交通解决方案

交通解决方案篇一：智能交通系统解决方案目录 一、 前言 . 2 二、 总体设计 . 4 1 设计目标 . 4 2 设计原则 . 4 3 系统总体架构 . 5 三、 交通状态信息系统 . 7 1 交通视频监控子系统 . 7 2 交通地理信息子系统 . 8 3 车辆定位子系统 . 8 4 122 事故报警子系统 .9 四、 智能决策系统 . 10 五、 管理执行系统 . 11 1 交通信息控制子系统 . 11 2 交通事故处理子系统 . 11 3 交通诱导子系统 . 12 4 紧急车辆援助系统 . 12 5 运营车辆调度子系统 . 12 6 辅助交通信息系统 . 13 六、 交通通信系统 . 14 七、 GH-ITS 智能交通监控系统 .15 八、 公司简介 . 22 一、 前言 交通涉及到两大领域，即高速公路和城市交通。无论是发达国家，还是发展中国家，都毫不例外地承受着不断恶化的交通的困扰。随着经济的高速发展，我国的车辆拥有量及道路交通量急剧增加，但随之而来的是城市中交通拥挤，堵塞路段、路口逐年增多，交通秩序日趋恶化，交通事故率逐年上升，城市中机动车平均时速逐年下降，出行时间延长，机动车低速及怠速行驶带来更大的燃油消耗和更严重的环境污染，交通拥挤堵塞和交通事故造成的经济损失，按国际通用算法，每年高达 2 千亿元以上。造成这种状况的原因是多方面的，主要表现在： ? 交通流量大，道路供给少，车辆和道路的发展不平衡；混合交通严重，各 种交通方式（非机动车、行人）相互干扰，降低了道路通行能力； ? 交通组织缺乏科学性，交通工程与交通管理设施缺乏； ? 交通管理手段落后，未很好地采用科学技术实现交通全面管理。 ? 交通管理在交通运输系统中有着举足轻重的作用。高速发展的经济，落后 的交通设施和管理手段，使得我国交通管理工作面临严峻的挑战。 目前，美国、欧洲和日本等发达国家，围绕综合治理城市交通问题，开展了广泛的研究，并已经开始投入实际运用。根据日本的计算，采用智能交通系统（ITS，Intelligent Transportation System）后,2025 年交通事故将减少 50%，平均车速将提高 10 公里/小时,交通堵塞现象完全消除，由此可以减少 56 亿小时/年的时间损失和兆日元/年的经济损失，燃油消耗降低 25%，二氧化碳含量降低 15%；欧洲采用 ITS 技术可以减少 5550 5600亿欧元的交通事故、交通堵塞和环境污染等经济损失，以及增加 1000 亿欧元的市场规模。 智能交通更是被写入了我国的“十五“规划。“十五“综合交通体系发展规划中明确指出：我国交通运输发展的长期战略目标是“以市场经济为导向，以可持续发展为前提，建立客运快速化和货运物流化的智能型综合交通运输体系“。 建立智能交通指挥中心，是认真贯彻党中央、国务院以及公安部提出的“科教报警”的战略决策，加强公安交通管理现代化、正规化建设的一项重要举措。近几年来，许多城市的公安交通管理部门在当地党委、政府和公安机关的关怀和支持下，充分利用现代科学技术管理道路交通，积极筹建交通指挥中心。截至 XX 年年底，全国 80%的大中城市的公安交通管理部门都建成了不同规模的集电视监控、信号控制、有线和无线通讯、调度指挥等系统的交通指挥中心。实践证明，交通指挥中心在科学组织交通、提高现有道路通行能力、协调处置突发性事件、缓解交通堵塞、增强交警快速反应能力等方面发挥着重要作用。 ITS 已经成为新世纪世界道路交通的发展趋势和现代化城市的标志，其核心是解决道路交通的问题，其实质是高新技术在交通领域的集成应用。如果说因特网改变了人们的思维方式，那么智能交通将改变人们的生活方式。 