高级车站值班员题库

第二部分高级工一、车站值班远高级练习题（一）选择题1尽端式车站的股道编号，当站舍位与线路终端时，（D）开始顺序编号。（A）从靠站舍的线路（B）从正线（C）向终点方向由右侧（D）向重点方向由左侧2双线区段内的车站股道，从（B）顺序编号。（A）靠近站舍的线路起（B）正线起（C）左侧开始（D）右侧开始3忒路线路分类中，特别用途的线路是指（C）。（A）牵出线和调车线（B）换装线（C）安全线和避难线（D）岔线4无站舍的车场股道编号，应顺公里标方向（B）编号。（A）从右向左（B）从左向右（C）从南向北（D）从东向西5某站到发线有效长830M，DF4型机车牵引，按11M换算，该到发线换算容车数为（C）。（A）74辆（B）75辆（C）70辆（D）72辆6某站有尽端式加冰线一条，有效长160M，以143M为单位计算，其容车数为（B）。（A）11辆（B）10辆（C）12辆（D）9辆7DF4型机车牵引区段的中间站到发线有效长850M，以143M为换算单位计算，其股道容车数为（D）。（A）59辆（B）57辆（C）56辆（D）55辆8SS3型机车牵引区段的中间站到发线有效长850M，以11M为换算单位计算，其换算容车数是（B）。（A）66辆（C）72辆（C）68辆（D）77辆9客货工线铁路列车运行速度大于120KM/H，小于等于160KM/H的区间双线，线间最小距离规定为（D）。（A）4000MM（B）4400MM（C）5800MM（D）4200MM10客货工线铁路，站内正线与相邻到发线（无列检作业）线间最小距离规定为（B）。（A）5500MM（B）5000MM（C）5300MM（D）4800MM11调车作业繁忙的车站，牵出线与其相邻线的线间最小距离规定为（C）。（A）5000MM（B）5300MM（C）6500MM（D）5500MM12客运专线铁路，站内正线（200KMH）线间最小距离规定为（B）。（A）4600MM（B）4400MM（C）4500MM（D）5000MM13客运专线铁路，线间设有声屏障设备的正线与相邻到发线间最小距离规定为（A）。（A）5940结构宽MM（B）5600MM（C）5800MM（D）5000结构宽MM14站内相邻两线只有一条通行超限货物列车，线间最小的距离规定为（D）。（A）5500MM（B）5300MM（C）5200MM（D）5000MM15客货共线铁路（160KM/H），基本建筑限界图中各种建筑物的基本限界，自轨面酸算起的纵向最大高度为（B）。（A）5000MM（B）5500MM（C）4800MM（D）4500MM16机车车辆限界（200KM/H）在钢轨水平面上部1250MM3600MM范围内，其宽度为（B）。（A）3200MM（B）3400MM（C）4800MM（D）3500MM17某中间站牵出线有效长370M，以11M为换算单位计算，机车长度是24M，其最大换算容车数是（C）。（A）29辆（B）32辆（C）30辆（D）31辆18安全线有效长度一般不小于50M，非集中联锁顺向道岔条件下，其有效长根据（B）确定。（A）轨道绝缘和警冲标（B）警冲标和车挡（C）尖轨和尖端和车挡（D）调车信号机和车挡19不属于确定线路有效长起止范围的因素是（B）。（A）警冲标（B）进站信号机（C）出站信号机（D）车挡20货物列车到发线有效长一般是（C）。（A）650M（B）750M（C）850M（D）950M21开行5000T级重载货物列车的车站到发线有效长一般是（D）。（A）750M（B）850M（C）950M（D）1050M22线路长度可以分为线路全长和（A）。（A）线路有效长（B）线路实际长（C）线路标准长（D）线路使用长23调车线上的单开道岔撤叉号数不得小于（A）。（A）9号（B）12号（C）18号（D）30号24段管线采用对称道岔不得小于（D）。（A）18号（B）12号（C）9号（D）6号2512号单开道岔（导曲线半径330M）侧向允许通过速度为（B）。（A）30KM/H（B）45KM/H（C）50KM/H（D）40KM/H26峰下线路采用三开道岔，不得小于（A）。（A）7号（B）65号（C）6号（D）9号27货物线上的单开道岔撤叉号数不得小与（D）。（A）30号（B）18号（C）12号（D）9号28机车车辆侧向通过12号单开道岔（导曲线半径350M）时，速度不应超过（D）。（A）80KM/H（B）60KM/H（C）55KM/H（D）50KM/H29技术站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，撤叉数不得小于（A）。（A）9号（B）12号（C）18号（D）30号30道岔分类中，我国铁路采用最多的是（B）道岔。（A）对称（B）单开（C）交分（D）三开31列车侧向通过18号单开道岔（导曲线半径860M）时，速度不应超过（C）。（A）100KM/H（B）90KM/H（C）80KM/H（D）60KM/H32秦沈客运专线上首次采用（C）新型提速道岔。（A）18号（B）30号（C）38好（D）42号33驼峰调车场头部，为缩短其长度，多采用（C）道岔。（A）交分（B）普通单开（C）对称（D）不对称34我国自行研制的30号单开道岔，侧向允许客车通过速度为（B）。（A）120KM/H（B）140KM/H（C）110KM/H（D）100KM/H35单线横列式区段站的特点是（A）靠正线横向排列。（A）到发场（B）调车场（C）到达场（D）出发场36“三级三场”式编组站车场设置的特点是（B）车场呈纵向排列车场。（A）到、发（B）到、调、发（C）到、调（D）发、调37编组站的直通车场主要用语接入（C）列车。