毕业设计任务书(xx公路工程可行性研究)

本科生毕业设计任务书土木工程系 2013 级土木工程系二 O 一五年一月本科生毕业设计（论文）任务书2015 年 1 月 12 日至 2015 年 1 月 25 日2015 年 3 月 2 日至 2015 年 6 月 7 日题 目： XX 公路工程可行性研究（方案 ） 姓 名： 学 号： 系 别： 专 业： 土木工程（专升本） 年 级： 2013 级 指导教师： （签名）系主任（或教研室主任）： （签名）毕业设计（论文）任务（包括原始数据、技术要求、工作要求）一、毕业设计题目XX 公路工程可行性研究与经济评价（方案 ） 。设计依据：投资项目可行性研究指南编写组投资项目可行性研究指南 ；中国国际咨询公司,投资项目可行性研究与评价中心投资项目可行性研究报告编写范例 ；交通部公路规划设计院公路建设项目可行性研究指南 ；交通部公路工程技术标准(JTGB01-2003) ；交通部 公路工程基本建设项目投资估算编制办法 ；交通部公路工程投资估算指标 。二、毕业设计目的与要求毕业设计是工程管理专业教学中的重要环节，是学生在校期间最后的一项学习任务，是在完成了专业基础课和专业课的学习，并通过认识实习、生产实习和有关课程设计之后拥有了本专业所需的一定的感性认识和实践积累的基础上，进行的一项综合性的实践模拟活动。目的：使学生毕业前，通过在教师指导下独立完成公路工程可行性研究报告编制的毕业设计，学习、掌握和提高综合应用所学理论知识进行分析问题和解决实际问题的能力，熟悉公路工程可行性研究报告的编制方法，从而获得土木工程设计的基本训练。毕业设计要求学生综合运用所学基础理论、专业理论和基本技能，按照任务书的要求，对具体工作进行合理的工程规划设计，提供完整的公路工程可行性研究报告文件。要求：要求学生在教师的指导下完成公路工程可行性研究报告的编制设计任务，进行公路工程可行性研究报告的总体设计及设计方案的拟定，在公路线形设计，交通量预测，工程量计算，投资估算，项目经济评价等各个方面都得到锻炼。毕业设计特别应强调理论联系实际，提高学生分析、解决工程实际问题的能力，注意培养学生踏实、细致、严格、认真和吃苦耐劳的工作作风。公路工程可行性研究要根据公路途经地的地质地貌、必经控制点等，进行公路线形设计，交通量预测，工程量计算，投资估算，项目经济评价等设计。三、毕业设计的内容要求在毕业设计时间内，要求每个学生独立完成下列任务：1毕业设计任务书：按学校的统一格式，由设计选题，由指导老师下达。2中文摘要与关键词：论文第一页为中文摘要，约 500800 字左右(限一页)。包括论文题目、摘要内容和关键词。摘要内容应包括毕业设计的选题和特点、主要设计计算内容及主要结论等。语言力求精炼，了便于文献检索，应在摘要下方另起一行注明3-5 个论文的关键词。3中文设计说明书：主要介绍公路可行性研究设计任务来源、设计标准、设计依据、工程背景及主要资料、主要经济技术指标，经济评价及分析计算的主要方法。4公路工程可行性研究设计报告和计算书：（1）公路工程可行性研究设计报告（2）公路工程可行性研究设计计算书5参考文献：可以根据需要选择任务书提供的文献，或自行查找的科技文献，按学校格式。6答辩应提交的毕业设计成果：按学校的规定内容并分册整理，并注意采用统一的封面、编写各册目录、标注页码，答辩后按学校的规定分册装订并装袋。答辩前必须准备答辩提纲（PPt） 。四、毕业设计的管理与成绩评定要求1.在学校规定的上课时间应在规定的教室做设计，外出者必须事先向指导老师说明情况并按学校规定办理请假手续。凡点名缺勤达到 20%者（含请假、迟到、早退） ，毕业设计不得申请优秀答辩，点名缺勤达到 30%者（含请假、迟到、早退） ，取消毕业设计答辩资格。2.指导教师按毕业设计各阶段进度要求进行阶段检查，并严格登记检查结果，成绩计入最后总成绩。3.凡要取得毕业设计成绩“优秀”者，必须由本人向毕业设计答辩委员会提出优秀答辩申请，设计成果向答辩委员会公开展示，由答辩委员会安排答辩并投票决定成绩。4.参加小组答辩（以设计题目分组） ，不符合毕业设计要求的，进入二次答辩，由答辩委员会投票决定成绩，成绩被评为“不及格”者，毕业设计不予通过。毕业设计的成绩评分 毕业设计评分为：优秀、良好、中等、及格、不及格五个等级。 