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外文翻译--研究汽车液压过程散热器的个部件的作用 中文版.doc

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外文翻译--研究汽车液压过程散热器的个部件的作用 中文版.doc

外文资料名称Studyonthehydroformingprocessforautomobileradiatorsupportmembers外文资料出处JournalofMaterialsProcessingTechnology附件1.外文资料翻译译文2.外文原文指导教师评语签名年月日1研究汽车液压过程散热器的个部件的作用陈彬译摘要管状液压放置在车身的前面,是散热器制造的重要组成部分,支持散热器元件,如散热器和冷却系。新工具的设计理念命名为机械凸轮滑动系统。系统介绍在这一进程中从一个起点管同时预弯曲并缩小到大约适合的形状。因为不可逆的皱痕出现于弯曲的区域,在预先成形期间,不用内部压力,预先成形后,在内部管增加150Pa的压力。由液压试验可知,在散热器内部管状液压的压力范围从420到780Pa.然而,结果显示在零件的矩形部分的倒角半径(20R)大于设计规格10R。在研究管状液压的应变硬化效应,管状液压的拉伸性能比开始时增加了420Pa,通过这次研究结果表明,管状液压的拉伸性能增加零件张应力22.1,而伸长率对这些部件减少了49.7%,关于这一部分功能,研究发现截面形状和有价值的拉伸组装是组成散热器的关键。然而,由于刀具的磨损和破坏发生在预成形的一个起点管明显恶化,导致三维重线性。在大规模生产时,考虑到这一部分,有必要为解决这一问题相关的机械凸轮滑动系统。在本文,散热器成形过程中的支持工具,包括新的设计概念已作了详细说明和测试。结果显示提供了散热器支持成员成型的可能性。关键词液压汽车散热器预成形1.导言最近汽车技术集中于发展低排放和高性能,可以成功地实现了降低车辆的重量没有牺牲任何车辆的安全性。因此,设计标准与汽车机构和底盘已被改动,以提供最大程度的刚度,尺寸稳定性,疲劳寿命和系统崩溃,质量的价值和最低成本。为了实现这些目标,目前正在成形技术或是正在使用的技术,都在考虑制造一些汽车动力部分包括在车身系统,底盘系统和动力总成系统。特别是,管状成形技术,这使得一一步成形复杂封闭中空部分成为可能,有效地应用在汽车工业大批量生产,由于各种封闭路段,造成最高的弯曲和扭转刚度截面形状可以很容易形成。这就是为什么在欧洲国家和美国,各种各样的大容积汽车零件都是液压成型的。因此,液压成形技术将更为普遍,成为高品质、轻便设计制造的部2分特征。不过,考虑到成形的应用技术在汽车零部件的应用,还应该指出,有几个相关的问题工具的设计和制作设备,以及设立最佳工艺参数。此外,由于汽车零部件的变种,汽车制造商的不同需要,优化模具设计和工艺参数,不能被公认为一个共同的技术标准。因此,当计划的一部分开发利用水电成形,该工具的设计和优化工艺参数以及成形的可能性,只有确定了直接液压试验的才算是真正的部分。这项研究进行了检查水文,成为一个真正的可能性部分,散热器元件,通常为冲压板料与焊接冲压件。2.散热器元器件的液压实验2.1液压成型管材料的测试由于散热器元器件结构复合,支持在车身前面和冷却风扇位置的两个散热器,这部分的要求只被考虑作为静态力量保证安全支持。因此,取代传统的封闭的焊接结构的一段,在较高的强度诱导后管应变硬化形成过程中,有可能的减少零件厚度。然而,在这项研究中,管厚度保持同一水平厚度(1毫米),以避免相关的密封问题,这可能会发生在部分零件上。用于本研究的管材料是一个热轧汽车结构钢板(SAE1010)。这块板材沿纵向方向滚动并焊接做成塑造管,然后挤压成适合最后的大小。表1总结了液压管成型过程中的机械性能。被接受的板材的屈服应力和伸长分别为32.2kgf/mm2和42.8。然而,由于随后的退火处理,液压管材屈服应力减少到29.2kg/mm2,并且伸长增加到43.7。由此可见起动管有良好的性能。表2描素了散热器元件主要设计成型因素,这部分压力完全可以支持1000Pa。此外,比较形成极限图FLD与FEM得到的组成部分所取得的有限元分析,这是假定该部分可以完全液压成型,不会造成任何严重危险的局部变形。然而,在真正的液压实验中,很多失败发生在零件的弯曲的地区如图1表示。频繁失败的原因也许是弯曲前的张紧应力的,从而导致严重的的地方最后形成。最后,注意需要注意的是液压成型的优势部分正如表2所描述,重量和数量减少使用液压成型与常规零件比较。32.2.散热器的元器件的液压成型工具系统不同于常规的液压成型,预先形成使用的工具是先前使用的,用于这项研究的工具被特别设计做预先成形的唯一工具,尤其特别的是,机械凸轮滑动系统用于管缩小,其中横断面形状的变化从环形管型变为椭圆型。图2说明概要工具的操作概念。如这个图所显示,当滑块装配在底下死角移动时使管变狭窄,前弯曲完全关闭。相应地,这部分的预先成形,当全闭合时,自动地完成了。过程模具是完全闭合的,液压成型预成型管。在成型过程中,预先形成部分的横截面形状适合最后的设计形状长方形形状。最后,当液压完成,两个滑块会自动返回到原来的弹簧位置,滑块部分可以容易地抛出,不会干扰模具的型腔。使用2500t水压机,如图3.所显示,使用这个独特的工具,实现液压成型。因为为这部分液压成型需要的内部压力被估计在1000Pa以下,通过预先成型FEM模仿,假定这个测试需要2500T的压力。

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