（A）到达解体（B）自编始发（C）无调中转（D）成组甩挂38编组站的到达场主要用于接入（A）列车。（A）到达解体（B）自编始发（C）无调中转（D）成组甩挂39单边供电条件下，相邻牵引变电所的接触网中间设置（A）。（A）分相绝缘器（B）区分绝缘器（C）区分亭（D）锚段关节40分相绝缘器一般由（A）相同的玻璃钢绝缘件组成。（A）三块（B）四块（C）五块（D）二块41简单悬挂接触网在电气化铁道干线上很少采用，只适用于运行速度不超过（C）的铁路上。（A）50KM/H（B）60KM/H（C）70KM/H（D）80LM/H42不带接地刀闸的隔离开关主要用在（D）的纵向电分段上。（A）电力机车整备线（B）到发线（C）装卸线（D）车站两端43双边供电条件下，相邻牵引变电所的接触网中间设置（C）。（A）分相绝缘器（B）区分绝缘器（C）分区亭（D）锚段关节44在接触网支柱及距接触线带电部分（A）范围内的金属结构物须接地。（A）5000MM（B）5330MM（C）5700MM（D）6200MM45接触网带电部分与装载货物的距离不得小于（B）。（A）300MM（B）350MM（C）400MM（D）200MM46编组站和区段站接触网导线距离钢轨顶面的最小距离为（C）。（A）5330MM（B）5700MM（C）6200MM（D）6500MM47中间站接触网导线距钢轨顶面的最小距离为（C）。（A）6500MM（B）5330MM（C）5700MM（D）6200MM48牵引功率大，过载能力强，适于高速、重载铁路和山区铁路的机车是（C）机车。（A）蒸汽（B）内燃（C）电力（D）燃气49（D）电力机车为货运机车。（A）SS8型（B）SS3型（C）SS5型（D）SS4型50（D）电力机车为客运机车。（A）SS1型（B）SS4型（C）SS7型（D）SS8型51（D）内燃机车为调车机车（A）DF4型（B）DF8型（C）DF11型（D）DF7型52（B）内燃机车为客、货机车。（A）DF7型（B）DF4型（C）DF8型（D）DF11型53（B）内燃机车为货物机车。（A）DF2型（B）DF8型（C）DF4型（D）DF11型54（D）内燃接车为客运机车。（A）DFH5型（B）DF2型（C）DF7型（D）DF11型55硬卧车的车种代号是（D）。（A）YZ（B）RZ（C）RW（D）YW56罐车的车种编码是（A）。（A）G（B）B（C）X（D）K57冷藏车的车种编码是（A）。（A）B（B）L（C）G（D）D58软卧车的车种代号是（A）。（A）RW（B）YW（C）RZD）ZG59以压缩空气为动气、用电气来操纵控制的制动机是（A）制动机。（A）电空（B）电气（C）空气（D）自动空气60机械冷藏车根据（B），可分位机械冷藏列车、机械冷藏车组和单节机械冷藏车。（A）车辆的数量（B）编挂方式（C）制冷剂的种类（D）供电制冷方式61将车辆底架中部制成一个较大的矩形空洞，以变充分利用机车车辆的限界，装运超高货物，这种长大货物车称为（B）（A）钳夹车（B）落下孔车（C）凹型车（D）长大型车62目前我国铁路最大的32轴D35钳夹车自重290T，载重（A）。（A）350T（B）300T（C）400T（D）500T63将压缩空气的压力转变为制动动力的部件是（D）。（A）空气压缩机（B）总风缸（C）副风机（D）制动缸64目前，我国铁路货车广泛采用的制动机是（A）制动机。（A）自动空气（B）电空（C）轨道电磁（D）盘型65最高运行速度120KM/H及以上的客车，应装有（B）制动机。（A）电气（B）电空（C）空气（D）轨道电磁66（B）制动机最大的优点是全列车的空气制动机动作迅速，前后一致。（A）自动空气（B）电空（C）轨道电磁（D）人力67装有空重车受动调整装置的车辆，总车辆总重（自重载重）达到（B）时，按重车位调车。（A）30T（B）40T（C）45T（D）50T68我国新造货车上，广泛采用（A）人力制动机。（A）脚踏式（B）闸盘式（C）折叠式（D）手扳式69设于车底架下部，贯通车辆底架全长的管路为（B）。（A）制动管（B）制动主管（C）制动支管（D）制动软管70进站信号机距离最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不得小于（A）。（A）50M（B）100M（C）200M（D）30M71车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间显示一个（B）。（A）红色圆牌（B）红色方牌（C）红色长方牌（D）红色三角牌72进站信号机距离最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）最大不应超过（D）（A）50M（B）500M（C）600M（D）400M73三显示自动闭塞区段，进站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的（B）准备停车。（A）进路信号机（B）信号机（C）发车进路信号机（D）调车信号机74在正常情况下，进站信号机的显示距离不得小于（C）。（A）800M（B）900M（C）1000M（D）1100M75三显示自动闭塞出站信号机显示（B），准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。（A）一个绿灯（B）两个绿灯（C）一个黄灯（D）一个白灯76三显示自动闭塞区段，出站信号机的灯光配列为（C）。（A）红、绿、黄色（B）绿、红、黄色（C）黄、绿、红色（D）红、黄、绿色77四显示自动闭塞区段，出站信号机的灯光配置为（A）。