评分标准如下： 1.优秀 毕业设计认真努力，遵守纪律、表现好。 能熟练地运用所学理论和专业知识，按时优异地完成规定的工作量。设计报告书（论文）完整，内容正确、概念清楚、条理分明、文字通顺、格式规范、符合标准、计算书计算准确。答辩时能熟练地、正确地回答问题。 2.良好 毕业设计认真努力，遵守纪律，表现良好。 能按时独立完成任务书规定的工作量，满足教学基本要求，具有一定的综合分析和解决实际问题的能力。设计报告书（论文）完整，内容正确、概念清楚、条理较分明、文字较通顺、格式较规范、符合标准、计算书计算较准确。 答辩时能正确回答问题。 3.中等 毕业设计较认真努力，遵守纪律，表现一般。 基本能按时独立完成任务书中规定的工作量，基本满足教学要求，综合分析问题的能力表现一般。设计报告书（论文）完整，内容基本正确、概念基本清楚、文字基本通顺、格式基本规范、基本符合标准、计算书计算基本准确。 答辩时基本能正确地回答问题。 4.及格 毕业设计期间表现一般。 在规定时间内勉强完成任务书中规定的任务，基本达到教学要求，但分析和解决问题的能力较差。设计报告书（论文）完整，内容尚正确、文字尚通顺、格式尚规范、基本符合标准、计算书计算尚准确。答辩时基本上能正确地回答问题，有些问题需经启发方能回答。 5.不及格 有违纪行为。 未能达到毕业设计所规定的基本要求，或设计中有原则性错误。设计报告书概念不清，格式不规范或不符合标准、计算书不齐全或计算错误多。 答辩时回答问题错误多，对原则性问题经启发仍不能正确回答。五、具体时间安排毕业设计：共 16.0 周。时间为：2015 年 1 月 12 日至 1 月 25 日（2 周）2015 年 3 月 2 日至 2015 年 6 月 7 日（14 周）毕业设计进度安排如下：项 目 时间安排 周数 成 果 检 查 成 果 上 缴撰写开题报告 01/12-01/25 2.0 01/21 毕业设计前期检查和开题报告检查 01/23 上缴毕业设计开题报告公路项目调查 01/26-03/01 1.0项目市场调研和资料、数据的搜集分析整理调研的数据和资料 03/02-03/08 1.0 确定经济评价的使用价格财务经济数据估算、编制投资估算报表03/09-04/26 2 04/23 毕业设计中期检查04/23 上缴毕业设计中期检查表编制经济基本报表、计算项目的经济评价指标04/27-05/10 2.0编写工可报告书、填写封面 05/11-05/17 1.005/15 检查整套工程可行性研究报告文件总结与整理资料 05/18-05/24 1.0 05/22 检查全部设计成果并签字 05/25 上缴后期检查表毕业设计答辩 05/26-06/03 1.0 检查毕业设计全部成果、毕业答辩。 提交与展示全部设计成果毕业设计（论文）的主要内容毕业设计资料及内容一、公路可行性研究设计概况福鼎市位于福建省东北滨海边陲，北纬 26522726，东经 1195512043，境内多山少田，近海有冲积小平原，气候温和，雨量充沛，土地面积 1526.3 平方公里，大陆海岸线 432.7 公里，港湾岛屿众多，沙埕港地处闽浙沿海交界处，是福建省六大天然深水港湾之一，深嵌腹陆达 40 公里，宽约 1.8 公里，水深港阔，吞吐量大。该港水路可通国内外和过省沿海各县市，且距台湾基隆港仅 160 海里。岸线资源丰富，但由于历史原因及长期以来交通“瓶颈”的制约，使岸线未能够得到开发，港口资源未能得到充分利用，随着沈海高速公路的通车和温福铁路的即将建成，沙埕港的港口、临海工业区的开发时机已具成熟。本项目基本沿海边布设，将为福鼎市开辟一条便捷的沿海大动脉，其建设将极大促进沙埕港南岸岸线的开发利用。二、公路可行性研究设计标准及技术规范根据建设单位及相关部门的意见，同时根据交通部、国家计委、建设部等颁发的有关技术标准、方法与参数，由工程可行性研究报告编制小组完成福鼎市八尺门互通至杨岐码头疏港公路工程可行性研究报告的编制工作。1、交通部 1988 年 6 月颁发的水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法 。