浅谈如何做好汽车安全行驶工作_1

浅谈如何做好汽车安全行驶工作 一辆汽车掌握在一个驾驶员手中，这名驾驶员 是一位有知识、有经验，对驾驶工作热爱，对人民 生命财产高度负责，对汽车技术精益求精，追求进 步，出色完成各项任务的驾驶员，这辆汽车就会技 术性能良好，安全性能好，在它使用过程中，就会 是一部好车，物尽其用，终生“健康长寿” 。 我是一名汽车驾驶员，从事汽车驾驶车辆已近 十年，在这十几年的驾驶工作中，认真、负责、安 全正点的完成每一次领导交给的任务。曾驾驶过解 放、五十铃、吉普车、面包车、客货车等各种车辆， 从中所得到的经验使我能独立处理雪、雨、风、泥 泞等多种环境条件下驾驶，曾完成一些超大、超高、 笨重、易碎物品的运输，我感到要开好一部车确实 不是一件容易的事，驾驶员应该高标准、严要求， 不但在各种情况下确保行车安全，了解多种车型的 结构、性能及特点，作到发现故障及时排除，始终 保持车辆的良好技术状态，下面浅谈地车辆安全运 行方面的体会。 安全行车的基本体会就是自己能够正确对待和 处理好汽车运行中人、车、路三者的关系，而这三 大要素，首先是人和车的关系，我认为保持汽车技 术状态正常完好是很重要的，但不是保证行车安全 的决定因素，决定因素是驾驶员在行驶中能严格遵 守交通规则和驾驶员操作规程，要应付各种复杂的 交通情况，就得在思想上高度警惕，行驶中事事小 心，处处预防，要准备随时处理好与安全行车有关 的各种情况，要把不利因素转为有利因素，变被动 为主动，要不断地把情况化险为夷，转危为安。 一、车速安全。 “快与慢”的关系是相对的， 也是辩证的，应当是有快有慢，要根据道路交通条 件，如果视线良好、道路宽阔，车辆可以中速和较 高速行驶，一方面提高车辆经济性达到节约油耗， 一方面也缩短运输时间，提高生产效率。但是车速 过快，往往使汽车失去操纵性和稳定性，加剧了机 械的磨损，提高了燃油的消耗率，使制动非安全区 急剧增加，直接影响到交通运输的安全，人们常说： “十次肇事九次快”是驾驶员用鲜血、甚至是生命 换业的经验教训。再说，慢是为了快，慢是一种技 术性手段，可达到快的目的。如我们在行车中强调 做到“礼让三先” （先让、先慢、先停）看起来是 慢，其实是为快打基础。所以说，要因地制宜，视 交通情况掌握车速。要在保障行车安全的前提下， 按照交通条例规定车速，灵活掌握，切不能强 求。我还经常告诫自己，除了自己车不碰别车外， 还要尽量做到不被他人车撞自己车，在公路时常遇 到个别横冲直撞、蛮不讲理的行车者，我总是让其 通过，否则一旦发生事故对国家、对他人、对自己 都没有好处。 二、会车、超车与安全。汽车运行中随时都可 能与迎面的汽车相遇，相互交会的机会很多，道路 的宽窄、视线的好坏、行车的速度等直接影响到会 车的安全。我认为驾驶员在会车时，首先应自觉做 到“礼让三先” ，思想要集中，减速靠右，随时准 备应付意外，如发现问题时，首先将油松开，脚移 到刹车踏板上，作停车的紧急准备，在冰雪或泥泞 的滑路上，会车车速要降到最低限度，尽量用挡位 控制车速，不准使用制动，因为此时的道路很滑， 路面附着系数小，以防侧滑造成车辆相撞。如果严 格遵守操作规程，事故是不会发生的。我多年来每 逢冰雪或泥泞的道路上行驶，我总是高度警惕，严 守操作规程，把“安全”二字放在第一。 驾驶员的经验、性格各有差异，因而行车速度 是不同的，在行车中经常出现超车现象，尤其在城 市交通要道，车辆集中的地方超车现象更为普遍， 如情况估计不足，就会导致判断失误发生事故。我 在日常的行车中经常遇到一些不正常的超车现象， 有的是让车不让速，不给别人创造安全行驶的条件； 有的是强行超车，硬挤前车或超过后有意撞对方车 辆，猛打方向盘，点刹车吓唬对方，这样超车是极 不安全的，而且还是不道德的行为。我认为，如一 方礼让，使其对方顺利通过，看起来方便了对方， 实质上也方便了自己，这也是个“得与失”的问题， 我自己经常这样想，也这样做。