（A）绿、红、黄色（B）红、绿、黄色（C）黄、红、绿色（D）绿、黄、红色78在站内检查、修理车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上不少于（A）处，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护。（A）20M（B）30M（C）40M（D）50M79因天气不良情况，昼夜只注意或减速信号显示距离不足（C），应使用夜间信号。（A）200M（B）300M（C）400M（D）500M80非集中连锁车站到发线上的道岔应有道岔表示器，显示（C）灯光，表示道岔开通直向，（A）月白（B）绿光（C）紫光（D）黄光81在四显示自动闭塞区段，列车通过进站信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光时，其限制速度为（C）。（A）50KM/H（B）60KM/H（C）75或80KM/H（D）90KM/H82在昼夜遇降雾、暴风雨雪及其他情况，调车信号及调车手信号显示距离不足（B），应使用夜间信号。（A）500M（B）400M（C）300M（D）200M83在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设（D）。（A）发车表示器（B）进路表示器（C）发车线路表示器（D）调车表示器84减速地点标设在需要减速地点的两端各（A）处。（A）20M（B）30M（C）40M（D）50M85站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不小于（C）处。（A）30M（B）40M（C）50M（D）60M86昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（A）时，应使用夜间信号。（A）1000M（B）800M（C）600M（D）400M87车机联控时，在问路性车的情况下，车站值班员主动呼叫司机的特殊情况是（C）。（A）列车接近车站（B）列车全部出站（C）旅客列车变更固定接车线（D）列车进入大坡道前88车机联控时，在问路行车的情况下，自动闭塞区段车站值班员主动呼叫司机的时机是列车（C）。（A）从邻站出发（B）进如进站信号机（C）临近第一接近（D）进入预告信号机89车机联控用语中，临时旅客列车呼叫为（B）。（A）“客临次”（B）“客车临次”（C）“临客次”（D）“客车特次”90车机联控用语中，直达特快旅客列车称为（A）。（A）“客车直次”（B）客直次“（C）“客直大次”（D）“客车特次”91整个计算机系统的控制中心是（A）。（A）控制器（B）中央处理器（C）运算器（D）车储器92发生挤道岔，如机车车辆停留在道岔上开挤过道岔时，（A）要顺岔子方向缓缓移动，将车列全部拉过道岔。（A）不准后退（B）不准移动（C）立即停车（D）不准前进93为了不中断行车，道岔被挤后，应通知工、电人员将道岔扳向尖轨未被挤坏的一侧，（C）后方准使用。（A）加锁（B）防护（C）钉固（D）修复94联锁设备分为集中联锁和（）两种。（A）加锁（B）防护（C）钉固（D）修复95电动转辙机手摇把需加封加锁，钥匙由（A）。（A）车站保管（B）电务段保管（C）信号工区保管（D）电务工区保管96使用三显示自动闭塞法行车时，跟随直达特快旅客列车后面通过的货物列车，可凭初战信号机显示的（B）灯光出发。（A）绿黄色（B）黄色或绿色（C）双黄色（D）白色97TYJL型计算机联锁办理调车进路时，点击或按压始端或终端按钮后，如屏幕上显示（C），表示调车进路尚未排通。（A）绿色（B）黄色（C）黄色闪光（D）绿色闪光98TYJL型计算机联锁办理接发列车进路时，点击或按压始端或终端按钮后，如屏幕上显示（D），表示列车进路尚未排通。（A）绿色（B）黄色（C）黄色闪光（D）绿色闪光99TYJL型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示（B）光带，表示进路在锁闭状态。（A）红色（B）白色（C）绿色（D）黄色100TYJL型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示（C）光带，表示区段出清后尚未解锁。（A）红色（B）白色（C）绿色（D）黄色101通信线路或设备损害时，应首先抢通史恢复（A）。（A）列车调度电话（B）站间行车电话（C）扳道电话（D）站间电话1026502型电气集中车站，轨道电路停电后，已锁闭的区段应办理（B）解锁后才能解锁。（A）正常（B）故障（C）取消（D）人工103进站信号机显示（B），准许列车经过道岔直向位置，进如站内正线准备停车。（A）一个绿色灯光（B）一个黄色灯光（C）二个黄色灯光（D）一红、一白色灯光1046502型电气集中联锁车站，进路建立后未占用前，因故变更或取消时，须将建立的进路取消，这种解锁方式属于（C）解锁。（A）故障（B）人工（C）取消（D）正常105但线半自动闭塞电气集中控制台上的闭塞机按钮，如每个方向设有三个时，分别是闭塞按钮、复员按钮和（B）。（A）解锁按钮（B）事故按钮（C）取消按钮（D）锁闭按钮106自动闭塞区段接近区段轨道电路故障，即轨道电路区段红光带不灭时，（A）。（A）进站信号机可继续使用（B）按引导办法接车（C）将列车接入调车线（D）将列车关在机外107横向划分调车区的方法，主要用于调车线数目较少、有效长较长的（B）。（A）中间站（B）区段站（C）客运站（D）自动化驼峰编组站108夜间高举绿色灯光上下缓动，表示（B）信号。