浅析当前我国城市道路交通现状及问题

浅析当前我国城市道路交通现状及问题摘要 随着我市经济的快速增长，人民生活水平不断提高，机动车发展迅猛，满街奔跑的汽车，让市民深刻感受现代化便捷生活的同时，也使建设相对滞后的市区道路交通拥堵问题日益加剧，虽然近年来市委、市政府不断加大道路建设的力度，但仍跟不上车辆发展的需求, 道路拥堵成了温州难以治愈的一个交通“顽症” 。 “行车难、停车难”成为市民最关切的问题。关键词 城市规划 道路规划 道路交通 以人为本Analysis of the current situation and problems of city road trafficAbstractAlong with the rapid development of our economy, peoples living standards improved, the rapid development of the automobile, racing car, let people feel deeply convenient modern life at the same time, also make the urban road traffic congestion is lagging behind increasing, although in recent years, the municipal Party committee, City Hall increasing road construction efforts, but still with novehicle development, road congestion has become a “chronic and stubborn disease difficult to cure traffic in Wenzhou“. “Difficult traffic, parking difficult“ has become the most concerned problems.keyword City Planning Road planning City Road Traffic People oriented目录一、引言 .1二、 当前我国城市道路交通现状、问题及原因分析 . . . . . . . . . . . 3（一）当前我国城市道路交通现状 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3（二）当前我国城市道路交通存在的问题 . . . . . . . . . . . . . . . . 4（三）当前我国城市道路交通出现问题的原因分析 . . . . . . . . . . . . 5三、 武汉市道路交通现状、问题及原因分析 . . . . . . . . . . . . 7（一）当前武汉市城市道路交通现状 .7（二）武汉市交通拥堵的成因分析 .9四、对当前我国城市道路交通优化的建议. . . . . . . . . . . . . . . .12结语 .15致谢语 .16参考文献 .17一、 引言（一）问题的提出及选题的意义1、选题的研究背景近年来，随着国民经济的快速增长，人流、物流、信息流以前所未有的密度涌向大城市并向周边辐射，城市化进程也明显加快，城市人口的不断集中，造成城市规模的不断扩大和数的持续增长，超过百万人口的大城市数量从 1978年的 13 个增加到 2004 年的 38 个。进入 21 世纪，这一趋势进一步加快，据预测，到 2010 年，超过百万人口的大城市的数量将达到 42 个，城市化水平达到5096，这一水平带动了城市交通需求的高速增长。与此同时，中国许多大城市机动车拥有量以高于 10的速度增加，也促进了交通需求大幅增加，我国城市道路负荷日益加重，道路拥挤、交通堵塞、行车混乱等现象有增无减。据调查表明，我国百万人口以上城市有 80的路段和 909I 的路口通行能力己接近极限。机动车的时速由 60 年代的 30 公里已降到目前的 10-13 公里，乘车环境严重恶化。交通拥堵等问题日益突出，交通拥堵犹如人身上的毒瘤，它导致交通延误、车速降低、时间损失、燃料费用增加、排污量增加，城市环境恶化，诱发交通事故，影响人们的工作效率和身体健康。我国大中城市越来越严重交通拥挤堵塞现象，已经威胁到城市交通形势及社会经济的发展，成为社会各界人士反映最强烈的问题之一，特别是像北京、上海、深圳等城市，交通拥堵问题己被称为城市病，备受舆论批评。