在行车中遇到狭路 交会受阻时，自己首先做到要从全局和长远的观点 对待和处理此类事情，真正做一名遵守职业道德的 驾驶员。 三、制动与安全。 （1） 、由于车辆在行驶中道路和交通情况的不 断变化，常常要改变行车速度，或快或慢，或行或 停，通常我们把行驶中的汽车能够强制地降低到任 意要求的行驶速度，甚至降低到零，下坡又能保持 着一定速度的使用性能称为汽车的制动性。 （2） 、在实际制动过程中，并不是驾驶员想停 车就能立即停车，需要一定的反应时间，它包括驾 驶员反应时间和制系统反应时间，这段时间里，车 行驶的距离称为反应距离，从驾驶员踏下制动踏板 到车辆停住为止所移动的距离称为制动距离，这个 距离之和就是制动停车距离，由此说明它们是汽车 的制动非安全区，这样行人或其它车辆如处在汽车 的制动非安全区，搞不好会发生交通事故。 （3） 、影响驾驶员安全制动的因素有如下几点： 驾驶员思想不集中，未能及时发现情况，延误了 采取制动时间； 、观察情况不全面，判断情况不准，采取措 施不果断，使反应时间长，反应距离加大；、汽 车速度过快，制动距离拉长，或对制动机构性能缺 乏了解；、制动装置的技术状况变坏，制动跑偏， 制动时间侧滑等；、受道路和天气的影响，如沙 石、泥泞路面、雨雪天气等都会对制动效果产生很 大影响。 四、措施：、驾驶员在行车中，要熟悉所驾 车辆的制动性能，做到“三勤”合理使用，使汽车 制动机构经常保持良好效能。、预见性制动使我 们常用的制动方法，发现情况迅速抬起油门，首先 利用发动机进行制动，同时轻踩制动踏板，使汽车 降低车速，减少对机械和轮胎的磨损。、紧急制 动遇到突然出现的危险情况，可以使用，但要谨慎 少用。 其次，在车辆的使用过程中，对驾驶的车 进行定期保养，如定期更换机油、打黄油、检查水 箱是否缺水和蓄电池电液液面。对各部机构进行坚 固，调整以及润滑。在使用车辆中，以中速行驶， 在保障行车安全所允许的行驶速度下行车，不强行 超车或会车。在没有紧急的情况下急刹车、不超载 行车、不开带病车、每天清洁全车外表及驾驶室内 部。在今后的工作中，我更应努力钻研技术，学习 和掌握新的驾驶理论知识及安全与节约技术等知识， 不断总结经验，改进操作方法，进一步提高驾驶技 术水平，做一名优秀驾驶员。 一辆汽车掌握在一个驾驶员手中，这名驾驶员 是一位有知识、有经验，对驾驶工作热爱，对人民 生命财产高度负责，对汽车技术精益求精，追求进 步，出色完成各项任务的驾驶员，这辆汽车就会技 术性能良好，安全性能好，在它使用过程中，就会 是一部好车，物尽其用，终生“健康长寿” 。 我是一名汽车驾驶员，从事汽车驾驶车辆已近 十年，在这十几年的驾驶工作中，认真、负责、安 全正点的完成每一次领导交给的任务。曾驾驶过解 放、五十铃、吉普车、面包车、客货车等各种车辆， 从中所得到的经验使我能独立处理雪、雨、风、泥 泞等多种环境条件下驾驶，曾完成一些超大、超高、 笨重、易碎物品的运输，我感到要开好一部车确实 不是一件容易的事，驾驶员应该高标准、严要求， 不但在各种情况下确保行车安全，了解多种车型的 结构、性能及特点，作到发现故障及时排除，始终 保持车辆的良好技术状态，下面浅谈地车辆安全运 行方面的体会。 安全行车的基本体会就是自己能够正确对待和 处理好汽车运行中人、车、路三者的关系，而这三 大要素，首先是人和车的关系，我认为保持汽车技 术状态正常完好是很重要的，但不是保证行车安全 的决定因素，决定因素是驾驶员在行驶中能严格遵 守交通规则和驾驶员操作规程，要应付各种复杂的 交通情况，就得在思想上高度警惕，行驶中事事小 心，处处预防，要准备随时处理好与安全行车有关 的各种情况，要把不利因素转为有利因素，变被动 为主动，要不断地把情况化险为夷，转危为安。 一、车速安全。 “快与慢”的关系是相对的， 也是辩证的，应当是有快有慢，要根据道路交通条 件，如果视线良好、道路宽阔，车辆可以中速和较 高速行驶，一方面提高车辆经济性达到节约油耗， 一方面也缩短运输时间，提高生产效率。