（A）发车（B）发车指示（C）特定引导（D）通过109昼间展开绿色信号旗高举头上左右摇动，表示（D）。（A）引导手信号（B）发车信号（C）通过信号（D）特定引导手信号110夜间绿色灯光高举头上左右摇动，表示（D）。（A）引导手信号（B）发车信号（C）通过信号（D）特定引导手信号111列车运行手信号显示为夜间绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动，其含义是（A）。（A）发车信号（B）发车指示信号（C）通过手信号（D）列车向前移动信号112列车运行手信号显示为昼间展开的绿色信号旗上弧线向列车方面做圆形转动，其含义是（A）。（A）发车信号（B）发车指示信号（C）通过手信号（D）按规定速度运行信号113列车运行手信号昼间显示为展开的绿色信号旗，其含义是（C）。（A）减速信号（B）发车信号（C）通过手信号（D）发车指示信号114列尾装置主机装在最后一辆货车上，昼间向后显示（B）的反射标志。（A）红色（B）红、白相间（C）黄色（D）红、黄相间115昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动，其含义是（A）。（A）停车信号（B）临时停车信号（C）取消信号（D）停留车位置信号116货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由（D）负责。（A）列检人员（B）机车乘务组（C）电务人员（D）车务人员11764F双线半自动闭塞，出发列车进入发车站出站方向的轨道电路时，接车站接车表示灯显示为（A）。（A）红灯（B）黄灯（C）绿灯（D）无显示11864D型单线半自动闭塞，到达列车压上接车方面的轨道电路时，接车站发车表示灯的显示为（A）。（A）红灯（B）黄灯（C）绿灯（D）无显示11964D型电线半自动闭塞，接车站同意接车并按下闭塞按钮后，接车站接车表示灯的显示为（C）。（A）红灯（B）黄灯（C）绿灯（D）无显示12064D型单线半自动闭塞，列车出发压上发车方面的轨道电路时，接车站接车表示灯的显示为（A）。（A）红灯（B）黄灯（C）绿灯（D）无显示12164D型单线半自动闭塞，列车整列到达，接车站接出闭塞按钮后，接车站接发车表示灯为（D）。（A）红灯（B）黄灯（C）绿灯（D）无显示1226502电气集中联锁的车站，当机车或车辆第一轮对越过后不会自动关闭的信号机是（D）信号机。（A）进站（B）出站（C）通过（D）调车1236502电气集中车站到发线中间设有中间道岔（简称中岔或腰岔），接车时，列车未压上中岔停车后，中岔需经（B）才能解锁。（A）30S（B）3MIN（C）4MIN（D）5MIN1246502电气集中车站，出站信号机的定位显示为（A）灯光。（A）红色（B）绿色（C）黄色（D）蓝色125高柱信号机距离整线及通行超限列车的线路中心线最小距离为（B）。（A）1850MM（B）2440MM（C）1750MM（D）1900MM126根据视觉信号基本颜色的规定，（D）不是视觉信号基本颜色。（A）红色（B）黄色（C）绿色（D）月白色127遮断信号机距离防护地点不得小于（C）。（A）400M（B）800M（C）50M（D）100M128按列车运行分类，单线半自动闭塞区段，多采用（A）运行图。（A）单线成队分平行连发（B）单线不成对平行（C）单线成对平行（D）单线成队平行连发129单先半自动闭塞区间，出站信号机的开放受（C）控制。（A）联锁设备（B）列车进路（C）闭塞机（D）信号按钮130自动闭塞区段的进展信号机显示，一般情况下实行（A）控制。（A）人工（B）列车运行（C）设备（D）自动1316502电气集中联锁设备。列车进路向占用线路上开通时，有关信号机（D）。（A）不可能开放（B）可能开放（C）不能开放引导信号（D）不可能开放（引导信号除外）1326502电气集中联锁设备，当进路建立后。该进路上的道岔（D）。（A）可以转换（B）只可人工转换（C）也可单独操纵转换（D）不可能转换133按列车运行方式分，自动闭塞区段采用（B）运行图。（A）成队（B）追踪（C）非追踪（D）不成对134按列车运行图分类，我国双线自动闭塞区段多采用（C）运行图。（A）平行、不成对、连发（B）平行、追踪、成对（C）成对、非平行、追踪（D）不成对、平行连发135超长列车是指货物列车实际编成的长度超过（A）规定的长度标准。（A）列车运行图（B）列车编组计划（C）日班计划（D）运输方案136按列车运行图分类，双线半自动闭塞区段，多采用（B）运行图。（A）双线不成对平行连发（B）双线成对非平行连发（C）双线成对平行连发（D）双线不成对飞平行追踪137单线半自动闭塞区段，旅客列车在中间站越行货物列车时，货物列车在该站最少停留的时间为（B）。（A）连T运（B）2连2T运（C）连2T运（D）2连138列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（B）附加制动距离确定。（A）40M（B）30M（C）50M（D）20M139列车运行图按列车的运行速度分为（B）。（A）单线和双线运行图（B）平行和非平行运行图（C）成对和不成对运行图（D）连发和追踪运行图140列车运行图按区间正线数目分为（C）。（A）平行和非平行运行图（B）成对和不成对运行图（C）单线和双线运行图（D）连发和追踪运行图141列车运行图按上下行列车数量不同分为（C）。