汽车前束测量单元的设计开题报告.doc

辽宁工程技术大学本科毕业设计开题报告题目汽车前束测量单元的设计指导教师院（系、部）机械学院机械工程及其自动化专业班级学号姓名日期一、综述为保证汽车稳定的直线行驶，应使转向轮具有自动回正作用，即当转向轮在偶然遇到外力(如碰到石块)作用发生偏转时，在外力消失后能立即自动回到直线行驶的位置。这种回正作用是由转向轮的定位参数来保证实现的。前轮前束就是这些定位参数中的一种。为了消除车轮外倾带来的不良后果，在安装车轮时，使汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离小于后边缘距离，两者的距离之差即为前轮前束。（二）、前束的测量在正式测量之前应首先保证前轮轮毂轴承紧度适当，前轮轮胎气压正常，然后将汽车停放在平坦的场地上，使两前轮处于直线行驶的位置，并向前推动12米以消除影响检查效果的各个间隙。接着把前束尺两端水平地支撑在两前轮轮胎内侧最小距离处，即胎侧最高点。其高度应与前轮水平中心线同高。再将前束尺放好后移动标尺，使指针对准“0”位，然后向前推动汽车，当前束尺转动到后面与车轮中心线同高时为止，此时，标尺上指针所指的数值就是测得的前束值。（三）、前束的调整前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整。调整时可根据汽车生产厂家规定的测量位置，使两轮前后距离差符合规定的前束值，一般前束值在012mm之间为正常。如果汽车横拉杆平直的，可以先旋松横拉杆两端接头的锁紧螺栓，用管子扳手扭转横拉杆，使横拉杆伸长或缩短。拉杆伸长，前束值增大，拉杆缩短，前束值减小。直到前束符合标准后，拧紧螺栓。如果汽车横拉杆是弯曲的，在调整时不能旋转横拉杆，而应旋转横拉杆两端的拉头。又因为左右两端螺纹螺距不同，因此在调整时应先旋转某一边的横拉杆接头，如果旋转一圈就会超过前束值而退回一圈又达不到要求时，可以再旋转另一边的拉杆接头，配合调整，直到符合要求时为止。调整好后将锁紧螺栓拧紧前束的调整是四轮定位中一项重要的工作。车轮都有一个外倾角，车轮外倾会使车轮产生滚动伴随滑动，从而造成轮胎的磨损，而前束的作用就是消除，或者说减小这种轮胎磨损。在一辆前轮驱动的汽车中，前驱动轴的驱动力有使前轮增大前束的趋势，因此汽车制造厂通常在这类车辆的前轮上设定较小的负前束，也就是说，两个车轮并不是平行的，他们前端的距离要小于后端的距离，呈“八”字。一、选题的目的、意义和研究现状二、研究方案及预期结果（一）、研究方案：(1)问题的提出及确定研究目标。对传统停车场系统管理的不足进行分析，确定研究的主要目标。提出技术先进、可靠性好、运行效率高的新型停车场建设方案。（一）、选题的目的和意义：随着进口汽车大量涌人和国内汽车工业的不断发展，大中城市的汽车数量剧增，汽车的维护修理数量也日益增加。这就需要对汽车的机械信号进行数据采集，以便正确判断出汽车的各个部件的工作状况及是否有损坏。压力、温度、速度等机械信号能够对设备的工作状态进行综合评价，为设备控制和故障诊断提供可靠的依据。（二）、研究现状：这些信号的采集点多，传感器类型不同，数据量较大，实时性要求较高。机械信号的获取涉及两个方面，一个是信号的采集，另一个是数据的传输。目前，大多数测试系统是由不同的传感器配接二次仪表或智能仪器构建而成，这些系统大都受到结构庞大、功能固定和价格昂贵、电源机动性不强等条件限制，达不到现场实时采集分析的要求。基于以上条件限制，本文采用基于SOC单片机C8051F040的机械信号数据采集系统。整个系统具有人机界面友好、可扩充性强、体积小、功能强、功率小、性能稳定等优点，特别是可自带电源工作，适用于解决现场实时测试问题。系统主要实现的功能有：机械信号实时采集；形成记录文件；进行频率、振幅分析；输出波形图像等。(2)文献整理阅读。回顾国内外停车场管理系统的相关文献，针对传统停车场所存在的问题。主要对收费系统技术、射频卡读写技术、PLC技术的应用的相关资料进行收集和阅读，作为系统设计的理论基础和参考。(3)停车场智能管理系统设计。系统设计包括三方面：第一，对停车场进行功能需求分析、确定系统管理介质、系统的设备组成和工作流程，对系统进行总体设计；第二，从系统安全性角度出发，对于停车场PLC电路系统进行研究。第三，从合理智能收费系统角度出发，对停车场收费系统智能化收费进行设计。（二）、预期结果：(1)针对现有传统停车场管理系统的不足之处，以射频卡为管理介质，对停车场智能管理系统进行了总体设计，并按照用户性质的不同，对工作流程进行了优化设计，提高了停车场的运行效率。(2)对目前停车场管理系统中普遍存在的安全性问题，如停车场死角、火灾、水浸和通风等问题进行了研究从而提高了停车场的安全性。(3)利用智能停车管理系统的PLC设计，完成了车辆入场时收费系统与主电脑系统的控制，允许车辆入场