龙城高速公路k9+900～k11+100段路基总体施工组织设计

龙城高速公路第8施工合同段0第一章编制依据及原则11编制依据1施工设计图纸山西省榆次龙白至祁县城赵高速公路路基第八合同段两阶段施工设计图第二册第一分册。2施工设计图纸山西省榆次龙白至祁县城赵高速公路路基第八合同段两阶段施工设计图第一册。3公路工程技术标准JTGB012003。4公路桥涵设计通用规范JTGD602004。5公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTGD622004。6公路圬工桥涵设计规范JTGD612005。7公路桥涵施工技术规范JTJ0412000。8公路桥梁抗震设计细则JTG/TB02012008。9公路桥涵地基与基础设计规范JTGD632007。10公路工程水文勘测设计规范JTGC302002。11公路交通安全设施设计规范JTDD812006。12公路交通安全设施设计细则JTD/TD812006。13公路桥梁板式橡胶支座JT/T42004。14公路桥梁伸缩装置JT/T3272004。15国家及公路设计及相关施工规范、验收标准、公路规程。16我分部现场踏勘调查的有关资料。12编制原则1贯彻执行国家和当地政府制定的方针、政策及相关的工程施工规范、规定等；2按照基本建设施工程序合理安排施工进度，确保工期；贯彻技术与经济统一、科技优先的原则，积极采用适合工程的新技术、新工艺、新材料、新设备，不断提高施工技术水平和施工机械化、工厂化、装配化水平，以提高施工进度和工程质量；3发挥专业优势,组织文明施工、科学施工、均衡生产,按经济规律搞好企业管理；龙城高速公路第8施工合同段14符合国家环境、水土资源、文物保护及节能的要求。13编制范围山西省榆次龙白至祁县城赵高速公路第8施工合同段，起止桩号K9900K11100。本段内共有大桥1座潇河大桥，涵洞1道，路基土方约114万方，线路总长12公里。第二章总体施工组织布置及规划21工程概况211工程简介山西省榆次龙白至祁县城赵高速公路是山西省高速公路网“三纵十一横十一环”布局规划中的重要组成部分。项目起点位于榆次龙白村西南方向约800米处，设龙白枢纽与太旧高速公路相接，经晋中市榆次区东南侧，与太长高速公路十字交叉后，经太谷县、祁县，终点位于祁县城赵镇修善村西北700米，设城赵枢纽与大运高速公路太祁段相接。山西省榆次龙白至祁县城赵高速公路第S8合同第一分段，起止桩号分别为K9900K11100。合同段内共有大桥1座，涵洞1道，路基土方12万方，线路总长12公里。212主要技术标准主要技术标准项目单位技术标准公路等级高速公路设计行车速度KM/H100KM/H路基宽度整体式M335M桥面宽度M2155M，设计荷载公路级设计洪水频率大、中、小桥、涵洞1/100地震动峰值加速度020G213地形、地貌项目地处晋中盆地（新生代年轻的构造裂陷盆地）东部边缘，路线走廊位于晋龙城高速公路第8施工合同段2中平原边缘。走廊带地形起伏变化不大，大部分表现为开阔平坦的平原区地貌特征，地势东高西低，北高南低，最高点位于太岳山脉边山一带，海拔高度11454M，最低海拔7529M。项目按地形、地貌形态划分为黄土丘陵区、河谷平原区、冲积倾斜平原区、冲积平原区四个地貌单元。K9900K10300段为黄土丘陵区、K10300K11100段为河谷平原区。214地质、地震项目地处晋中新裂陷盆地，自形成以来，在其中生界基底之上堆积了巨厚新生界堆积物，地层包括第四系全新统下更新统、上第三系上新统，中生界三叠系。第四系全新统下更新统、上第三系上新统地层成因主要为冲洪积型、洪积型、冲湖积型、坡洪积型，地层岩性多以亚粘土、粘土、亚砂土及砂性土为主。中生界三叠系岩性主要为砂、泥、页岩为主，节理裂隙发育，砂岩一般为强弱风化，泥、页岩为全弱风化。主要存在的不良地质有砂土液化和湿软地基，特殊性岩土主要是湿陷性黄土。项目地处晋中地震区，位于山西地震带中部。项目自起点至终点基本上沿太谷隐伏大断裂走向展线且位于大断裂及后期次级小断裂的附近，处在太谷平遥地震危险区内，地震动峰值加速度020G，地震基本烈度为度。215气象、水文项目地区属温带大陆性季风气候，一年四季分明春季干旱多风，夏季温和，雨量适中，多雷阵雨，秋季天高气爽，多阴雨天，日温差大，无霜期短，冬季少雪干冷，多晴朗天。项目区年历平均气温98，最冷1月份平均气温60，最热7月份平均气温238，极端最低气温212，极端最高气温370。年平均降水量4249MM，蒸发量22262MM，全年日照2699小时，最大冻土深度90CM，无霜期1821天。项目地处晋中汾河冲洪积平原东部，地形较为平坦，地表水主要由大气降水补给，年内降水分布极不均匀，年降雨量多集中在69月份，最大降雨量发生在7、8月份，出现局部暴雨的机会较多，年平均降水量为441MM。路线所经地区的地下水较为丰富，但分布不均，主要为松散岩类浅层潜水，靠大气降水补给。216筑路材料与电力条件本合同段地处平原区，筑路材料供应不甚方便，多数材料运距较远。龙城高速公路第8施工合同段3砂主要来源于晋中市长凝镇李家嫣村潇河砂场和太谷县阳邑乡回马村石发石料厂，碎石主要来源于寿阳县平舒乡西岢村永福石料厂、介休市龙凤镇介休建材有限公司及龙凤工贸责任有限公司。沿线电网较多，电力资源较为丰富。可同当地电力部门协商，从线路附近的高压线路接入，安装变压器，再架设临时线路通到各施工地点。