（A）平行和分平行运行图（B）单线和双线运行图（C）成对和不成对运行图（D）连发和追踪运行图142列车运行图的组成要素中，车站间隔时间系指车站为办理接发列车作业所需的（B）间隔时间。（A）最大（B）最小（C）标准（D）规定143列车重量标准应根据机车牵引力、区段内（C）及其设备条件确定。（A）线路平面（B）线路纵断面（C）线路状态（D）曲线半径144某区段列车运行图中，铺有运行速度不同的客运列车，上下行列车对数相同，属于（C）运行图。（A）成对平行（B）不成对非平行（C）成对非平行（D）不成对平行145铺画列车运行图时，双线自动比闭塞区段采用的追踪列车间隔时间是（C）。（A）I追（B）I通（C）I（D）I到146双线自动闭塞列车追踪通过车站的几个时间符号表示为（D）。（A）I追（B）I到（C）I发（D）I通147双线自动闭塞区段，平行运行图的周期是（D）。（A）I追（B）I通（C）I通（D）I148机车牵引列车每次返回机车本段所在站时，都要入段进行整备作业的机车交路方式是（A）（A）肩回式交路（B）循环式交路（C）半循环式交路（D）环型交路149相对方向两列车在单线车站交会，其中一列停车，另一列通过时，办理接发列车作业所需的两个车站间隔时间是（D）。（A）会、会（B）会、连（B）连、不（D）不、会150在十分格运行图中，表示1H的时分线用（D）表示。（A）虚线（B）细线（C）断线（D）粗线151在自动闭塞区段，同方向列车以（C）为间隔，按追踪方式运行。（A）所间区间（B）站间区间（C）闭塞分区（D）时间152追踪运行的两列车之间的最小间隔时间，称为（D）间隔时间。（A）不同时到达（B）会车（C）连发（D）追踪列车153自列车到达或通过车站之时，至该站向原区间发出另一对向列车为止的最小间隔时间，称为（D）间隔时间。（A）连发（B）不同时到发（C）不同时到达（D）会车154自某一方向列车到达车站之时起，至另一相对方向列车到达或通过车站之时止的最小间隔时间，称为（C）间隔时间。（A）连发（B）不同时到发（C）不同时到达（D）会车155货物列车计长允许按列车运行图规定欠（D）以下。（A）12（B）11（C）10（D）13156货物列车牵引重量允许按列车运行图规定上下波动（B）。（A）80T（B）81T（C）90T（D）91T157货物列车重量、长度均为未达到运行图规定标准，连续运行距离超过机车乘务区段（B）时，应按欠重列车办理。（A）1/3（B）1/2（C）1/4（D）1/5158超重列车是指列车实际编成的重量超过运行图规定重量（C）以上，连续运行距离超过机车乘务区段1/2。（A）61T（B）71T（C）81T（D）91T159车站基本闭塞设备故障，改用电话闭塞法行车时，须经（C）准许并法令。（A）车站值班员（B）邻站值班员（C）列车调度员（D）车站调度员160当基本闭塞法设备不能使用时，根据调度命令所采用的代用闭塞法叫（B）。（A）电气路签（牌）闭塞（B）电话闭塞法（C）书面联络法（D）时间间隔法161单线铁路相邻两站进站信号机之间的一段线路是（A）。（A）站间区间（B）所间区间（C）闭塞分区（D）闭塞区间162临时变更行车闭塞法时，须经（D）准许并发令。（A）车站值班员（B）车站站长（C）车站调度员（D）列车调度员163双线铁路宜采用（C）闭塞法。（A）路签（B）半自动（C）自动（D）电话164线路所通过信号机与车站进站信号机之间的一段线路是（B）。（A）站间区间（B）所间区间（C）闭塞分区（D）闭塞区间165自动闭塞区段，（A）属于自动闭塞分区。（A）同方向相邻两通过色灯信号机的机柱中心线间（B）相对方向进站信号机机柱中心线间（C）站界标与相邻通过色灯信号机机柱中心线间（D）相对方向出站信号机机柱中心线间166自动闭塞区间同方向车站信号机与第一架通过色灯信号机之间一段线路是（A）。（A）站间区间（B）所间区间（C）闭塞分区（D）闭塞区间167调度集中区段，一般采用（A）闭塞。（A）自动（B）半自动（C）电气路签（牌）（D）自动站间168当自动闭塞区段通过色灯信号机必须设在货物列车停车后起动困难的地点时，在该架信号机上应装设（B）信号（进站信号机前方第一架通过信号机除外）。（A）预告（B）容许（C）遮断（D）复示169三显示自动闭塞车站，特快旅客列车办理通过时，运行前方最少应有（C）闭塞分区空闲。（A）4个（B）3个（C）2个（D）1个170三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，超长列车头部越过发车进路信号机时，发出列车的行车凭证为（C）。（A）调度命令（B）红色许可证（C）绿色许可证（D）路票171三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光，办理特快旅客列车通过时，行车凭证为（B）。（A）出站信号机的黄色灯光（B）初战信号机黄色灯光、绿色许可证（C）绿色许可证（D）路票172三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证为（D）。（A）调度命令（B）红色许可证（C）路票（D）绿色许可证173三显示自动闭塞区段，车站确认发车进路道岔位置正确及进路空闲，发车进路信号机发生故障发出列车时，行车凭证为（D）。（A）路票（B）调度命令（C）红色许可证（D）绿色许可证174三显示自动闭塞区段，跟随旅客列车后面通过的货物列车，进入分区的凭证为出站进好机的（A）灯光。（A）黄色或绿色（B）绿黄色（C）黄色（D）双绿色175三显示自动闭塞区段，在计算或查定追踪间隔时间，要求运行列车由绿灯向绿灯运行时，追踪列车之间应保持（C）闭塞分区空闲。