GH-ITS 智能交通系统解决方案是大唐高鸿数据网络技术股份有限公司为数字城市的发展提供服务与解决方案的重要组成部分。GH-ITS 支持交通监控、指挥和管理等多种业务，实现了交通管理的集成化、信息化和智能化。它完成了交通管理从简单静态管理到智能动态管理的转变，便于交通静态及动态信息在最大范围内、最大限度地被出行者、司机、交通管理者、交通研究人员及其它政府机构共享和利用。 二、 总体设计 所谓的智能交通系统是将先进的现代信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、自动控制技术、计算机处理技术等应用于交通运输，从而实现各种运输方式发展规划的现代化，决策的科学化和管理的智能化。 目前，在国家不可能拿出很多资金修建道路，改善城市交通“硬环境”的情况下，根据各个城市的具体情况，因地制宜，依靠科技进步，尽量采用最先进的技术，开发智能交通系统，充分发挥现有路网的效率，缓解城市交通拥挤堵塞是一种投入少、见效快的有效途径。 1 设计目标 按照系统工程原理，将交通信号控制系统、电视监视系统、交通信息管理系统、通信系统、交通诱导系统等有机地结合为一个整体，充分发挥系统的整体效益，建立具有数据采集、处理能力、决策能力和组织协调、指挥能力的科学、高效的交通指挥运行机制。 1) 及时接收和处理紧急电话和交通事故报警。 2) 科学地调度管辖区域内的警力、紧急救援和路障清理力量，快速处置紧 急事件和交通事故。 3) 对管辖区域内的交通状况实施检测、监视，有效地组织交通流。 4) 自动采集、分析、处理、发布管辖区内的主要交通管理信息，合理地分 配信息资源。 5) 有效监测管辖区内的交通行为，为纠正交通违章提供可靠依据。 2 设计原则 利用高新技术将传统的交通系统改造成信息化、智能化、社会化的新型交通系统。使交通基础设施能够发挥最大的效能，从而获得巨大的社会经济效益。主要表现在：提高交通的安全水平：提高道路网的通行能力和提高汽车运输生产 率和经济效益。 从实际出发，因地制宜，选择“适用技术” ，合理配置资源；确保系统的先进性、安全性、开放性和可扩展性，使其在一定时期内能满足交通管理业务发展对信息技术的需要。 1) 整体结构合理，具有高可靠性和实用性。 2) 各分系统之间的技术应充分集成，做到信息的采集、传输、处理的有机 结合。 3) 接警、处警和对各种交通信息的处理及时、准确，具有较强的辅助决策 和指挥调度能力。 4) 与市局指挥中心、急救中心、消防指挥中心等相关机构保持渠道畅通， 使信息快速交换、高度共享，便于协调指挥。 3 系统总体架构 智能交通系统主要由 4 个分系统组成： ? 交通状态信息系统 ? 智能决策系统 ? 管理执行系统 ? 交通通信系统 其总体架构如下图所示： 篇二：关于解决城市交通拥堵问题的解决方案 关于解决城市交通拥堵问题的解决方案 市政府： 改革开放以来，我国城市驶入高速发展阶段。随着城市规模的急剧扩张，种种城市弊病逐渐凸显，特别是城市堵车问题，已成为现代城市管理者极为棘手的难题之一。城市拥堵问题的存在，严重影响着城市生活的正常运行。随着经济的发展，社会的进步，越来越多的人选择了汽车乃至私家车作为自己出行的主要交通工具，尤其是在城市的汽车保有量正逐年提高，随之而来的是给我们的城市交通带来了巨大的压力，城市堵车现象可以说是司空见惯。 当堵车这种本该偶然发生的行为慢慢演变为一种出行常态时，我们不得不思考：是什么原因让一条条城市道路变成了停车场？城市道路拥堵折射出了城市发展中的哪些问题？ 1、车辆太多。人民生活水平不断提高，小汽车越来越多地进入家庭，机动车不断增长与城市道路容量有限的矛盾将越来越突出。 2、道路设计不合理，如十字路口多，缺乏立体畅通的快道等。 