217交通运输条件交通运输以现有317、318省道为骨架，并由地方县路、村道组成交通运输网，能通行汽车，交通较为方便。218主要工程数量本分段主要工程数量见附表。22工程特点、难点及相应措施221工程特点本分段大部分地处平原地区，地势平坦。本合同段共分三段，每段长度大约1公里，本段与第二分段段与段首尾距离为149公里，相互联系不甚方便。本段所在地交通十分发达，公路、铁路较多，尤其是公路，省道317、318均在此经过，再加上众多的村道、乡道，交通便利。本分段共有路基土石方12万方，结构物有大桥1座、涵洞1道，总砼方量近4万方。而项目工期仅有12个月，且冬季气温较低，施工难度较大。222工程难点2221施工任务重，施工时间短。2222建点施工阻力大，起步难。2223施工地点分散，人力、物力调配困难，一次性投入大。2224本分段内潇河大桥上跨石太铁路及省道317、318，施工干挠大，安全隐患多。223相应措施针对本合同段工程的特点、难点，计划采取以下相应措施2231抓紧进行临建及相应的施工准备工作，作好职工的思想工作，克服严寒天气及各种因难，为下一步工作开展创造条件。2232调集精兵强将组成施工队伍进场建点，发扬吃苦耐劳、奋勇争先的精龙城高速公路第8施工合同段4神，又快又好的完成建点工作。2233加大投入施工力量。为每一工区配置足够的人员、机具、材料，务必在合同工期内完成施工生产任务。2234与当地铁路及公路管理部门加强联系与沟通，加大协调力度，确保生产顺利。建立健全安全生产组织机构，利用自身为铁路施工单位的优势条件，调派有丰富既有线施工经验的的管理、作业人员入场施工，确保安全。23施工组织机构设置组建项目部名称为“中铁七局集团龙城高速公路第八合同段项目经理部”。全权代表公司指挥生产管理，按合同如期完成本项目。经理部设项目经理1名，党支部书记1名，项目副经理1名，项目总工程师1名，下设施工技术部、安全质量环保部、财务管理部、物资设备部、中心试验室、综合办公室、计划合约部七个职能部门，计24人。根据工程特点和总工期要求对本分段成立第一作业工区。设置1个路基施工队、1个桩基施工队、1个桥梁施工队、1个桥梁预制场和1个混凝土搅拌站。24作业工区、施工队人员配置及任务划分根据本分段工程特点，工程量及工期要求，拟将施工队伍人员配置及任务划分如下工区、施工队任务划分表序号工区施工队名称管段里程担任的主要工程项目名称1路基施工队40人本段范围内的所有路基土方工程、路基附属、涵洞、通道工程。2桩基施工队24人4台冲击钻1台旋挖钻潇河大桥桩基钻孔、混凝土灌注3桥梁施工队120人潇河大桥钢筋、下部结构、桥面、桥梁附属4桥梁预制场70人潇河大桥桥梁预制、架设5一工区混凝土拌和站20人K9900K11110本段范围内的所有混凝土供应预计施工高峰期的生产总人数为274人。龙城高速公路第8施工合同段5中铁七局集团有限公司山西晋中龙城高速公路合同段项目经理部项目经理鲁兴亮项目总工程师徐长友项目副经理袁中权工程技术部项目书记袁仕能安全质量部计划财务部综合办公室安全技术室后勤保障室材料设备室桥梁1作业队项目经理部组织机构框图如下施工组织机构框图25临时工程规划根据本段工程量分布，组织机构，施工调查资料、工程所处地理条件等，本着满足施工需要，节约投资的原则确定临时工程设置方案。具体安排如下251施工驻地项目经理部本着指挥机构靠近一线，又方便与外界联系的原则，决定将项目经理部设于晋中市榆次区北合流村，潇河大桥附近。租用当地民房800M2，做为本项目的生产指挥中心；一工区工程管理人员与项目部同在一起。一工区由于距村庄较近，中铁七局集团有限公司山西晋中龙城高速公路第8合同段项目经理部施工作业1区龙城高速公路第8施工合同段6租用当地民房；预制梁场、搅拌站在工地临时租地自建活动房。项目部、工区、施工队详细分布如下表施工驻地分布表序号施工单位名称位置里程占地M2临建M2备注1项目经理部、一工区榆次区北合流村800租用民房2一工区路基、桥梁、桩基施工队榆次区北合流村租用民房252拌合站及预制场据本段的实际情况，设1座砼拌合站和1个预制梁厂，详细分布情况见下表序号施工单位名称位置里程占地M2临建M2备注1一工区梁场K10850K11100线路左侧50M10000240自建临房2一工区砼搅拌站K10530左侧S318省道旁9000240自建彩钢房一工区混凝土搅拌站建在K10530左侧S318省道旁，占地9000M2，设HZS60型搅拌楼和HZS25型搅拌站各1台，配备1台50装载机，4台10M3混凝土搅拌运输车；预制梁场建在K10850K11100线路方向左侧，制梁、存梁横向排列，占地10000M2，设20个制梁台座，两组存梁台座，1台150T/42M龙门吊；架梁从29台向0台方向架设，采用轮胎运梁车运输，架桥机架设。253施工便道、便桥第一分段K9900K11100处潇河大桥跨越S318省道，只需沿潇河大桥修建施工便道，其中K10480525可利用省道318，然后向潇河大桥两端延伸。向小里程方向修便道50M至石太铁路线，再利用地方涵洞穿越石太铁路线，修便道150M进入红线地界（主线里程K10300），沿地界修便道150M（K10260K10410）。向大里程修便道665M至K11075处，便道过潇河时架设钢栈桥。254施工用水混凝土搅拌站施工用水全部打井取地下水。潇河大桥可利用潇河水。拌合站、龙城高速公路第8施工合同段7预制厂等地可砌筑蓄水池以备使用。所有用水必须检测合后方可使用。