（A）5个（B）4个（C）3个（D）2个176三显示自动闭塞区段出站兼调车色灯信号机，显示（C）灯光，准许越过该信号机调车。（A）一个绿色（B）一个黄色（C）一个月白色（D）两个绿色177三显示自动闭塞作用良好，监督器故障时，发出列车的行车凭证为出站信号机显示的（D）灯光。（A）绿色或绿黄色（B）绿黄色或黄色（C）绿黄色（D）绿色或黄色178三显示自动闭塞作用良好，车站控制台监督器确认运行前方只有一个闭塞分区空闲，禁止发出（A）。（A）通过的特快旅客列车（B）快速旅客列车（C）直通旅客列车（D）货物列车179双向自动闭塞区间，正常情况下，两端站值班员确认区间空闲和监督区间表示灯（D）时，只需办理发车进路既可改变运行方向。（A）亮红灯（B）亮黄灯（C）亮绿灯（D）灭灯180双向自动闭塞，经列车调度员命令准许辅助办理改变运行方向时，接车站辅助办理表示灯亮（B），接车方向表示灯亮黄灯，表示改变运行方向已办妥。（A）红灯（B）白灯（C）黄灯（D）绿灯181双向自动闭塞控制台的监督区间表示灯，当列车整列到达接车站，区间空闲后（C），发车站又未办理追踪发车进路时灭灯。（A）3S（B）5S（C）9S（D）10S182双向自动闭塞为改变运行方向所设的接车方向表示灯亮（A），表示本站或邻站办理了发车进路或列车已占用区间。（A）红灯（B）黄灯（C）绿灯（D）白灯183双向自动闭塞为改变运行方向所设的发车方向表示灯亮（C），接车方向表示灯灭，表示该站该方向为发车站。（A）红灯（B）黄灯（C）绿灯（D）白灯184双向自动闭塞为改变运行方向所设的发车方向表示灯亮（B），发车方向表示灯灭灯，表示该站该方向为接车站。（A）红灯（B）黄灯（C）绿灯（D）白灯185双向自动闭塞按辅助办理改变运行方向时，发车站辅助办理表示灯亮（D），发车方向表示灯亮绿灯，表示告便运行方向已办妥。（A）红灯（B）黄灯（C）绿灯（D）白灯186四显示与三显示自动闭塞不同，除增加一个保护区段（分区）外，还增加（D）灯光的信号显示。（A）蓝色（B）黄闪（C）绿闪（D）绿黄色187四显示自动闭塞车站控制台能确认第一个闭塞分区空闲，出站信号机故障时，发出列车的行车凭证为（A）。（A）绿色许可证（B）红色许可证（C）调度命令（D）路票188四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲，出站信号机仅能显示黄色灯光，办理特快旅客列车通过时的行车凭证为（C）。（A）出站信号机的黄色灯光（B）绿色许可证（C）出站信号机黄色灯光、绿色许可证（D）红色许可证189四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为（D）。（A）路票（B）调度命令（C）红色许可证（D）绿色许可证190四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲，由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证为（B）。（A）调度命令（B）绿色许可证（C）红色许可证（D）路票191四显示自动闭塞车站控制台上能确认二个闭塞分区空闲，出站信号机仅能显示黄色灯光时，特快旅客列车通过车站的行车凭证为（B）。（A）路票（B）初战信号机黄色灯光、绿色许可证（C）绿色许可证（D）调度命令192四显示自动闭塞区段，车站始发特快旅客列车时，运行前方最少应有（A）闭塞分区空闲。（A）1个（B）2个（C）3个（D）4个193四显示自动闭塞区段，车站控制台第一、第二、第三离去表示灯熄灭，办理发车进路后，出站信号机显示（A）灯光。（A）绿色（B）绿黄色（C）黄色（D）黄黄色194四显示自动闭塞区段，出站信号机显示黄色灯光时，不准（B）列车通过车站。（A）路用列车（B）特快旅客（C）货物（D）军用195四显示自动闭塞区段，特快旅客列车由车站通过时，进入前方闭塞分区的凭证为出站信号机的（B）灯光。（A）白色（B）绿黄色或绿色（C）黄色（D）双黄色196四显示自动闭塞区段，特快旅客列车由车站通过时，运行前方最少应有（A）闭塞分区空闲。（A）2个（B）3个（C）4个（D）5个197四显示自动闭塞区段出站色灯信号机，显示（B）灯光，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。（A）一个绿色（B）一个绿色一个黄色（C）一个黄色（D）两个绿色198四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示（A）灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。（A）一个绿色（B）一个绿色和一个黄色（C）一个黄色（D）一个红色199四显示自动闭塞作用良好，监督器故障，经联系确认前方第一个闭塞分区空闲，出站信号机显示黄灯条件下，禁止办理（A）列车通过。（A）特快旅客（B）快速旅客（C）直通旅客（D）货物200四显示自动闭塞作用良好，监督器能确认三个闭塞分区空闲，出站信号机仅能显示黄色灯光，发出跟随旅客列车后面通过的货物列车，性车凭证为（C）。（A）绿色许可证（B）调度命令（C）出站信号机的黄色灯光（D）路票201运输方案是保证完成月、旬运输工作的（C）。（A）战略决策（B）具体决策（C）综合部署（D）根本保证202列车编组计划是（B）的车流组织计划。（A）全局（B）全路（C）全站（D）全段203运输方案主要内容包括（A）、列车工作、机车工作和施工等方案。