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CA1050汽车驱动桥主减速器设计开题报告.doc

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CA1050汽车驱动桥主减速器设计开题报告.doc

毕业设计(论文)开题报告学生姓名系部汽车工程系专业、班级车辆工程B04-17指导教师姓名职称从事专业车辆工程是否外聘□是■否题目名称CA1050主减速器设计一、课题研究现状、选题目的和意义在现代汽车驱动桥上,主减速器的功用是将输入的转距增大并相应降低转速,以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。单级主减速器通常由主动齿轮和从动齿轮组成。在双级主减速器中,通常还要加一对圆柱齿轮或一组行星齿轮。在轮边减速器中则常采用普通平行轴式布置的斜齿圆柱齿轮传动或行星齿轮传动。主减速器采用的最广泛的是螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。在某些公共汽车和重型汽车上有时也选用蜗轮传动。通过本题目的设计,本人可综合运用《机械原理》、《汽车构造》、《汽车理论》、《汽车设计》、《机械设计》等课程的知识,达到综合训练的效果。由于本题目模拟工程一线实际情况,本人可通过毕业设计可与工程实践直接接触,从而提高解决实际问题的能力。目前,国内减速器行业重点骨干企业的产品品种、规格及参数覆盖范围近几年都在不断扩展,产品质量已达到国外先进工业国家同类产品水平,完全可承担起为国民经济各行业提供传动装置配套的重任,部分产品还出口至欧美及东南亚地区。当今世界各汽车生产国所生产的齿轮和齿轮减速器向着高承载能力、高齿面硬度、高精度、高速度、高可靠性、高传动效率;低噪声、低成本;标准化和多样化发展。由于计算机技术、信息技术和自动化技术的广泛应用,齿轮减速器将有更进一步的发展。二、设计(论文)的基本内容、拟解决的主要问题本设计是依据中国第一汽车制造厂生产的CA1050轻型车的主减速器作为设计原型,在给定变速器输出转矩、转速及最高车速、最大爬坡度等条件下,独立设计出符合要求的主减速器和差速器,着重设计计算齿轮的结构参数及对其进行校核计算。在对各种结构件进行了分析计算后,绘制出主减速器装配图及主要零件的零件图。(一)主减速器的结构形式(1)主减速器的齿轮类型的选择(2)主减速器主动锥齿轮的支承形式及安置方法(3)主减速器从动锥齿轮的支承形式及安置方法(4)主减速器的减速形式(二)主减速器基本参数的选择与设计计算(1)主减速比的确定SY-025-BY-3(2)主减速器齿轮计算载荷的确定(3)主减速器齿轮基本参数的选择(4)主减速器齿轮的计算(5)锥齿轮材料的选择(6)主减速器轴承的计算(7)主减速器的润滑三、技术路线(研究方法)本

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