255施工用电项目沿线电网比较发达，电力资源丰富，施工用电可与当地电力部门联系，从沿线既有电网接入，安装变压器后，架设临时线路，即可满足该本标段的施工、生活用电。同时，拌合站及预制厂等施工点配备相应功率的发电机作为施工备用电源。结合分段的现场情况，计划在潇河大桥处安装2台315KVA变压器，分别设于K10300和K11000处；256施工通信为保证施工通信方便快捷，经理部及作业工区各安装一台程控电话，并安装计算机网络，所有管理人员均配备手机。26项目管理目标261质量目标质量目标为交工验收质量评定评分不低于90分，竣工验收质量评定质量评分优良。262安全目标确保施工期间安全生产；实现“四无，一创建”，即无人身伤亡事故，无交通责任事故，无高空坠落事故，无重大火灾事故，创建“安全样板工地”。263工期目标及进度安排本合同段计划于2010年5月10日开工，2011年3月19日竣工，总工期12个月。具体进度安排如下施工准备2个月2010031020100510路基工程路基开挖2个半月2010060120100815路基填筑3个月2010060120100830特殊路基处理半个月2010051020100525路基防护、排水2个月2010090120101030改路路面工程1个月2010080120100831桥梁工程龙城高速公路第8施工合同段8基础工程4个月2010061020100715墩台工程5个月2010061020101110梁体预制工程5个月2010061020101115梁体安装工程5个半月2010090120110215桥面铺装工程3个月2010111020110210防撞墙、搭板2个半月2010120120110215涵洞、通道工程1个月2010051020100610竣工整理1个月2011021020110319第三章主要工程项目施工方案、方法与技术措施31总体施工方案合理安排路基、路基附属、桥梁、涵洞等工程项目的穿插施工，按不同季节对所担任工程进行合理安排。特殊路基处理、桥头路基处理、涵洞工程组织快速施工，为路基填筑创造条件。路堑开挖为路基填筑提供填料来源，桥梁施工下部工程施工要为桥梁架设创造条件。分项工程上道工序施工为下道工序施工创造开工条件，一环扣一环，周密安排。311路基工程施工方案本合同段共有挖土方789459M3，填方353039M3。特殊路基主要为湿陷性黄土处治，方法有换填砂砾、灰土、冲击碾压、强夯、重夯，碎石桩及灰土桩处理，重点是碎石桩10176M，灰土挤密桩8244M。特殊路基处理的碎石桩、灰土挤密桩、强夯、重夯不受冬季冰冻的影响，应安排在春节前后施工，为下一步路基施工创造条件。路堑施工以机械为主，在平缓横坡上，采用横向台阶开挖，深路堑采用分层开挖，靠近基床表层表面及边坡辅以人工开挖、挖掘机配合自卸车运输。路堑开挖前应先做好堑顶天沟或临时截水沟，避免雨水冲刷引起边坡失稳。路堤施工前，先选一段路基作为试验段，进行压实工艺试验，确定合适的填料、碾压机械、松铺厚度、最佳含水量、碾压遍数、碾压速度等，确定一套合理的填筑施工工艺参数。龙城高速公路第8施工合同段9填土路基按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序组织施工。采用推土机摊铺，平地机整平，三轮压路机和振动压路机碾压。桥台缺口采用砂砾及灰土薄层填筑，小型压实机械压实。防护及排水工程紧跟土方的开挖及填筑工作尽早开展。312桥梁工程施工方案潇河大桥是榆次龙白至祁县城赵高速公路为跨越石太铁路、S318、董榆线以及潇河而设。左幅桥采用2435M2530M430M330M430M右幅桥采用2435M3530M630M装配式预应力砼连续箱梁，箱梁采用单独预制、简支安装、现浇连续接头的先简支后连续结构体系。桥梁中心桩号为K10613956，右前夹角为90度，左幅桥7联，右幅桥6联；下部结构桥墩采用柱式墩，19号桥墩桩基础为嵌岩桩嵌入中微风化砂岩长度不小于5M，其余桥墩为摩擦桩；0号桥台采用柱式桥台、嵌岩桩嵌入中微风化砂岩长度不小于5M，29号桥台采用肋板式桥台、摩擦桩。本桥平面依次位于圆曲线起始桩号K1026100，终止桩号K10352463，半径R3700M，左偏、缓和曲线起始桩号K10352463，终止桩号K10547733，参数LS19527，左偏，直线起始桩号K10547733，终止桩号K11047628和缓和曲线起始桩号K11047628，终止桩号K11072456，参数LS30124，左偏上，墩台径向布置。为保证梁端湿接缝接头的做小构造宽度，本桥桥跨按折线布置，桥梁墩台均采用径向布置，因本桥平面所在曲线半径较大，布梁时左右幅以线路设计线平面线35M30M长进行布孔，曲线内外侧长短不等的差异在梁端湿接缝处进行调节。桥梁横断面半幅桥宽由5片箱梁组成，桥面横坡由斜置盖梁和箱梁顶板预制横坡调整，横梁也相应倾斜。本桥第四孔上跨石太铁路，第五七孔上跨S318和董榆线，第四孔不设泄水管，桥面排水从相邻两孔排出，第四七孔桥梁两侧设置防抛网。桩基础为摩擦桩和嵌岩桩，采用回旋转机和冲击钻机成孔，汽车吊吊放钢筋笼入孔，水下导管法灌注桩身砼。墩台身、墩台帽均采用钢模板进行施工，钢筋在专门加工场内加工，现场安装，砼由砼搅拌站集中拌合，砼搅拌运输车运至现场，汽车吊起吊料斗送砼入模，掐入式振动棒振捣密实。龙城高速公路第8施工合同段10预应力箱梁均在预制厂集中预制，用运梁拖车经便道及成型路基运至现场，架桥机架设完成。