（A）货运工作（B）车站工作（C）枢纽工作（D）车辆工作204各级运输部门均应主动与路内外有关单位密切配合，（C）运输方案。（A）共同编制（B）认真执行（C）共同编制和执行（D）认真编制205铁路局、站段应根据实际情况，按照（B）、技术计划的要求，按级编制运输方案。（A）列车编组计划（B）月度货物运输计划（C）列车运行图（D）机车周转图206运输方案是保证完成（D）运输工作的综合部署。（A）月度（B）各旬（C）季度（D）月、旬2076502型电气集中车站，调车进路和到发线发车进路采取人工解锁时，需延时（A）后既可解锁。（A）30S（B）45S（C）1MIN（D）3MIN2086502型电气集中车站，列车和调车车列顺序出清进路上各道岔区段后，各道岔区段自动解锁，这种解锁方式是（D）解锁。（A）故障（B）人工（C）取消（D）正常2096502电气集中车站咽喉区设置的钢轨绝缘，距警冲标小于（B）时，称为侵限绝缘。（A）45M（B）35M（C）5M（D）65M2106502电气集中联锁设备，故障解锁方法是一人按下控制台上总人工解锁按钮，另一人按下人工解锁盘上的（C），才能使故障区段解锁。（A）道岔按钮（B）解锁按钮（C）故障区段解锁按钮（D）取消按钮2116502电气集中设备的进路锁闭分为（B）。（A）进路锁闭和预先锁闭（B）预先锁闭和接近锁闭（C）接近锁闭和完全锁闭（D）区段锁闭和故障锁闭2126502型电气集中车站办理取消进路时，应同时按下该进路的始端按钮和本咽喉的（B）按钮。（A）取消（B）总取消（C）人工解锁（D）总人工解锁213道岔区段轨道电路故障进行人工解锁时，（D）解锁。（A）延时30S（B）延时1MIN（C）延时3MIN（D）立即21418点统计现在车时，（C）应按非运用车统计。（A）空车（B）填制货票的游车（C）军方特殊用途的空车（D）倒装作业未完的货车215车站班计划中的排空计划是指车种别的排空车数及（B）。（A）装车计划（B）挂运车次（C）到站安排（D）排空时间216车站统计18点现在车时，（C）应统计为运用车。（A）检修车（B）洗罐车（C）倒装作业未完的货车（D）代客货车217车站作业计划中的阶段计划由（A）编制。（A）车站调度员（B）车站值班员（C）调车区长（D）值班站长218车站作业计划主要有班计划、阶段计划和（D）。（A）列车到发计划（B）卸车计划（C）装车计划（D）调车作业计划219全路各编组站和作业量大的区段站、货运站和客运站，都要按照（C）的规定，编制和执行车站作业计划。（A）行规（B）站细（C）调规（D）技规220日班计划中所编制的发往各方向的列车车次出发时分编组内容的计划叫（B）。（A）列车到达计划（B）列车出发计划（C）装卸排空计划（D）工作指示计划221车站调度和车站值班员应于阶段计划开始（A）前，将阶段计划和上级有关命令指示重点要求分别向有关工种人员布置下达。（A）05H（B）1H（C）15H（D）2H222计算机连锁车站，道岔区段有车占用时，改道岔区段在控制台屏幕上显示（D）光带。（A）蓝色（B）白色（C）绿色（D）红色223车站信号设备连锁关系的临时变更或停止使用，须经（B）批准。（A）铁道部（B）铁路局（C）电务段（D）车务段224遇有临时限速的调度命令，直达特快列列车进入关系区前（C），按车机联控规定，车站值班员须提醒机车乘务员限速命令，并核对调度命令任务。（A）一个车站（B）停车站（C）两个车站（D）三个车站225使用专车的中间体过度勾连挂装有密接式车钩的客车时，一次连挂不能超过（A），速度不得超过50KMH。（A）4辆（B）3辆（C）2辆（D）5辆226编组始发列车，根据日（班）计划规定的车次，按图定时刻正点或早点不超过（C）出发时，按出发正点统计。（A）5MIN（B）10MIN（C）15MIN（D）20MIN227在进行货物列车正点统计时，凡以（B）列车车次开行的列车，不按货物列车统计。（A）军运（B）小运转（C）超限（D）自备车228在进行货物列车正点统计时，临时定点运行的列车，根据（D）规定的时分统计。（A）运行图（B）铁路局下达的书面文件（C）运输方案（D）日（班）计划229整装零但车在装车站，装载自站发送货物占全部货物重量（C）及以上的装车，按装车数统计。（A）03（B）04（C）05（D）06230在中间站（A）的货车，必须统计中转停留时间。（A）停运列车上（B）摘下装（C）摘下卸（D）不摘车装卸231本站为办理货运手续的车站，货车于1000到达本站，1100随同小运转列车进入区间卸车后，于1300返回本站，1400由本站发出，本站统计（D）货物作业停留时间。（A）1H（B）2H（C）3H（D）4H232本站为办理货运手续的车站，货车于1000到达邻站，1100随同摘挂列车进入区间卸车后，于1300返回邻站，1400由邻站发出，本站统计（C）货物作业停留时间。（A）4H（B）3H（C）2H（D）1H23318点现在车统计时，车站战线上停留有两企业租用空车，应按（D）统计。（A）重车（B）空车（C）运用车（D）非运用车23418点现在车统计时，对装车作业未完的货车，应按（A）统计。（A）空车（B）重车（C）卸车数（D）装车数235本站为办理货运手续的车站，货车于0600到达本站，0900随同路用列车调车入区间卸车，又于1100掉入邻站，1300由邻站发出，邻站统计（A）中转停留时间。（A）2H（B）3H（C）4H（D）5H236本站为办理货运手续的车站，货车1000到达本站，1100随小运转列车进入区间卸车后，又于1300返回本站，1400由本站发出，本站统计（D）货物作业停留的时间。