2、国家发展改革委、建设部发改委投资20061325 号文颁布的建设项目经济评价方法与参数 （第三版）;3、公路建设项目可行性研究指南（交通部公路规划设计院） ；4、交通部颁发的公路工程技术标准 （JTGB01-2003）;5、关于编制福鼎市八尺门互通至杨岐码头疏港公路工程可行性研究报告的委托书三、公路可行性研究设计资料（一）建设理由1、临海工业发展的需要沙埕港地处闽浙沿海交界处，是福建省六大天然深水港湾之一，深嵌腹陆达 40 公里，宽约 1.8 公里，水深大部分在 15 米以上，水深港阔，吞吐量大。岸线资源丰富，但由于历史原因及长期以来交通“瓶颈”的制约，使岸线未能够得到开发，港口资源未能得到充分利用，随着沈海高速公路的通车和温福铁路的即将建成，沙埕港的港口、临海工业区的开发时机已具成熟，近期将有一批造船厂在沙埕港南岸落户建设，但项目区现有公路技术标准及路线走向均无法满足造船厂建设营运的需要，因此本项目的建设将成为沿线造船厂建设的前期工程，它将承担造船厂建设及营运期间人员、材料和器械的陆路运输任务。福鼎市是闽东地区重要的工业基地，随着改革开放的不断深入，福鼎市经济取得迅猛发展。杨岐是福鼎市新兴工业开发区，将建成集码头港口、工业、商贸为一体的沿海新城，本项目的建设将缩短福鼎市新兴工业开发区杨岐与福鼎市区之间距离，促进开发区与中心城区的联动发展，将加速集港口、工业、商贸为一体的沿海新城的形成。2、完善区域交通运输网的需要随着福宁高速公路的建成通车和温福铁路的建设，本区域公路网主要由福宁高速公路、温福铁路、国道 104 线为主骨架，县乡道路为支架的区域交通网络组成。本项目作为福鼎市中东部地区的沿海通道，也是县道 X973 桐松线中的一段，将为福鼎市开辟一条便捷的沿海大动脉，将加快沿海与内陆地区的联系，促进山海联动发展。同时其建设将加强沿海村镇之间的联系，促进农村向集镇化发展，带动其他产业的发展。3、国防建设的需要福鼎市地处福建沿海海防前线，沙埕港地处闽浙沿海交界处，具有天然深水港湾和重要军事区位的特点，其海域控制闽浙台三省，是控制台湾军舰向北推进的最佳狙击点。（1）从杨岐码头向北方向不仅可将沿线的军事基地串联，为部队紧急调配提供便利的运输条件，而且可与沈海高速公路八尺门互通及即将建成的温福铁路相连接，可以为华东北部部队战时急速调动兵员和保证物资供应提供方便，从而为华东北部争取有利的防御时间。（2）从杨岐码头向南方向与沈海高速秦屿互通及省道沙吕线相接，直达沿海各军事要地及修建中的霞浦机场，成为闽东南沿海的第一狙击线，战时战备物质运输补给的重要通道。（3）杨岐码头东面沙埕港为国家重要军事基地，战备物质、生活用品可通过本路线经杨岐码头运输到达，为部队战备与生活提供方便。因此福鼎市八尺门互通至杨岐码头疏港公路的建成，对加强闽东南沿海国防建设具有长远的意义。4、促进沿线资源的开发和利用的需要福鼎市矿藏储存量根据地质部门已探明的主要有 14 种，其中金属矿有铅、锌、银、铜、铬、铁、锢等 7 种；非金属矿有石灰石、叶腊石、高岭土、石英石、泥煤、海蛎壳等 7 种。这些矿藏资源还未得到很好的开发和利用，仅白琳镇玄武岩（储量多达5000 万吨）开发已具一定的规模，产品已销往北京、天津、上海、浙江、广东等地。该段公路建成后，沿线矿产资源可通过本路线运往全国各地，使产品能以比较低的成本投入市场。为更好地开发利用其资源，促进项目沿线经济的发展，本项目起着举足轻重的作用。（二）交通量发展预测交通量预测结果如表 1-1：最终预测交通量 单位：辆/日 表 1-1交通量年份 预测交通量2010 31262015 42882020 61492024 71212025 74732029 90662030 9515备注 折算成标准小客车（三）公路技术标准本公路采用二级公路标准，设计速度 40/小时，其主要技术标准见表 1-2。