313涵洞、通道工程施工方案本分段钢筋砼通道1座，里程为K1008800。基坑开挖采用人工配合机械放坡开挖，开挖应连续进行。砂浆采用砂浆搅拌机拌合，砌体采用挤浆法。脚手架采用多功能脚手架，模板为大块钢模板，混凝土为拌合站集中拌制，混凝土搅拌输送车运输，汽车吊起吊料斗送砼入模，插入式振动棒振捣密实。钢筋砼通道就地浇筑。32主要工程的施工方法与技术措施321路基工程施工方法与技术措施本合同段路基工程主要项目有填土路基，土方路堑。防护工程有拱形骨架护坡、挡土墙，护面墙及三维网植草防护。排水工程有排水沟、截水沟、边沟、急流槽等。特殊路基主要为湿陷性黄土处治，方法有换填砂砾、灰土、冲击碾压、强夯、重夯，碎石桩及灰土桩处理。3211路基土方填筑路基填筑按“三阶段”、“四区段”、“八流程”进行组织施工。三阶段即准备阶段施工阶段竣工阶段；四区段即填筑区平整区碾压区检验区；八流程即施工准备基底处理分层填筑摊铺平整洒水或凉晒机械碾压检验签证面层修整。A、基底处理路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少300MM内的草皮、农作物的根系和表土应予清除，按要求将原地面夯压密实，压实度不得小于90。碾压时要注意控制含水量。含水量过小要洒水，含水量过大要凉晒，当含水量接近最佳含水量时再碾压。B、分层填筑龙城高速公路第8施工合同段11采用路基分段按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法施工。填土地段应从低处水平逐层进行，每层的摊铺厚度根据填料和碾压设备决定，一般不超过30CM，不同土质应分层填筑不得混填。填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。自卸车卸土，应根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚，使厚度均匀。各层填料的摊铺宽度每侧应超出路堤设计宽度30CM，以保证修整后的路基边缘达到设计要求的压实度。C、摊铺整平采用推土机进行粗平，先两侧、后中间，中间稍高，并保证摊铺厚度均匀。推土机粗平后采用平地机进一步整平，使顶面有24的横坡。D、凉晒洒水填土含水量应控制在最佳含水量的2之间，填料的含水量大于最佳含水时应进行晾晒和翻拌，含水量过小时应洒水湿润。E、机械碾压采用20T震动式压路机碾压。碾压时应先静压12遍，再振动压实，速度开始要慢，随着土层的逐步密实，碾压速度可逐步提高，但一般不超过4KM/H。碾压前应向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫里程范围、压实遍数、压实的速度等。压实顺序应先两侧后中间，曲线地段先内侧后外侧，先慢后快，先静压后振压的操作程序进行碾压，碾压重叠宽度不小于轮宽的一半。F、质量检测土方压实的检测采用或灌沙法进行，每层填土按照路基施工规范要求进行检测记录，并报监理工程师检验，只有检测合格，监理认可后，方可进行下一层的填筑施工。路基压实度的检测应随路堤分层填筑施工同时分层检测。3212路基土方开挖A、施工方法在平缓横坡上，运距较近时采用推土机就近移挖作填；横坡较陡、运距较远地段采用横向台阶开挖方式，深路堑采用分层开挖方式。路堑开挖以机械施工为主，靠近基床底层表面及边坡部分辅以人工开挖。土方调运采用大马力挖掘机、装载机龙城高速公路第8施工合同段12配合自卸汽车运输。B、技术措施路堑开挖前应先做好堑顶截水沟、天沟并与排水系统连通，正确标出边桩连接线，施工过程中经常检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。土质路堑开挖，采用逐层顺坡开挖法施工，所挖土方全部用于填方地段。路堑两侧排水沟，应随同路堑开挖一次进行，排水沟圬土紧随开挖完成。开挖中应仔细测量，避免超挖和欠挖，路基面发生超挖后，应用监理工程师同意的材料回填，并碾压密实，密实度不小于96。C、施工控制根据测设的边桩位置，当机械开挖至靠近边坡0102M时改为人工修坡。不设圬工防护的边坡，每10M边坡范围插杆挂线人工刷坡，有防护地段应紧随刷坡及时做好防护。边坡上由于孤石等造成的坑穴、凹槽、采用挖台阶浆砌片石嵌补。3213桥涵缺口填土桥涵缺口填土应在结构物完成、圬工强度达到要求且隐蔽工程验收合格后进行。回填时应左右两侧同时进行，尽量保持同一水平标高。为确保压实质量，应严格控制含水量，分层松铺厚度不超过15CM，结构物1M范围内不得使用大型机械压实，可采用震动夯夯实，其余地段采用与路基压实同等性能的碾压设备压实。涵顶填土50CM内应采用轻型静载压路机压实，厚度未达到05M以上时，不允许大型机械通过。3214特殊路基处理施工本合同段内特殊路基处理主要涉及的是湿陷性黄土的处治，大致有以下几种方法A、换填可用超挖回填的办法进行处理，回填料主要为素土、砂砾及灰土。施工工艺及施工要点如下超挖土层整平碾压分层回填回填料整平碾压密实。基坑有水时，先用抽水机抽干水后，再进行清淤。根据设计文件准确放线，现场测设标高，准确测设换填范围及高度，分层填筑。龙城高速公路第8施工合同段13填筑时应安排好运行线路，专人负责卸料、水平分层填筑，每层填筑厚度不大于20CM。摊铺整平，填料使用推土机整平，并按测设线控制横向宽度，先采用推土机稳压后，再采用重型压实机械振动压实。