎表面受到背离汽车纵轴线的外倾侧向力。前束的存在使前轮的自由滚动方向向内偏离实际行驶方向OD，前轮在地面上滚动的同时向内滑移所引起的前束侧向力指向汽车纵轴线。在前束和外倾的综合作用下：若前轮外倾和前束恰当配合，前轮自由滚动方向与实际行驶方向一致，前轮在地面上纯滚动，直线行驶时所受到的侧向力总和为零；反之，前束大于或小于实际需要时，前轮自滚动方向向内或向外偏离其实际行驶方向所引起的车轮向内或向外滑移，使轮胎表面受到与滑移方向相反的侧向力。侧向力大小显然与前轮自由滚动方向偏离实际行驶方向的角度所决定的轮胎侧向滑移量有关。  二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）<p class="jx_index_06" style="font-family: 宋体; font-size: 12px; line-height: 20px; padding: 5px 10px 5px 15px; border-width: medium; border-style: none; white-space: normal; background-color: rgb(252, 252, 252);">侧滑板的设计，测滑板的结构也为上下两层板结构，导轨结构一面为平导轨结构，另一面为V型导轨结构，这样可以限制住侧滑板沿着行车方向的自由度，而只保留侧滑板的侧向自由度，考虑导轨强度方面的因素，V型导轨面要求淬火处理。V型导轨上使用直径为10mm的钢珠。在下层板上安装了位移传感器。侧滑的测量是通过侧滑板下面的位移传感器测定的，板式机动车综合测试系统中，侧滑的测量与滚筒式测试系统的侧滑测量方法基本相同，但也有区别，在滚筒检测线上，两个侧滑板在下面连在一起，实际上测定的是两个轮的总侧滑量。而板式测试系统中为了减小体积，和安装拆卸方便，本设计中采用单个侧滑板对左前车轮进行测量。得出最终的侧滑量。此侧滑量就是板式机动车综合测试系统总的侧滑量。<p class="jx_index_06" style="font-family: 宋体; font-size: 12px; line-height: 20px; padding: 5px 10px 5px 15px; border-width: medium; border-style: none; white-space: normal; background-color: rgb(252, 252, 252);">三、设计（论文）完成后应提交的成果 设计说明书，检测台装配图，零件图，及论文 四、设计（论文）进度安排 （1）熟悉任务书，了解相关信息，准备资料，填写开题报告：第12周 （2）总体设计前的思考,熟悉CAD：第34周 （3）开始画装配图：第56周 （4）画装配图及校核：第79周 （5）画零件图：第1013周 （6）整理资料，送交指导老师审批并修改老师所提出的不足：第14周 （7）毕业论文总结、评阅、审核及修改不足：第1516周 （8）为毕业论文答辩做准备及答辩：第17周 五、主要参考资料 1赵英勋.侧滑试验台测试方法探讨.武汉科技大学学报（自然科学版）.2002(3) 2徐颖.机械设计手册.机械工业出版社，2002.1  3邓贻云主编.检测技术与仪表.轻工业出版社，2002 4清华汽车技术公司.平板式汽车检测设备学术论文与新闻报道汇编(一).1997.6 5陈焕江.单板及双板侧滑仪测试结果及使用特点的分析.中国汽车保修设备.2003.7 6Jon F White and Lee Lackey, Eaton Corp. A universal diagnostic platform for heavy truck industry Background and overview.2002 78-87P 7Giorgio Rizzoni, Ahmed Soliman. A survey of automobile diagnostic equipment and procedures.2002 104-120P 8板式汽车制动综合性能测试系统的研究.华北航天科技与教育.2002(1) 9兰永红，郝党政.滚筒式制动试验台与平板式制动试验台性能的优劣分析.内蒙古公路与运输.1998.3 10杨金霞，李挺生.在用汽车制动性能的测试及标准探讨.汽车运输与研究.1997.6 <img src="http:/www.jixielw.cn/images/A51614/A0-%E4%BE%A7%E6%BB%91%E6%A3%80%E6%B5%8B%E5%8F%B0.gif" alt="侧滑检测台设计汽车" width="700" height="510" style="font-family: 宋体; font-size: medium; text-align: -webkit-center; white-space: normal; background-color: rgb(252, 252, 252);"/> <img src="http:/www.jixielw.cn/images/A51614/A0-%E5%BA%95%E6%9D%BF.gif" width="700" height="510" style="font-family: 宋体; font-size: medium; text-align: -webkit-center; white-space: normal; background-color: rgb(252, 252, 252);"/> <img src="http:/www.jixielw.cn/images/A51614/A1-%E6%A7%BD%E9%92%A2.gif" width="700" height="510" style="font-family: 宋体; font-size: medium; text-align: -webkit-center; white-space: normal; background-color: rgb(252, 252, 252);"/> <img src="http:/www.jixielw.cn/images/A51614/A2-%E9%9B%B6%E4%BB%B6%E5%9B%BE-4%E5%BC%A0.gif" width="700" height="510" style="font-family: 宋体; font-size: medium; text-align: -webkit-center; white-space: normal; background-color: rgb(252, 252, 252);"/>

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