在此期间，关于城市交通拥堵的原因和治理办法的争论更是一刻也没有停止过，有人说是因为城市交通建设缓慢，有人抱怨私家车保有量增长过快，也有人把它归咎于城市规划不合理等等，可谓见仁见智。交通拥堵是由多种因素相互作用产生的一个复杂的问题，它既是一个技术问题，也是一个经济问题，同时也是一个社会伺题。从目前来看，产生交通问题的原因十分复杂，各个城市也不完全相同，一般来说，有道路发展、交通管理、城市布局等各方面的原因，但也有城市管理思路方面的原因，与其说是堵在路上。不如说是堵在了思路上，与国外成熟的城市交通管理相对照可以发现，我国城市在发展模式、道路系统建设有待完善的同时，城市公共交通的发展与武汉理工大学硕士学位论文经济社会发展的需求相比具有较大的差距。可以说，国内城市在公共交通体系建设方面存在的问题是其中核心的原因所在。综上所述，城市交通的拥堵状况与社会经济的发展、道路设施建设、城市交通的管理水平以及全民的交通意识都有着密切的关系，要缓解我国城市目前的交通拥挤状况，政府及交通管理部门必须充分认识交通在社会经济发展中重要单位，从全方位入手，采取科学的管理方法来解决这一问题” 。武汉市作为中国中部最大的枢纽型特大城市，在经济日渐活跃、城市日益繁荣的同时，也被城市交通拥堵问题所困绕。改革开放以来，特别是“十五”以来，武汉市的国民经济一直保持高速增长，武汉市的城市用地状况的改变与城市交通网络的建设使城市客货交通行为也发生了很大变化，机动车拥有量近年来一直保持着两位数以上的高位增长，城市交通需求快速增长，加上武汉市独特的城市空间结构和道路网络形状，促使武汉市交通拥堵问题的日趋严重。通过本文讨论研究，运用科学的方法和务实的态度，对武汉市的交通状况和交通拥堵成因进行分析，探讨解决交通拥堵的对策，以期对武汉市和我国其他大城市减轻交通拥堵，提高城市交通系统效率提供有益的参考。2、论文研究的目的及意义2-1 本文研究的主要目的包括：(1)从理论上对交通拥堵的相关属性、变化规律、空间分布以及判别方法等进行分析，找出武汉市主要交通拥堵路口、路段，结合目前武汉市交通状况，找出产生交通拥堵的原因；(2)通过预测城市道路交通量，掌握交通拥堵路口、路段未来的趋势发展，以便提出有针对性的解决措施；(3)借鉴国外城市解决城市交通拥堵问题的成功经验，结合我国国情，从武汉市的实际交通状况出发，针对性地提出一些缓解武汉市交通拥堵的措施。2-2 本文的研究意义：城市交通拥堵是世界各国城市发展中普通存在的闯题，国外很多城市在解决这一问题上有着许多成功经验值得借鉴。将这些成功经验与我国国情相结合，对武汉市的城市交通拥堵问题进行研究，采用理论与实践经验相结合的方式，提出解决武汉城市交通拥堵问题的措施，为武汉市社会经济的可持续发展提供有力支持，同时也为国内其他城市解决城市交通拥堵问题提供有益参考。（二）核心概念的界定1、城市规划是为了实现一定时期内城市的经济和社会发展目标，确定城市性质、规模和发展方向，合理利用城市土地，协调城市空间布局和各项建设所作的综合部署和具体安排。城市规划是建设城市和管理城市的基本依据，在确保城市空间资源的有效配置和土地合理利用的基础上，是实现城市经济和社会发展目标的重要手段之一。城市规划建设主要包含两方面的含义，即城市规划和城市建设。所谓城市规划是指根据城市的地理环境，人文条件，经济发展状况等客观条件制定适宜城市整体发展的计划，从而协调城市各方面发展，并进一步对城市的空间布局、土地利用、基础设施建设等进行综合部署和统筹安排的一项具有战略性和综合性的工作。所谓城市建设是指政府主体根据规划的内容，有计划地实现能源、交通、通讯、信息网络、园林绿化以及环境保护等基础设施建设，是将城市规划的相关部署切实实现的过程，一个成功的城市建设要求在建设的过程中实现人工与自然完善结合，追求科学与美感的有机统一，实现经济效益、社会效益、环境效益的共赢。2、交通拥堵的界定：交通拥堵的具体定义各国尚无统一标准，目前国际上对交通拥堵的定义标准主要有以下几种形式：(1)日本道路公团对城市高速公路的交通拥挤定义：以时速 40kmh 以下低驶或反复停车、启动的车列连续 lkm 以上并持续 15 分钟以上的交通状态。(2)美国芝加哥运输部对道路交通拥挤的定义：30或更大的 5 分钟车道占有率对应的交通状态。(3)美国德克萨斯运输部最近提出的关于交通拥挤的量化定义：当出行肘间超过在小交通流量或者自由流的出行环境下正常发生的出行时间、产生较大的延误时的交通状态，当这个延误超过大众能够普遍接受的界限时，称为不可接受的交通拥挤。