3、指挥系统不科学，如做不到智能化，车少跟车多红绿灯都是一样时间，还有出现堵塞时交警没能及时到现场指挥。 4、人们的行走以及驾驶车不文明习惯，如行人乱冲红灯、司机喜欢偏道、乱穿插、车距挨得太近，绿灯亮时跑不起来，汽车通过率低。 5、交通事故，一出现交通事故，也不管大小，都造成整条道路堵车。 6.黑车猖獗。首府黑车的数量比起出租车毫不逊色。出租车要纳税。黑车自从开上马路，就是百分之百的利润额。有车不等于有速度，也不一定会更幸福。当有车的幸福感与交通拥堵带来的困扰交织在一起时，早已大打折扣。什么样的城市交通才算进步？香港人常说，不堵车是交通最大的人性化。 对这一问题我有以下几点建议： 首先：对城市交通进行合理的规划，加大对基础设施的投入，大力发展城市高架桥、地铁等立体交通，并充分的调研论证，为城市未来的发展做好规划。由于原来城市道路规划不合理，造成许多路段车辆行驶不便。首先是高架路太少，地面上空空间资源没有充分利用，其次是很多重要路口没有立交桥，不仅行车不便，还造成拥堵。解决城市交通拥挤的直接办法是提高道路的整体通行能力，但大城市中可供修建道路的空间十分有限，这就使为适应车辆增长而不断修建道路的做法受到了挑战。从开发利用土地，建设交通设施的角度分析，今后也不可能在市中心区大幅度开发土地，增加交通道路，即使有一定程度的增加，若不对客运结构进行调整，仍不能解决交通拥堵问题。大力发展公共交通是我国城市交通未来发展的方向，而轨道交通以其无法比拟的优越性，成为解决大城市交通问题的最有效和最理想方式。 轨道交通的优点很多，第一个优点运量大，第二个优点速度快，第三个优点污染少，因为电力驱动是一种清洁的运输方式。第四个优点能耗比较少，占地比较少，每小时输送 5 万人所需要的道路宽度，轨道交通综合占地为道路交通的 l3，地铁和高架式轻轨占用土地更 少。第二，城市交通拥堵有很大一部分原因是部分司机不遵守交通规则，恶意抢道、酒后驾驶等情况都加剧了城市交通拥堵情况的发展，所以应加大对交通违章的处罚力度，在全社会树立起文明驾驶，安全出行的风气！ 第三，大力提倡公交出行，增加公交车的数量，尤其是一些繁忙线路应增加班次，同时政府应予以适当补贴，降低公交车公司、乘客的出行成本，在一些繁(来自: 小龙文 档网:交通解决方案)华路段可以借鉴欧美等国先进的经验，引入公交专用道，公交车先行等制度！ 第四，建立相应的规章制度， 。在城市上班早高峰，以及节假日期间引入单双号现行等规定，最大限度的限制车辆大量涌入，在一些条件具备的城市可以引入错时上下班等制度！等等。 第五，要下大力气整治黑车，让开黑车的人无法承担违法成本；而是加大投入发展公交车和出租车。 ”针对目前交通拥堵的现状，可以步行或坐一两站公交车就能够到达的，应尽量步行或使用公共交通工具。这就是一种市民意识的体现。 第六，严禁公车私用，一经发现严肃处理。还有大力倡导市民文明出行，行人不闯红灯，自觉行走斑马线。 面对拥堵的交通，不能只期望别人给你让路，每一个利用交通资源的人都应该让出一部分道路资源，这样才能真正缓解交通拥堵。 篇三：智能交通完整应用解决方案智能交通: 完整应用解决方案 第 1 章概述 方案背景 物联网产业分析 物联网（无线传感网）是集计算机、通信、网络、智能机算、传感器、嵌入式系统、微电子等多个领域综合交叉的新兴学科，它将大量多种类传感器组成自治的网络，实现对物理世界的动态协同感知，它将成为继计算机及通讯网络之后推动信息产业的第三次浪潮。 据国家重大专项专家组对传感器网络的行业应用市场调查，其国内行业市场在数千亿的规模，潜在市场巨大，更具有极大的产业集群带动效应。 