B、重锤夯实重锤单击的夯击能不得小于500KNM。夯实前应先检查地基土的含水量，当地基土的含水量超过20时，改用其它处治措施。工程开工前应通过过试夯以确定施工方案，夯点的夯击次数，应按现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定，并满足最后二击的平均夯沉量不大于20MM的控制指标。夯击遍数一般为3遍，以梅花型夯击，采用16倍的锤径左右的点距。第一遍为主夯点，第二遍为副夯点，第二遍与第一遍的间隔时间为37天。第三遍采用的夯击能为600KNM，满夯夯平，夯点搭接1/4锤径，满夯与第二遍夯击之间的间隔时间为37天。C、灰土挤密桩视黄土埋深情况，选用冲积法成孔的桩进行施工。灰土以设计配合比采用厂拌，运输车辆覆盖运输。施工顺序应先外排后里排，同排内应间隔12孔进行。成孔后应夯实孔底，夯实次数不少于8击，并立即夯填灰土。回填夯实时，单点夯击能不得小于20KNM，分层填料厚度不得大于35CM。桩体施工完毕后，检测桩体和桩间土的干密度，保证桩间土的平均挤密系数不小于093，桩体的平均压实系数不小于097。灰土挤密桩施工完毕后，桩顶设50CM质量比6的灰土垫层，压实度不小于95。D、振动碎石桩采用履带式振动成桩机进场施工。碎石采用天然级配为1CM3CM的碎石，含泥量不大于5，最大粒径不得超过5CM。施工放样，清理并平整场地，振动桩机就位，校正桩管垂直度15校正桩管长度符合设计桩长。用振动成桩机将桩管边振动边沉入土层，每下沉05M留振30S，沉入速度控制在23M/MIN，直至设计深度，稍向上提桩管，使桩管下端的活瓣桩尖打开，桩管及桩尖外壁的真空破坏，这样可以减少起拔摩阻力。停止振动，龙城高速公路第8施工合同段14立即往管内装入碎石，直至灌满为止。起振拔管，为了使桩管内碎石密实，在拔管前先留振1MIN，边振动边匀速拔管，拔管速度控制为112M/MIN，为使挤出拔管下端的碎石更加密实，每提升1M留振1MIN。3215防护工程施工方法A、拱型骨架护坡拱型骨架护坡施工应在路堤沉实或夯实后施工，施工前应整修边坡，使坡面平整，然后按护坡尺寸施工放样，由人工开挖沟槽，浆砌片石采用挤浆法砌筑，由下向上逐层进行，砌筑前应在整个坡面上挂线，以保证坡面平整，施工中严禁在砌筑好的坡面上抛砸片石，随坡面升高逐层搭设工作平台，石料和砂浆采用斗车提升，人工装卸。砼预制块顶面必须挂线找平，保证外观质量。护坡每隔10米设一道2CM宽的伸缩缝，缝内用沥青麻絮填塞。骨架内植草防护。B、浆砌片石护面墙护面墙采用M75水泥砂浆砌MU30片石，并用M10砂浆勾缝。施工时按设计挖槽，使基础嵌入槽内。护面墙的基础埋置深度按图纸规定处理。砌筑时及时排除渗透水，以保证基础和砌体砂浆在初凝前不受水侵。砌体分层挤浆砌筑，自下而上进行。砌筑上层时，不得振动下层，不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块。砌体砌筑完成后，要及时进行勾缝和养生。每10M设置一道2CM宽的伸缩缝，用沥青麻絮填塞，填塞深度为20CM。按设计图用10CM的PVC排水管预留泄水孔，其后用碎石作为反滤层，下设防渗土工布并连续铺设。C、挡土墙挡土墙的基坑由人工或挖掘机开挖，地基承载力必须满足设计要求。承载力不够时，强夯或换填砂砾土或灰土垫层，砾料粒径不得大于5CM，分层压实。浆砌片采用分层挤浆法错缝砌筑，不得出现水平通缝，填缝要紧密，砂浆应饱满，片石强度要满足相关要求。砌筑上层时，不得振动下层，不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块。砌体砌筑完成后，要及时进行勾缝和养生。空隙用砂浆和碎石填塞紧密，当勾缝完成和砂浆初凝后，砌体表面清扫干净并用湿润的龙城高速公路第8施工合同段15草帘、草袋等加以覆盖养生。挡土墙上设泄水孔，间距225M，地面以上30CM开始交错布置，泄水孔后用碎石作为反滤层，下设防渗土工布，与最下一排泄水孔反滤层的防渗土工布连续铺设。挡土墙纵向长度每1015M设一道2CM宽的沉降缝，沿墙内、外、顶三侧填以20CM深的沥青麻絮。D、三维土工网垫植草施工前先整平边坡，将不稳定的石块或杂物清除，在坡顶及坡脚处分别开挖宽20CM、深30CM的沟槽；将土工网垫铺设于沟内，用方木桩固定并填土夯实，再从坡顶自上而下铺设土工网，其纵横向搭接长度20CM；沿纵向和横向每间隔100CM用U型钢钉固定，保证搭接部位固定不动；选用路基清表的根植土或粘性土填入三维网内，填土平均厚度7CM，填土后坡面应平整，无网包外露、悬空和空包现象，在填好土的坡面上再播撒草籽，用30G/M2无纺土工布覆盖好；喷播后加强管理并适当洒水，当幼苗植株长到56CM时，揭去无纺布。322桥梁工程施工方法与技术措施3221桩基施工A、旋转钻钻孔施工摩擦桩穿越地层多为粉质粘土及卵石土等，考虑采用回旋钻机钻孔，钢筋笼采用汽车吊配合下放，导管法浇筑水下砼。泥浆选用新鲜粘土，辅以膨润土制成，比重宜为1113G/CM3，新制泥浆含砂率不大于4，胶体率不小于90，稠度不小于14S。在地质不均匀或地层变化处钻进时，应减小钻压和转速，减慢钻进速度。钻进过程中，钻孔往往会产生一定程度的偏斜，若偏斜较大，继续施工会发生困难，改变桩的受力状态，甚至钻孔不能使用。造成钻孔偏斜主要是地质条件、技术措施和操作方法等三方面的原因，如发现钻孔偏斜，多采用扫孔方法，将钻头提到发生偏斜位置，吊住钻头缓缓回转扫孔，并上下反复进行，使钻头逐渐正位。