（A）1H（B）2H（C）3H（D）4H237本站为办理货运手续站，货车于0700到达本站，0800按调车作业掉入区间卸车，又于1000调往邻站，1100由邻站发出,本站统计（B）货物作业停留时间。（A）4H（B）3H（C）2H（D）1H238技术站推算班计划中时指示标时，本站到达中转车数831车发出中转车数801车，参加本站计算中的中转车数为（C）。（A）831车（B）801车（C）816车（D）1632车239技术站推算班计划一次货物作业平均停留时间时，本站班双重货物作业车18辆，一次货物作业车4辆，倒装车（一车倒二车）一辆，本站装卸作业次数为（A）。（A）43次（B）42次（C）41次（D）23次240货车到达车站卸车后，空车随另一列车挂走，该站按（C）统计其停留时间。（A）有调车转车（B）无调中转车（C）一次货物作业车（D）双重货物作业车241某中间站利用运通8统计货物作业车平均停留时间，昨日结存10车，今日到达15车，今日发出18车，其停留共计90车小时，其装卸次数共计20次，据此计算，T货等于（C）。（A）6H（B）5H（C）45H（D）4H242某中间站某日卸车4辆，其中2辆卸车装车，另有一辆倒装车（一车倒一车），该站应统计装卸次数为（A）。（A）8次（B）7次（C）6次（D）4次243某站某日装车18辆，卸车20辆，倒装车（一车倒一车）2辆，该站装卸作业次数应为（C）。（A）40次（B）41次（C）42次（D）43次244一次货物作业车是指在车站进行一次（D）作业的货车。（A）双重（B）装车（C）卸车（D）装车或卸车245在技术站原列到开列车上的货车，按（C）统计停留时间。（A）一次货物作业车（B）双重货物作业车（C）无调中转车（D）有调中转车246某站推算班计划指示时，计划装车数30车卸车数50车，计算停时的作业次数为（A）。（A）80次（B）80车（C）50车（D）30车247某站编制班计划推算停时，本站装车10车，卸车28车，倒装车（一车倒一车）一车，货物作业车停留260车小时，计划停留时为（B）。（A）60H（B）65H（C）70H（D）75H248某技术站编制班计划推算中时，本站到达中转车831辆，发出801辆，中转车合计停留1801车小时，计算中时为（C）。（A）20H（B）21H（C）22H（D）24H2496502型电气集中车站接车进路上道岔失去表示或向无连锁车线路上接车时，应按下本咽喉（A）按钮，在按下该进站信号机的引导按钮，开放引导信号接车。（A）引导总锁闭（B）总取消（C）总人工解锁（D）锁闭250使用引导按钮封锁闭进路的条件是（B）不能开放。（A）调车信号（B）进站信号（C）进路信号（D）复示信号251凡进站接车进路信号机不能使用，或在双线区线有反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派（B）接车。（A）车号员（B）引导人员（C）货运员（D）客运员252按自动闭塞法运行的列车，原则上不准退行，确因自然灾害等原因需要退行时，必须由（D）确认区间内无追中列车，并准许列车退行后方能退行。（A）前方站值班员（B）两端车站值班员（C）司机（D）列车调度员或后方站车站值班员253遇列车调度电话不通时，如需向封锁区间开行救援列车，以（C）的命令，作为进入封锁区间的许可。（A）列车调度员（B）车站调度员（C）车站值班员（D）站长254单线铁路使用电话闭塞法行车，行车凭证为路票时，（B）应发出电话记录。（A）请求闭塞（B）承认闭塞（C）列车出发（D）跟踪调车255当基本闭塞发生故障或不能使用时，发出列车的行车凭证为（D）。（A）绿色许可证（B）红色许可证（C）调度命令（D）路票256半自动闭塞车站出站信号机故障，发出列车的行车凭证为（B）。（A）绿色许可证（B）路票（C）调度命令（D）红色许可证257三显示自动闭塞区间，发出由区间返回的列车时，列车进入区间的行车凭证是（C）。（A）调度命令（B）绿色许可证（C）路票（D）出站信号的黄色或绿色灯光258三显示自动闭塞区间，后部补机由区间返回车站的行车凭证是（B）。（A）调度命令（B）路票副页（C）绿色许可证（D）进站信号显示259发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，列车进入区间行车凭证是（C）。（A）出站信号显示（B）调度命令（C）路票（D）路票副页260四显示自动闭塞区间，发出挂有由区间返回后部补机的列车时，占用区间的行车凭证是（B）。（A）出站信号黄色灯光（B）路票（C）调度命令（D）绿色许可证261无双向闭塞设备的双线改按单线行车时，列车进入区间的行车凭证为（C）。（A）绿色许可证（B）调度命令（C）路票（D出站信号的黄色或绿色灯光262自动、半自动闭塞夜间或遇降雾。暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，须开行轻型车辆时，性车凭证为（C）。（A）使用通知书（B）调度命令（C）路票（D）出站信号显示263单线铁路一切电话中断，未办妥闭塞时，（C）车站可以优先发车。（A）原定发出方向的（B）铁路局规定的（C）开下行列车的（D）开上行列车的264一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间应按规定的区间运行时分另加3MIN，但不得少于（B）。（A）10MIN（B）13MIN（C）15MIN（D）20MIN265一切电话中断时，单线区段按（B）办理行车。（A）时间间隔法（B）书面联络法（C）空间间隔法（D）连发间隔法266一切电话