XX 年 8 月 7 日，国务院总理温家宝在江苏考察中科院无锡高新微纳传感网工程研发中心并作重要指示：“要把传感系统和 3G 中的 TD 技术结合起来，在国家重大科技专项中，加快推进传感网发展，尽快建立中国的传感信息中心，或者叫“感知中国中心” 。 XX 年 11 月，温家宝总理在让科技引领中国可持续发展中将物联网列为我国五大新兴战略性产业之一，并指示， “我相信一定能够创造出感知中国 ，在传感世界中拥有中国人自己的一席之地。 我们要着力突破传感网、物联网的关键技术，及早部署后 IP 时代相关技术研发，使信息网络产业成为推动产业升级、迈向信息社会的发动机 ”。全国各地纷纷行动都在积极推进物联网的发展。 XX 年 3 月，国务院总理温家宝在十一届全国人大三次会议上作政府工作报告时指出，今年要大力培育战略性新兴产业，加快物联网的研发应用。此次政府工作报告对物联网的重视，被认为将对产业发展带来积极影响，物联网的研发应用有望踏上快车道。智慧交通行业分析 一、智慧交通系统产业发展阶段分析 目前，物联网民用上除 RFID 等少数领域，鲜有大规模成熟应用。基于物联网技术的智能交通系统运营更是行业空白。智能交通系统产业目前处于产业发展的初级阶段，根本特征是技术手段落后、部署规划匮乏、商业模式缺位。技术手段落后目前的智能交通系统中，数据信息的采集手段单一，无法综合分析多种信息感知节点的数据来源，获得准确的信息决策结果。现有系统的节点设备存在明显缺陷。例如地埋线圈可靠性差，部署工程量大。 部署规划缺乏智能交通系统部署没有统一规划，主要体现在，系统重复建设、系统独立运行、系统信息采集和管理决策无统一协调。商业模式缺位智能交通系统涉及节点和设备数目众多，部署后系统维护是用户面对的关键难题，工程项目方式不能有效推动智能交通系统的健康快速发展。 二、智能交通系统产业发展情况综述和展望 基于物联网的智能交通系统解决方案采用先进的数据采集手段、综合的数据出来方法、强大的信息处理平台，结合有效的商业模式，能够有力推动智能交通系统产业的蓬勃发展。 基于物联网技术的智能交通系统首次实现了交通管理的“动态化、全局化、自动化、智能化” 。 动态化节点和系统能够即时采集并传输交通信号，从而动态地反映和判别交通系统的运行状况，并支持动态实时的交通管理。 全局化低成本使得传感器节点的大规模部署经济可行，按照“共性平台+应用子集”的模式，不同应用场景和应用领域统一在相同的“共性平台”体系架构下，既避免了智能交通系统建设的重复投资，又保证了全局的和局域的系统交通信息的全面掌握。 自动化多种类异构节点的叠加部署实现了信息采集手段的多样性，结合协同处理和模式识别，能够保证智能交通系统判知和决策的准确性和自动化，减少人工干预工作量和交通管理资源投入。 智能化基于物联网技术的智能交通系统具有可感知、可判断、可控制、可管理，以及自动、动态、全局的基本智能特征。 现有交通管理系统的缺陷 现有的交通管理系统，以人工干预和管理为主，以路口信号控制为主，路面信息采集点少，车路管理分离，系统独立运作，表现为不完善、不精确、不及时。 其主要缺陷为： 非动态在国内，高昂的传感设备成本限制了智能交通系统的大范围、大批量部署，少量路面信息采集集中于以路口为主的路网主节点，这种局限性导致不能全面、有效收集交通系统中的各种信息，无法动态地、准确地反映交通系统的准确状态。 非全局现有的智能交通系统项目规划和建设相互独立，各系统采集的信息不能互通，不同设备商的系统间或设备间接口不开放，导致交通状况的分析和判断无法有效利用独立系统间交通信息的潜在协调效应，并可能造成系统或者功能的重复建设、数据信息的重复采集，独立系统的判决结果不具备综合性和全局性。 非自动当前的智能交通系统信息采集手段单一，交通决策的准确度无法保障，系统的运行和决策需要大量的人工参与、人工干