第十四章离合器

第十四章 离合器几种工况下离合器的工作特点a. 起步工况 离合器处于结合状态处于最小稳定转速离合器处于脱开状态离合器逐渐进入结合状态离合器处于结合状态变速箱置于空档启动发动机到怠速状态踩离合器挂 1档逐渐放开离合器踏板踩加速踏板完成起步直接挂 1档产生瞬间的冲击发动机处于最小稳定速度以下熄火如果没有离合器离合器的功用： 1.保证汽车起步平稳第一节几种工况下离合器的工作特点b. 换档工况 离合器处于结合状态可以达到同步离合器处于脱开状态离合器逐渐进入结合状态离合器处于结合状态X档行驶踩离合器换档逐渐放开离合器踏板换档完成直接挂档产生很大的冲击损坏传动元件如果没有离合器离合器的功用： 2.保证换档工作平顺第一节几种工况下离合器的工作特点c. 紧急制动工况 离合器处于结合状态离合器打滑X档行驶紧急制动主动盘与从动盘之间的力达到极限防止系统过载发动机转速急剧降低产生很大惯性力矩过大的载荷，影响传动元件寿命或损坏传动元件如果没有离合器离合器的功用： 3.防止传动系统过载第一节一、离合器的功用1.保证汽车起步平稳2.保证换档工作平顺3.防止传动系统过载第一节二、对离合器的要求l (1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。l (2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。l (3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。l (4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。l (5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。l (6)操纵省力，维修保养方便。第一节三、离合器的种类摩擦离合器： 靠机械摩擦传动。液力耦合器：靠液体之间的耦合作用传动。电磁离合器：靠电磁之间的耦合作用传动。第一节机械式离合器的动作原理离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。 1-飞轮飞轮 2-从动盘从动盘 3-压盘压盘 4-膜片弹簧膜片弹簧液力离合器结构与动作原理液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态 . 1-叶轮 2-输出轮 3-油 4-油的流向 四、摩擦离合器 基本知识离合器传递扭矩的大小，取决于摩擦力的大小，而摩擦力受下列因素影响： 螺旋弹簧压紧力 摩擦系数 摩擦面的数目 摩擦面的尺寸第一节摩擦力： F=u*P其中 u 摩擦系数； （取决于材料本身的尺寸、材料、表面粗糙程度等）P 压力。摩擦力与压力成正比；但压力过大，易造成离合器接合不柔和。为此，有的汽车采用增加摩擦片数，减小压紧弹簧弹力的做法，同样可以增加摩擦力。第一节五、 摩擦离合器组成l 离合器由 主动部分 、从动部分 、 压紧机构和 操纵机构 四部分组成。1.主动部分包括 （ 飞轮 ） 、 离合器盖、压盘 等机件组成。这部分与发动机曲轴连在一起。离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间是靠 34个传动片传递转矩 的。第一节Audi 100型轿车离合器盖及压盘总成构造图 1、 3-平头铆钉 2-传动片 4-支承环 5-膜片弹簧 6-支承铆钉 7-离合器压盘8-离合器盖2.从动部分l 从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂 三个基本部分组成。第一节为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。扭转减振器能够降低发动机曲轴系与传动系接合部分的扭转刚度，调谐传动系扭振固有频率，使传动系共振应力下降。还能缓和汽车改变行驶状态时对传动系产生的扭转冲击，并改善离合器的接合平顺性。第一节l 为了使汽车能平稳起步，离合器应能柔和接合，这就需要从动盘在轴向具有一定弹性。为此，往往在动盘本体园周部分， 沿径向和周向切槽 。再将分割形成的扇形部分沿 周向翘曲成波浪形 ，两侧的两片摩擦片分别与其对应的凸起部分相铆接，这样从动盘被压缩时，压紧力随 翘曲的扇形 部分被压平而逐渐增大，从而达到接合柔和的效果。第一节3.压紧机构压紧机构主要由 螺旋弹簧或膜片弹簧 组成，与主动部分一起旋转，它以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮和盘压间的从动盘压紧。第一节螺旋弹簧分为沿 周向布置 和在 中央布置 两种。将一个圆柱形或圆锥形弹簧布置在中央的离合器称为中央弹簧离合器。第一节4.操纵机构 操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与接合程度的一套专设机构，它是由位于离合器壳内的 分离杠杆 （在膜片弹簧离合器中，膜片弹簧兼起分离杠杆的作用） 、分离轴承、分离套筒、分离叉、回位弹簧 等机件组成的分离机构和位于离合器壳外的离合器踏板及传动机构、助力机构等组成。第一节六、摩擦离合器工作原理1.接合状态（安装）2.分离过程（踩下踏板）3.接合过程（抬起踏板）第一节归纳（ 1）分离过程l 踩下踏板 分离叉顶压分离轴承前移 压向分离杠杆内端 分离杠杆内端向前外端向后运动 拉动压盘克服压紧弹簧弹力向后移动 解除飞轮、从动盘、压盘三者之间的压紧状态 中断动力传递 。 （ 2）接合过程l 抬起踏板 分离叉离开分离轴承 分离轴承在回位弹簧作用下回位 在压紧弹簧作用下压盘前移 带动分离杠杆内端向后外端向前运动 此时飞轮、从动盘、压盘三者之间处于压紧状态 接通动力传递。第一节七、结构分析l 1.压盘要有传力、导向、定心作用l 依靠传动销或传动片或窗口或止口l 传力要求 ：压盘要平，不允许翘曲。l 导向和定心要求：压盘只做轴向运动，不允许做径向运动。第一节2.离合器踏板自由行程l 离合器踏板自由行程：分离杠杆内端与分离轴承之间的间隙在离合器踏板行程上的反映。l 原因：离合器使用久后，摩擦片会磨损变薄导致压盘进一步向前，造成分离杠杆顶在分离轴承上，无法保证离合器正常接合，造成离合器打滑 。为解决这一问题，分离杠杆与分离轴承之间要留有间隙。间隙第一节八、摩擦式离合器的类型l 1.按从动盘的数目不同分l 单片离合器 双片离合器l 多片离合器第一节2.按弹簧的类型和布置形式不同分多个弹簧离合器 膜片弹簧离合器第一节3.按操纵机构的不同分l 机械式l 液压式l 空气式l 空气助力式第一节摩擦式离合器的构造一、 多簧离合器与膜片弹簧离合器比较l 1.膜片弹簧与螺旋弹簧的特性曲线l 2.优点：l 膜片弹簧离合器具有操纵轻便的特点。l 膜片弹簧兼有压紧弹簧和分离杠杆双重作用，使离合器结构简单。l 压紧力分布均匀，摩擦片接触良好。l 不存在分离杠杆同一平面调整和分离杠杆工作高度的调整。l 能随摩擦片的磨损自动调节压紧力，传动可靠。l 压紧力几乎不受离心力影响。第二节l 3.拉式膜片弹簧离合器：l 操纵方式：拉分离轴承 为分离。推分离轴承 为接合。在分离时需要向后拉动膜片弹簧小端的离合器叫作拉式膜片弹簧离合器。拉式膜片弹簧离合器中拉式膜片弹簧的安装方向与推式相反，在接合位置时，膜片弹簧的大端支承在离合器盖上，其中部压在压盘上。第二节3.与推式膜片弹簧离合器相比优点（ 1）离合器盖总成中取消了膜片弹簧中间支承的零件，结构更加简单。（ 2）由于拉式膜片弹簧在离合器盖总成中以中部而不是以大端与压盘相