钻进进尺达到设计标高后，把钻头略微提起，转速由高变低。空转520MIN，将孔底清洗干净，经终孔检查，监理工程师认可后，吊安钢筋笼。钢筋笼入孔后，顶端与护筒要用撑拉杆牢固定位，防止在灌注水下砼过程中下落或被砼顶托上升。钻孔达到设计标高，对孔径、孔深、孔形、竖直高和孔底地质是否与设计相符龙城高速公路第8施工合同段16合，孔底泥浆沉淀厚度等进行检查，经监理工程师核查后，经终孔检查后，即采用换浆法进行清孔。将钻头提离孔底1020CM空转，保持泥浆正常循环，以中速压入符合规定指标的泥浆，把孔内比重大的泥浆换出，使砂率逐步减小，直至稳定状态为止。经监理工程师检查合格后，吊放钢筋笼灌注水下砼。灌注水下混凝土采用竖向导管法。导管直径采用D300MM，导管使用前均应调直、试拼组装、试压、编号及自下而上标示尺度。漏斗和储料斗需有足够的容量，即砼的初存量，应保证首批砼灌注后，使导管埋入砼的深度不小于10米。灌注前，应借助导管，进行二次清孔，消除沉碴。导管下放高度应使导管下端距孔底沉碴0305米为宜。水下混凝土的坍落度以1822CM为宜，并宜有良好的流动性，灌注水下混凝土的工作应迅速，防止坍孔和泥浆沉淀过厚。灌注过程中，导管埋入砼的深度一般应控制在26M内。灌注标高应高出桩顶设计标高0810M，以便清除浮浆和消除测量误差，保证桩头质量良好。在灌注水下砼前和灌注过程中应填写检查证并做好施工记录。B、冲击钻钻孔施工嵌岩桩穿越岩层，选用冲击钻成孔，用掏碴桶掏碴并辅以22KW的泥砂泵吸渣，使钻进速度加快。钻孔施工中严格按施工规范进行，并定时定人记录观测数据。钻孔桩施工前，必须提前备有足够数量的粘土或膨润土，掏碴后应及时补浆。钻进开始时，应多加粘土，并采用小冲程，一般不大于10M，慢速钻进，当钻进至护筒底34M时，可加大冲程，加快钻进速度。冲击钻孔时与之距离在5米之内的相邻桩必须保证灌注时间达到24小时，有一定强度后方可进行。冲击钻的冲程大小和泥浆稠度，应按通过的土层情况来决定。当通过砂砾、砂、卵石层时，采用小冲程，并加大泥浆稠度，反复冲击使孔壁坚实，防止坍孔当通过坚硬的孤石层时，采用大冲程，使卵石破碎。在任何情况下最大冲程不宜超过6M，以防止卡钻、冲坏孔壁或成孔不圆。在易坍塌或钻孔漏水地段，宜采用小冲程，并提高泥浆的粘度和比重。钻进过程中，每进尺23米，应检查孔直径和竖直度，确保钻孔直径和竖直度符合要求。泥浆补充与净化开钻前应调制足够数量的泥浆，钻进过程中如泥浆有损耗、龙城高速公路第8施工合同段17漏失，应予补充。并按有关技术规范检查泥浆指标，遇土层变化应增加检查次数，并适当调整泥浆指标。新制泥浆比重宜为11514G/CM3，新制泥浆含砂率不大于4，胶体率不小于90，稠度不小于14S。每钻进2M或地层变化处，应在泥浆池中捞取钻碴样品，查明土类记录，以便与设计资料核对。当钢筋笼安放好后，再进行二次清孔，保证孔底沉淀厚度不大于技术规范及图纸要求。清孔时，注意保持孔内水头，以防坍孔。清孔后，泥浆的稠度应达到规定的要求。在浇筑砼前，用空压机风管对孔底进行扰动，以减少泥浆的沉淀物，孔底泥浆的沉淀厚度不大于设计要求。灌注水下砼方法同上。3222承台、系梁施工基桩全部施工完毕及经桩检合格后，整平承台、系梁处的场地，按其平面尺寸精确测量放样，并设置标志桩，基础的轴线控制桩延长至基坑外并加以保护，以便随时检校承台或系梁的平面位置。根据不同的地质情况，采用人工配合机械的方法开挖承台或系梁基坑，按照设计图纸要求确定基坑开挖深度，基础开挖后基底平面尺寸，比设计每边各放大0510M，以满足支撑立模和抽排积水的需要，同时，基底的地质和地基承载力通过试验和检查满足设计要求。开挖至要求的深度后，人工整平基底，经检验合格后，支立系梁模板，模板采用组合钢模板；按图纸及施工规范要求绑扎钢筋，砼采用集中拌合，砼输送车运输，溜槽入模，插入式振动棒振捣密实。浇筑完成后，进行系梁或基础砼养护，养生不少于7天。承台或系梁养护期满后，根据施工需要和地形条件，及时回填基坑，对称、水平分层回填，采用蛙式打夯机夯实。3223墩台身及墩台帽（盖梁）施工A、墩台身潇河大桥所有墩柱都是160CM圆墩，最高11M。墩柱模型采用自制大型钢模，墩柱模型分两个半圆，每节24M，螺栓连接拼接，墩柱无中系梁时立模一次到顶浇筑砼，墩身有中系梁时，立模分段进行；每次立模到中系梁底，中系梁与其上部龙城高速公路第8施工合同段18墩身一次进行浇筑，柱上连接系梁采用定型整体模型，支撑加固采用剪力销施工。柱模及柱间系梁模型采用吊车吊装安放，缆风及加强箍固定，砼采用集中拌和，砼输送泵配合串筒浇筑。墩柱钢筋在加工场加工，现场绑扎。肋板及台身钢筋采用现场绑扎，模型采用组合钢模内贴宝丽板或大块竹胶板立模，混凝土灌注采用混凝土输送泵灌注。B、墩台帽（盖梁）施工钢筋现场绑扎，模板采用定制大块钢模板，分块吊装组拼，板缝均加设海棉胶条垫，防止漏浆。盖梁底模板的支撑固定采用钢抱箍牢固地固定于墩柱上，其上置槽钢纵梁和方木分配梁的支撑方案，以确保结构尺寸、线形、标高符合设计要求。砼采用砼罐车运输，砼输送泵灌注入模。具体施工方案详见盖梁钢抱箍施工方案图（下页）钢筋在加工厂加工好后运到现场绑扎，钢筋绑扎或焊接时的搭接长度符合施工规范要求，同一截面的接头数量不超过规定的数量，钢筋安装完后，周边钢筋交错绑扎上砼垫块。砼垫块采用球冠型，以避免拆模后外观上有垫块的痕迹。