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外文翻译--汽车电子节气门的自适应控制 中文版.doc

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外文翻译--汽车电子节气门的自适应控制 中文版.doc

汽车电子节气门的自适应控制摘要:电子节气门安置在油门驱动盘上的直流伺服驱动装置,从而使驾驶逐步电控发动机扭矩.这篇文章提出,采用电子油门控制策略的PID控制,由非线性摩擦和柔性补偿组成.重点是在开发自适应控制策略上,其目的是提高控制方面的参数变化过程,造成生产偏差,外部环境的变化,以及老化.适应性的策略包括自动调整和自我调整算法.<汽车自动调整为遍的控制策略参数在汽车组装、特定用途或驾驶交通工具在正常使用(如每次关掉引擎).自我调整的算法是基于长期、在线估计参数的过程不同,可在单一管理引擎(如直流发动机电枢阻力).提出的控制策略的适应性已实验证实.1.介绍在常规车辆中驱动汽油踏板是用机械连接到节气门板。这个系统正在被现代汽车的电子节气门所取代,而天然气的联系和油门踏板板块表现为一个伺服马达间接变速装置。这样,发动机引擎控制单元可以修正节气门位置参照值为特定的引擎操作模式,这样改进了驾驶性能,燃油经济性,排放性,并提供实施动力型车辆动态控制系统,包括牵引控制(Huber,Liebenroth-Leden,Maisch,&Reppich,1991).电子节气门机构由电子节气门阀体,断路器,位置控制器组成。图片a显示电子节气门体。其内部结构和展示的右下角部分,图b.电子节气门伺服系统内,通常并不包括目前的控制.节气门的运动受迫于双偶回动弹簧。已经被证实了,直流驱动传动摩擦和双偶回动弹簧在非线性情况下在下半部位置相当程度上影响了电子节气门控制系统。非线性控制策略的建议是在同一范围,以弥补磨擦和LH非线性效应,从而使线性系统的行为,如各种节流行动.阶段反应控制系统的特点是设置了时间约为70ms和稳定误差小于0.11ms。这种控制策略已经被证实在基于下线试验鉴定的电子节气门作用模式。可以預想加上一个恒定控制参数的电子节气门的性能将会在参数起变更作用的过程中恶化。有三种原因在过程中起变更作用。(a)生产背离。来自同一生产系列的不同传输结果可以起到不同的限制作用。静力曲线图在图2。举例说明摩擦力水平表现为静力曲线的弯曲滞后现象,并且(b)老化.图2B显示电压LH增加摩擦和老化ETB.LH的位置已经有所发现和老化.老化会减少发动机扭矩和电压常数长期疲软也将导致永磁场的弱化。(c)外部温度和电池电压的变化.直流马达电枢能抵抗各种不同的结果却是温度变化(Al桥本网站.,2003).这已直

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