3、城市交通拥堵的特征分析：关于城市交通拥堵特征的研究，国内外大多根据道路特点，采用布置检测设备或人工进行现场观测的方法，采集数据，并分析交通流动规律以及车辆特性，分析城市交通拥堵空间分布和时间特点、交通拥堵表现形式、变化规律以及影响程度，为城市交通拥堵的成因分析和对策研究提供资料和依据。4、可持续发展观可持续发展观作为人类全面发展和持续发展的高度概括，不仅要考虑自然层面的问题，甚至要在更大程度上考虑人文层面的问题。 因此，许多文献研究可持续发展，都把视野拓展到了自然和人文两个领域，不仅要研究可持续的自然资源、自然环境与自然生态问题，还要研究可持续的人文资源、人文环境与人文生态问题。从单纯地关注自然社会经济系统局部的自然属性，到同时或更加关注社会经济属性，以把握人与自然的复杂关系，寻找全球持续发展的途径，这是现代生态学研究的一个重要特征，也是环境社会学与社会生态学兴起的根源。可持续发展 (Sustainable Development) 是八十年代提出的一个新概念。1987年世界环境与发展委员会在我们共同的未来报告中第一次阐述了可持续发展的概念，得到了国际社会的广泛共识。可持续发展是指既满足现代人的需求以不损害后代人满足需求的能力。换句话说，就是指经济、社会、资源和环境保护协调发展，它们是一个密不可分的系统，既要达到发展经济的目的，又要保护好人类赖以生存的大气、淡水、海洋、土地和森林等自然资源和环境，使子孙后代能够永续发展和安居乐业。也就是江泽民同志指出的：“决不能吃祖宗饭，断子孙路” 。可持续发展与环境保护既有联系，又不等同。环境保护是可持续发展的重要方面。可持续发展的核心是发展，但要求在严格控制人口、提高人口素质和保护环境、资源永续利用的前提下进行经济和社会的发展。（3）本文的主要研究内容及方法1、论文研究的主要内容(1)介绍当前我国城市道路交通的现状及存在的问题，并分析原因；(2)结合武汉市城市交通现状，找出主要存在的交通问题，分析产生的原因，提出解决武汉市交通拥堵的具体对策和建议；(3)根据原因分析和武汉市的例证提出解决当前我国道路交通的具体对策和建议。2、论文研究的主要方法本文的研究方法是以实地调查、统计分析为基础，综合运用统计学、交通规划、交通管理和行为科学等理论与方法对我国道路交通问题及其对策进行研究和探讨。二、 当前我国城市道路交通现状、问题及原因分析（一）当前我国城市道路交通现状当前，全国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象。概括起来，目前我们城市交通主要呈现出下列特点和问题：1、城市规模逐步扩大，运输压力沉重。改革开放以来的 20 多年，我国取得了持续高速经济增长和大规模城市化的辉煌成就。城镇化水平年均增长 2.5个百分点。而大量人员出行和物资交流频繁，使城市交通面临着沉重的压力。2、机动车增长加快，道路容量不足。最近几年城市机动车增长速度迅速，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在 20%以上。据浙江省城调队调查的数据：温州市每百户城镇居民拥有 20.5 辆汽车。而与之对应的人均道路面积一直处于低水平状态，虽然近十年已经有了较快发展，人均面积由 2.8 平方米上升到 6.6 平方米，仍赶不上城市交通量年均 20%的增长速度。以至于到目前是，道路年年新增许多，堵车却越来越严重。路网不合理，交通管理水平低下。我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，交通控制管理和交通安全管理的现代化设施不能满足现实的需求。3、公共交通萎缩，出行结构不合理。从 80 年代后期开始，城市公共汽车交通持续萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。虽然公交车辆和线路长度增长许多，但公交车辆的运营速度不断下降，新增的运力被运输效率下降所抵消。由于公共交通受到冲击，被转移出来的乘客便要寻找其它出行方式，加剧出行结构的不合理。4、道路交通标线，是由各种路标线、箭头、文字、标记等元素构成的交通安全设施，它分别发挥着规范机动车与非机动车分道、直行车与转弯车变道、车辆与行人各行其道等等作用。