砼在搅拌站拌合，砼输送车运输，泵送砼入模，机械插捣，确保砼密实。从基础到墩身，再到墩顶的整个施工过程中，每层模型严格按模板设计检查，复核断面和高程尺寸，确保墩位正确。全桥墩台施工后及时对平面和高程、墩跨尺寸进行复测，用墨线弹出支座线，安装支座，保证架梁方便，同时尽早安排桥台沥青防水层施工。在桥位处安装水箱及抽水机，专门供混凝土的养生作业，保证混凝土的质量。3224后张法预应力砼箱梁的施工A、梁体预制后张法预应力砼梁的工艺流程为（1）、场地规划及布置A、道路梁场的场内施工道路与进场施工便道相连。施工道路考虑有大型机械通过，其路面宽设为8M，转弯区的最小半径满足有关规定，汽车路面采用20CM厚的C20混凝土进行场地硬化。龙城高速公路第8施工合同段19底模纵梁230说明1图中尺寸除注明外均以M计，图中D为桥墩直径。2钢抱箍制作直径必须准确,使其周长略小于墩身周长。在内面垫约5M厚橡胶,用拆装梁N31螺栓将两片钢抱箍抱死于墩身上,每个螺栓上紧力矩不小于60KGM在其上搭设横梁,铺设底模。3钢抱箍用于盖梁及系梁的施工,可倒用一套抱箍重236KG。27孔抱箍正面图D32051W50350抱箍平面图2020503320251320320D77墩身钢抱箍模板模板底模横梁20X250方木DD站带横带盖梁钢抱箍法施工方案图拉条B、场地硬化对原地面进行清理、翻挖，再采用大吨位的振动压路机进行碾压夯实，制梁台座的两端和存梁台座基础采用混凝土条形扩大基础，横移滑道、龙门吊轨道基础采用夯填碎石浇筑混凝土支撑基础。生活办公区、混凝土拌合区、生产区采用30CM厚混凝土硬化处理。龙城高速公路第8施工合同段20C、预制台座梁体张拉之后，由于梁体的上拱对台座两端的作用很大，为避免梁体预制过程中台座的开裂，制梁台座端部作混凝土扩大基础，制梁台座中部为混凝土条形结构，在梁端处预留台车空间，在梁体预制时，安装可伸缩活动底模，待梁体预制完成后即可拆除活动底模，推入横移台车至底部，梁体通过水平千斤顶顶推作用横移出预制台座。制梁台座结构见图制梁台座施工方案示意图。D、排水梁场沿制梁台位纵向，存梁台位横向和办公、生活区及整个梁厂外侧布置排水沟，在搅拌站附近设置沉淀池及污水处理池，生产及生活污水经处理后再排放到当地沟渠中，以减少对环境造成污染。预梁场具体布置形式详见中铁七局集团山西省榆次龙白至祁县城赵高速公路路基、桥涵公路工程第S8合同段后张法预制箱梁梁场平面布置图（下页）钢筋混凝土硬化面PVC管碎石垫层素混凝土活动模板顶镐槽制梁台座施工方案示意图硬化面龙城高速公路第8施工合同段21、中铁七局集团山西省榆次龙白至祁县城赵高速公路路基、桥涵公路工程第S8合同段、1、23、6、30302504025903701、2、3、4、5、6、7、8、9、10、12、3、14、5、16、（2）、模板制作外模为厂家定制的大块钢模板，计划投入中梁模板6套，边梁模板4套，以满龙城高速公路第8施工合同段22足合同工期的需要。内模为组合钢模板，确保砼施工时不变形，且拆装方便。（3）、底模处理梁体的底模就是台座的顶面，为5MM厚钢板，每次绑扎钢筋前均应打磨，抛光干净，并涂好脱模剂。（4）、钢筋加工及安装骨架钢筋及横隔板有关钢筋与埋件钢板均在钢筋加工厂加工完成，运抵施工现场绑扎成型。绑扎时先定位并放置好梁端底部的预埋支座钢板，将加工好的固定钢筋架子沿台座梁纵向布置，调整好其自身高度以控制各道纵向钢筋高度，然后进行腹板钢筋绑扎，先穿纵向筋，再穿箍筋，在绑扎时注意控制其垂直度、骨架网高度和保护层厚度。翼板钢筋待梁模板支立固定后再进行绑扎。（5）、预应力管道及预应力筋的加工及安装A、预应力管道的加工及安装预应力管道为金属波纹管，波纹管在现场卷制。波纹管存放要顺直，不可受潮和雨淋锈蚀，从料场将管道运至现场时，应注意不能使波纹管变形，开裂。在腹板钢筋绑扎完成后进行波纹管的穿束和定位。波纹管现场连接成一通长根，自一端穿入，每隔一米用网片定位，两端曲线段加密至50CM。安装后的管道必须平顺、无折角。波纹管所有接头长度以5D（D为波纹管直径）为准，采用大一号的波纹管套接，要对称旋紧，并用胶带缠好接头处以防止混凝土浆掺入，当管道位置与非预应力钢筋发生矛盾时应适当移动钢筋保证管道位置的正确。B、预应力筋的加工及安装预应力筋为低松驰钢绞线，钢绞线下料长度时考虑张拉端的工作长度，根据设计图纸，钢绞线采取双端张拉工作长度取70CM。钢绞线下料时，切割口的两侧各5CM先用铅丝绑扎，然后用切割机切割。在波纹管、锚垫板安装完成和钢绞线编束后，即进行钢绞线穿束工作，穿束采用人工穿束，穿束时把钢绞线的一端用胶带缠绕，人工将钢绞线慢慢送入波纹管，操作时应小心谨慎，以免捅破波绞管。钢绞线外露部分用塑料膜包缠，防止污染。（6）、端头模板及横隔板钢筋安装龙城高速公路第8施工合同段23预应力管及预应力筋安装完成后，安装端头处锚垫板、螺旋筋、端头模板，同时绑扎中横隔板和边横隔板钢筋，锚垫板与端头模板用螺栓连接，波纹管与锚垫板连接要顺直严密，横隔板钢筋定位要准确，以确保两个隔板间间距。（7）、模板安装钢筋绑扎完成后对台座进行清理，然后立模，立模前对模板打磨、涂油。龙门吊起吊，人工配合就位，安装时模板间连接处用双面胶带纸粘贴密实，再用螺栓连成一体。模板与台座间采用模板夹台座的方式，台座侧面与模板连接粘贴双面胶以防止漏浆。模板底脚垫以楔木以调整模板高度，模板的加固采用上下拉杆，起外拉内撑作用。模板初立完成后，进行精调，精调用翼板下面的可调丝杠，通过可调丝杠的上下升高，调整翼板标高以满足设计要求、保证模板间的错缝在允许范围之内。