主要技术标准表 表 1-2项目 单位 技术指标公路等级 等级 二级设计速度 公里/小时 40路基宽度 米 10（全幅式水泥砼路面）路面设计标准轴载 100KN 单轴双轮组荷载平曲线最小半径 米 60停车视距 米 40最大纵坡 % 7大中桥设计洪水频率 遇/年 1/100小桥涵及路基设计洪水频率 遇/年 1/50汽车荷载等级 级 公路-（四）推荐路线走向、主要控制点及建设规模1、推荐路线走向路线起点位于八尺门互通附近的县道 X973 上（接已建成的二级路） ，起点桩号K0+000，沿着老路改造，在 K0+407 处跨过八尺门中桥（旧桥利用为净 7.5+2X0.5 米） ，继续拓宽改造，在 K1+950 处跨过洋门里垭口，然后向左甩开老路沿山坡展线至洋中，在沿州（在桩号 K3+286 处设一座 4X10 米的沿州小桥）处接上老路，沿老路继续改造至海砂头后甩开老路穿过老路左侧水田在屿仔处接上老路，继续沿老路改造，沿井里垭口到达巽城（在桩号 K6+810 处设一座 3X10 米的巽城小桥）后，继续沿老路改造至石塘村（在桩号 K11+363 处设一座 310 米的石塘小桥） ，尔后继续沿着老路改造一小段，在 K12+244 向右甩开老路于老路右侧与关盘陈氏祠堂之间展线,至 K13+031 接上老路,继续沿老路改造至 K13+817 后再次甩开老路穿鱼井垭口后沿山坡展线至石头尾规划造船厂(在 K16+594 处设一座 62 米长的石头尾桥)，继续沿山坡展线过江南、瓜园后山，穿过花眉岩海军废弃基地，继续沿山坡展线，过里洋、西澳后山路线沿山坡向下展线至龙安开发区，接上开发区街道，终点桩号 K26+146.596，路线全长 26.146 公里。2、主要控制点沿线主要控制点有：八尺门互通、洋门里垭口、洋中、沿井里垭口、巽城、暗井、石塘造船厂、关盘、鱼井、南门屿造船厂、瓜园、土角、金门屿造船厂、牛栏屿造船厂、西澳村、杨岐码头。3、建设规模福鼎市八尺门互通至杨岐码头疏港公路路线全长 26.146 公里，全线发生路基土石方 149.96 万立方米，排水防护工程 10.7 万立方米，水泥砼路面 24.36 万平方米，新建桥梁 200 米/4 座,利用旧桥 1 座；新建涵洞 71 道。（五）主要工程数量主要工程数量表见表 1-3。主要工程数量表 表 1-3序号 工程项目 单位 数量 备注一 路线长度 公里 26.146二 路基工程 公里 26.1461 土方 万立方米 85.1312 石方 万立方米 64.8323 排水与防护工程 万立方米 10.74 软基处理 公里 0.7三 路面工程 公里 26.1461 水泥路面 万平方米 24.36四 桥梁涵洞工程 公里 26.1461 涵洞 道 712 桥梁 米/座 200/4 新建 4 座，利用旧桥 1 座五 交叉工程 处 8六 沿线设施 公里 26.146七 征地拆迁 公里 26.1461 拆迁房屋 平方米 60002 征地 亩 1202造价 万元 15114.35平均每公里造价 万元 578.08.0（六）投资估算及资金筹措1、投资估算推荐方案路线全长 26.146 公里，工程造价为 15114.35 万元，平均每公里 578.08万元。2、资金筹措资金筹措见表 1-4。资金筹措方案表 表 1-4资金来源 筹集金额（万元） 所占比例（%）申请交通厅补助 6600 44地方自筹资金 8514.35 56合计 15114.35 100（七）工期安排根据现有老路状况以及建设的可能性,本项目建设工期安排见表 1-5。 工期安排表 表 1-5阶段名称 时 间前期工作 2008 年 5 月2008 年 12 月施工工期 2009 年 1 月2010 年 6 月四、公路可行性研究设计内容（一）公路可行性研究工作范围1、建设理由2、现有公路状况及问题3、交通量发展预测4、公路技术标准5、建设条件及方案选择6、投资估算及资金筹措7、建设安排及实施方案8、国民经济评价9、问题与建议（二）公路可行性研究设计内容本次毕业设计内容主要是完成公路可行性研究工作中的国民经济评价。国民经济评价是公路建设可行性研究的主要组成部分，其内容包括国民经济评价和敏感性分析。1、国民经济评价本项目国民经济评价；当社会折现率为 8%时，分析项目全部投资的国民经济评价结果：（1）经济投资回收期（EN） ， （2）经济净现值（ENPV） ， （3）经济内部收益率（EIRR） （4）经济效益费用比（EBCR） 。2、经济敏感性分析分析在费用上浮 20%，同时效益下降 20%的不利情况下， （1）经济投资回收期（EN） ， （2）经济净现值（ENPV） ， （3）经济内部收益率（EIRR） （4）经济效益费用比（EBCR） 。分析从国民经济评价角度来看，项目的抗风险能力。毕业设计（论文）任务更改记录更 改 原 因 更 改 内 容主要参考文献1 徐强.投资项目评估（第二