然而遗憾的是，在现实生活中，总有一些人将交通标线视若无物，在马路上肆无忌惮地驾车、行走，全然不顾规则的约束，致使好端端的交通秩序被搞得杂乱无章，并且埋下了严重事故隐患，事实上，有相当数量的车祸就是由于肇事者目中无“线”造成的。马路上的交通标线，就像摆在人们面前的一道道试题，拷问着每一位公民的交通素质。一个高度文明的社会离不开诸如“交通标线”之类的规则的支持，而规则的完善则离不开每一个社会公民的支持。在我们大力呼唤健康、和谐、有序的交通环境的今天，进一步提高公民的交通素质、增强人们的规则意识应该说是当务之急。而增强人们的规则意识，并不是大而无当的空泛之语，它需要我们每一个人都要落实到具体行动上，譬如需要我们从遵守脚下的每一条交通标线做起。5、经过 20 年的改革发展，我国不仅使经济向开放的市场化迈进，而且使社会发生了深刻的转型。一方面要求社会成员在社会实践中承担平等的社会责任；另一方面，社会成员的参与社会生活实践的整体素质显得更为重要。中国的公民素质有待提高，我经常在道路上看到一些不文明行为，如行驶过程中直接向路上扔拉极、直接向车外吐痰、随意变更车道、明明前面已堵住，但却不管不顾直往前冲，直到道路彻底瘫痪；开英雄车、和行人抢道、争先恐后，把行人的生命当做儿戏，所有这些不文明现像都让我感到心寒，中国的经济发展举世瞩目，但公民的素质实在是不敢恭维。6、警力分布不均，有些非主要路段，交通警察一个也没有，而那些重要或形象路段，警察却是扎堆，如温州的温迪路，是温州的重要商业街，车辆和人流非常之大，可约 500 米的温迪路上，在上下班高峰期间，堵车是司空见惯。再如第一桥路，单行道的路本来车辆和人流就很多，可又有很多司机不守交通规则，违规逆向行驶，使得本来就拥堵的道路更加雪上加霜，这些都是交警分布不均所造成的局面。（二）当前我国城市道路交通存在的问题随着我国经济的持续快速发展，城市居民的生活水平有了很大提高。我国城市居民的机动车保有量在逐年增加，机动车数量的增加加剧了本来就很脆弱的交通基础设施承载能力。车多路少，从而出现了很尴尬的一幕：能买得起车，却享受不到私家车带给自己的出行便捷。现在我国大、中城市的居民普遍感到出行不便、交通拥挤、道路堵塞，这些问题不仅影响老百姓的日常生活，而且也带来了一系列的社会问题，最严重的莫过于交通事故死亡率居高不下。道路交通事故除造成大量人员伤亡外，还造成大量的经济损失。这些问题如果得不到有效缓解；没有安全、便捷、快速的现代交通，就会成为制约经济发展的瓶颈。城市道路好比是人体上的血管，如果血管不畅通、阻塞的话，人的健康就会受到很大威胁。只有找出存在的问题才能对症下药，下面谈谈我对城市道路交通发展存在问题的看法，仅供参考。 1、道路不足目前，我国的道路通车里程虽然有了很大提高，但相较于发达国家，我们差距还是很大的。比如：美国国土面积比我国小，却有 660 多万公里道路，是我国的 5 倍多。德国国土仅为我国的 1/26，道路长度却是我国的一半。城市道路差距更大。北京情况在全国最好，城市道路占地率也仅为 10.8%，而华盛顿是 45%，伦敦是 35%，东京是 23%。目前我国的机动车保有量正以 15%的高速增长，而城市道路的增长率仅为 3%左右。经济的高速发展和城市化进程的加快，使我国的交通基础设施承受着巨大压力。2、城区规模的不断扩大和交通基础建设相对落后形成鲜明的对比随着城市建设的不断扩大和完善,城区作为全市中心的地位日益突出,流动人口数目逐年膨大,城市的生产和生活强度增加,使得城市内部道路难以承受沉重的交通压力。虽然近年来城市路网建设速度加快,仍赶不上城市交通量的年增长速度。同时,这几年城市道路建设的增加主要分布在旧城市向周边延伸发展的新城区,旧城市的道路面积率增加不大,难以满足旧城市日益增长的交通需求。在旧城区出现堵车现象已是屡见不鲜。现在很多城市都建有开发区、新区等新城区，我们大家都有这样的体会，道路拥挤、阻塞，主要集中在城市中心区，我认为究其根本原因是中心区的道路状况已不能适应交通量日益增长的需求。有很多老城区、中心区的骨架是数十年前甚至上百年前就已形成，适应于当时的行人和人力车、蓄力车为主的慢节奏的交通状况。其主要特征是：道路狭窄、道路网密度高、交叉口密集，由于老城区用地紧张、难于进行改造，造成城市中心区道路经常发生拥挤。3、各种机动车辆增幅过快，机动车与非机动车混行加剧了交通拥挤随着人们生活水平的不断提高，个人拥有小轿车的数量逐年上升。尤其是近两年，个人购买小轿车已不是“富人”才能办到的事，它已进入工薪阶层家庭。汽车购买量成几倍增长，可城市道路面宽却没有增加，造成了城市交通特别拥挤不堪，堵车、肇事，时有