模板精调时，要及时的用楔木顶紧竖向支撑底部，紧固连接螺栓使各块模板面板接缝严密，同时拧紧上下拉杆，先下拉杆，后上拉杆。模板支立好后，绑扎翼缘板钢筋，安装墩顶负弯矩波纹管、锚垫板及防撞护栏预埋筋等预埋件。（8）、砼的浇筑、养生在钢筋、模板等检查无误后，进行混凝土的浇筑。砼由拌和站搅拌，砼搅拌运输车运至现场，龙门吊起吊料斗送砼入模、砼振动棒辅以附着式振动器振捣密实。梁体砼浇筑以45度斜面沿梁体一端向另一端一次浇筑完成。混凝土的振捣应严格按照振动棒的作用范围进行，严防漏振、欠振和过振，振捣时应快插慢提，当砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆即为密实。附着式振动器由专人管理、指挥，严格控制好开动及振捣时间。另外，振捣时还要特别小心，应避免振动棒碰撞模板、钢筋及预应力管道。浇筑砼期间，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。砼浇筑时应注意在梁端吊装位置处的翼板上预留孔洞，以便移梁时穿入钢丝绳。混凝土浇筑完成后，必须及时收面；并用靠尺检查顶面平整度，直到满足要求。待混凝土表面在初凝前使用钢刷进行拉毛，以钢刷刷毛时不带灰浆为准。砼浇筑后要及时进行覆盖，洒水养生。（9）、钢绞线张拉龙城高速公路第8施工合同段24当箱梁梁体砼强度达到设计强度的90时，即可开始预应力筋的张拉作业。张拉作业所使用的油表及千斤顶必须校验合格后方可配套使用。张拉时采用张拉应力、钢绞线伸长值双控，两端对称张拉的方法。预应力筋采用S152高强度低松驰钢绞线，所以其张拉程序如下010CON20CON50CON100CON（持荷2MIN锚固）钢绞线张拉时应先用千斤顶调整到初应力0，做好标记，该初应力0为控制应力CON的10，钢绞线的伸长值应从初应力时开始量测。加载至20CON时，量测千斤顶缸体的伸长量,继续张拉加载至50CON，最后加载至100CON做好标记，持荷2分钟后锚固。若实际伸长量与理论伸长量的差值超出理论伸长量的6时，应晢停张拉，待查明原因并采取措施（如标定千斤项、更换钢绞线等）予以调整后，方可继续张拉。张拉预应力筋时，应对箱梁侧向变形进行监控，当跨中侧向变形大于15CM时，应立即停止张拉并通知设计单位。张拉时，钢绞线断丝数量，在同一构件内不得超过钢丝总数的1。（10）、孔道压浆预应力筋张拉完毕后应尽早压浆。浆液为水泥浆，掺适量外加剂，其配比由试验室通过试验确定。一般浆液水灰比为035037，稠度控制在14S18S之间，拌和后3小时泌水率不超2。压浆前应用清水对预应力管道进清洗，并用空压机吹干，保证预应力管道通畅、清洁、干爽，并认真检查各种机具及其连接，确保施工安全。压浆时，应先启动真空泵抽真空，使孔道真空达到00801MPA且保持稳定，同时对拌制好的水泥浆液加入到灌浆泵中，当灌浆泵输出的浆体稠度达到要求稠度时，灌浆泵上的输送管接到锚垫板上的引出管上，开始压浆。压浆过程中保持真空泵连续工作，待抽真空端的空气滤清器中有浆体经过时，关闭空气滤清器前端的阀门，稍后打开排气阀，当浆体从排气阀顺畅流出且稠度与压入的浆体相同时，关闭抽真空端的所有阀门。灌浆泵继续工作，并沿着管道的由高到低将排气孔打开，待排气孔流出的浆体稠度与压入的浆体稠度相同时，由低到高关闭排气孔，在07MPA的压力下，持压12分钟，然后关闭灌浆泵及压浆端所有阀门，完成压浆。拆除外接管及各种附件，清洗空气滤清器及阀门等。龙城高速公路第8施工合同段25压浆顺序应从最下面的一条管道开始，依次向上，进而完成整片梁的压浆工作。（11）、封锚封锚前应先对梁体表面砼进行凿毛，清洗干净后按设计图纸加工、安装钢筋，立模后浇筑封锚砼。封锚砼与梁体砼同一标号，砼由拌和站搅拌，砼搅拌运输车运至现场，龙门吊起吊料斗送砼入模，插入式振动棒振捣密实，拆模后覆盖洒水养生。（12）、移梁、存梁移梁采用两台50T龙门吊进行。梁在存梁区采用两点平稳搁置在砼存梁台座上，梁体侧面定距用枕木斜向支撑，编码喷号。后张预应力砼箱梁施工工艺详见后张预应力砼箱梁预制施工工艺框图后张预应力砼箱梁预制施工工艺框图运往梁场或架设建制梁台铺塑料薄膜安装钢筋骨架安装波纹管穿入预应力束清理孔道浇捣混凝土孔道压浆封端养护张拉拆除模板构件养护制作钢筋骨架预应力束制作搅拌混凝土张拉机具校验搅拌灰浆制试块安装芯模板安装侧模板模板内侧涂润滑剂压试块制作试块压试块龙城高速公路第8施工合同段26B、梁体架设本标段后张法预应力砼箱梁先在预制厂预制完成，再由运梁车运至桥址，用双导梁式架桥机架设。梁身吊装时采用钢吊带兜底穿销起吊。吊装时要求吊点处底面应与腹板轴线垂直，这样起吊时才能保证起吊角趋于零。（1）、架梁前准备工作A、工程技术人员对支座垫石的标高、平整度、与盖梁的粘结度、支座放样进行检查，复核无误后进行书面交底。B、备齐架梁安装所需的材料如支座、钢板等，并确认所有材料是通过实验监理工程师认可。C、架桥机的拼装，包括轨道铺设、结构组拼和机电安装，具体步骤如下铺纵向走行道，轨距5001CM，轨下枕木采用2201601000短枕，枕距05M，枕木与钢轨用道钉固定，亦可预先钉成轨排。将横梁、转向体、中或后走行轮箱安装在一起，放在轨道上，自中横梁向两端组拼主梁。主梁组拼时逐节搭设枕木垛，拼前节后可撤除后节枕木垛，直至大梁按预计组拼完毕。安装横杆和前腿及前轮箱前腿先收缩