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外文翻译--围绕驱动轮模型对带的拉紧进行研究 中文版.doc

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外文翻译--围绕驱动轮模型对带的拉紧进行研究 中文版.doc

附录A围绕驱动轮模型对带的拉紧进行研究摘要:通过传统的计算来分析驱动轮摩擦力问题,这种方法提供了一种允许设计者自己决定传动过程中12TT最大值的滑动测试,在传统的滑动计算中,摩擦系数通常采用0.250.35。在这篇文章中,一个力学模型被展示出来,为了模仿起始阶段驱动轮为胶带分配系统的大多的弹性力。这个模型允许预张紧,这时候应用转矩来表达拉紧力1T和2T。被应用的转矩正适合滑动辊。这个模型显示了带上的张紧力分配到辊的表面。这个模型对驱动辊周围的带的张紧表达的更清楚易懂,也包含了当设计一个驱动系统时要考虑弹性收缩。1.绪论就如何定义带张紧的变化这个问题,许多作者已经定义为从张紧力为1T的紧边变化到张紧力为2T的松边的过程。在靠近滑动驱动轮定义张紧力1T与张紧力2T的数量关系为:12TeT(1)上式的来源是对这个问题进行基本的简单的运算得来的,在受到从2T到1T之间角度的限制下把小的单元进行整体化,对于一个有效的摩擦系数用来限制摩擦力和限制滑动体的冲击力。等式的右边定义了12TT的比值,这个数值由驱动辊与胶带之间的摩擦力来提供。在这个问题中,是胶带与驱动辊的静摩擦力。在驱动轮上实际的张紧力1T和2T应该被认为是完全由输送的距离和输送的材料所决定的,而不是驱动轮与胶带之间通过摩擦力相互作用产生的。对于在胶带与滑轮之间有效的摩擦因数的值引文中通常定在0.250.35,对于铁滑轮(值更低),带防护套的滑轮(值更高)。然而,对于橡胶与铁之间和橡胶与橡胶之间的摩擦系数的实际测量值范围是0.7到1.2,比现在通过对滑动驱动计算而常用的有效摩擦系数值更高。毫无疑问的通常使用的有效摩擦系数值被认为是用来完全约束辊的长度的。当1T变大再与2T比较时,滑动摩擦更有可能发生,因此设计应该懂得下面这个关系12TeT(2)应用它作为测试滑动摩擦的出发点。对于双重驱动辊的其它关系已经被研发出来,为了调和不同的角度约束⑴.这个基本模型根本就没有考虑现在实际系统中的重要参数:1)带从1T到2T的收缩。(带的弹性)2)轮与带之间的的真实值(0.7到1.2)3)轮的滑动位置变化同样应用转矩4)通常力的变化是由于收缩问题引起的5)轮周围的摩擦系数是变化的6)轮的出口处带的速度比轮本身的低最近的研究很好的处理了轮摩擦力的传导的问题,由哈里森写的两篇论文和由泽帝斯写的另一篇论文在参考

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