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外文翻译--喷射系统 中文版.doc

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外文翻译--喷射系统 中文版.doc

摘自2004年9/10月《AutomotiveDesignAsia》喷射系统JeffDaniels摘要柴油喷射压力已提高到2000巴,汽油直喷和压电技术都变得越来越常见,因为燃油供给系统在不断地改革。大约在过去的五年中,汽车燃油供给技术发生了一场革命,其中变化最大的是柴油发动机,在直喷柴油机上运用了共轨系统,该系统安装有压电式喷油器,现在正受到人们越来越多的关注。在汽油发动机方面,现在也有往直喷技术发展的趋势,但这种趋势逐渐趋缓,而且并没有都往这个方向发展,也有其它新的技术,诸如空气引射技术,但受材料方面的影响进展也较缓慢。任何燃油供给系统最基本的功能是向每个汽缸供给足够的燃油,通过这种方式与吸进来的空气混合并燃烧,当然,燃烧得越完全越好。随着对汽车排放要求的提高,对该方面的更精确控制变得很有必要。燃油供给系统不仅要改变循环供油量,同时要改变喷油正时和喷油位置。在90年代中期,化油器式的汽油机各项性能还能基本达到要求,该技术是把然油和空气在进气歧管前混合,当进气门打开后,可然混合气流经进气歧管吸入气缸,但该技术在控制方面并不精确。之后化油器的大量改进针对的目标首先是完美地控制每个气缸混合气的浓度和量,其次是克服系统高惯性的操空缺点,再次是完成良好的混和与完全燃油燃烧。达到排放法规所规定的排放标准需要三元催化转换器,所以法规一出台,化油器变成为了历史。有效的操作应该是应该是控制可然混合气浓度,即在大多数情况下把浓度控制在理论空燃比附近。结果燃油喷射变得强制性了。欧洲没有采用美国早期的解决方法(燃油在喉管喷射),而是致力于开发在每个气缸安装一个喷油器的独立喷射技术。所有喷油器同步工作技术在90年代早期较为普遍,在配有优化正时技术时,但是和排放方面的有些要求必须大量采用该方法。此后,问题成为解决方法应该向哪个技术方向发展。解决方案不断出现:燃油经济性和低排放驱动了欧洲排放法规向前迈进。通过提高压缩比来提高热效率的任何解决方法,只要排放达标,都被受视为可行的。从燃油系统的观点看,这将使汽油直喷技术推向关注前沿。该技术首先引起广泛关注是在解决了使稀燃发动机高效率工作后,使其在空然比围50:1或者更稀的情况下运转平稳。然而,即使不用高压缩比(它涉及到对该系统复杂的控制程序作处理)直喷技术也有两个特殊优点:燃油在汽缸中的蒸发产生一个使爆燃可能性提高的冷却效果它使压缩比提高至11:

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