但是车速 过快，往往使汽车失去操纵性和稳定性，加剧了机 械的磨损，提高了燃油的消耗率，使制动非安全区 急剧增加，直接影响到交通运输的安全，人们常说： “十次肇事九次快”是驾驶员用鲜血、甚至是生命 换业的经验教训。再说，慢是为了快，慢是一种技 术性手段，可达到快的目的。如我们在行车中强调 做到“礼让三先” （先让、先慢、先停）看起来是 慢，其实是为快打基础。所以说，要因地制宜，视 交通情况掌握车速。要在保障行车安全的前提下， 按照交通条例规定车速，灵活掌握，切不能强 求。我还经常告诫自己，除了自己车不碰别车外， 还要尽量做到不被他人车撞自己车，在公路时常遇 到个别横冲直撞、蛮不讲理的行车者，我总是让其 通过，否则一旦发生事故对国家、对他人、对自己 都没有好处。 二、会车、超车与安全。汽车运行中随时都可 能与迎面的汽车相遇，相互交会的机会很多，道路 的宽窄、视线的好坏、行车的速度等直接影响到会 车的安全。我认为驾驶员在会车时，首先应自觉做 到“礼让三先” ，思想要集中，减速靠右，随时准 备应付意外，如发现问题时，首先将油松开，脚移 到刹车踏板上，作停车的紧急准备，在冰雪或泥泞 的滑路上，会车车速要降到最低限度，尽量用挡位 控制车速，不准使用制动，因为此时的道路很滑， 路面附着系数小，以防侧滑造成车辆相撞。如果严 格遵守操作规程，事故是不会发生的。我多年来每 逢冰雪或泥泞的道路上行驶，我总是高度警惕，严 守操作规程，把“安全”二字放在第一。 驾驶员的经验、性格各有差异，因而行车速度 是不同的，在行车中经常出现超车现象，尤其在城 市交通要道，车辆集中的地方超车现象更为普遍， 如情况估计不足，就会导致判断失误发生事故。我 在日常的行车中经常遇到一些不正常的超车现象， 有的是让车不让速，不给别人创造安全行驶的条件； 有的是强行超车，硬挤前车或超过后有意撞对方车 辆，猛打方向盘，点刹车吓唬对方，这样超车是极 不安全的，而且还是不道德的行为。我认为，如一 方礼让，使其对方顺利通过，看起来方便了对方， 实质上也方便了自己，这也是个“得与失”的问题， 我自己经常这样想，也这样做。在行车中遇到狭路 交会受阻时，自己首先做到要从全局和长远的观点 对待和处理此类事情，真正做一名遵守职业道德的 驾驶员。 三、制动与安全。 （1） 、由于车辆在行驶中道路和交通情况的不 断变化，常常要改变行车速度，或快或慢，或行或 停，通常我们把行驶中的汽车能够强制地降低到任 意要求的行驶速度，甚至降低到零，下坡又能保持 着一定速度的使用性能称为汽车的制动性。 （2） 、在实际制动过程中，并不是驾驶员想停 车就能立即停车，需要一定的反应时间，它包括驾 驶员反应时间和制系统反应时间，这段时间里，车 行驶的距离称为反应距离，从驾驶员踏下制动踏板 到车辆停住为止所移动的距离称为制动距离，这个 距离之和就是制动停车距离，由此说明它们是汽车 的制动非安全区，这样行人或其它车辆如处在汽车 的制动非安全区，搞不好会发生交通事故。 （3） 、影响驾驶员安全制动的因素有如下几点： 驾驶员思想不集中，未能及时发现情况，延误了 采取制动时间； 、观察情况不全面，判断情况不准，采取措 施不果断，使反应时间长，反应距离加大；、汽 车速度过快，制动距离拉长，或对制动机构性能缺 乏了解；、制动装置的技术状况变坏，制动跑偏， 制动时间侧滑等；、受道路和天气的影响，如沙 石、泥泞路面、雨雪天气等都会对制动效果产生很 大影响。 四、措施：、驾驶员在行车中，要熟悉所驾 车辆的制动性能，做到“三勤”合理使用，使汽车 制动机构经常保持良好效能。、预见性制动使我 们常用的制动方法，发现情况迅速抬起油门，首先 利用发动机进行制动，同时轻踩制动踏板，使汽车 降低车速，减少对机械和轮胎的磨损。、紧急制 动遇到突然出现的危险情况，可以使用，但要谨慎 少用。 其次，在车辆的使用过程中，对驾驶的车 进行定期保养，如定期更换机油、打黄油、检查水 箱是否缺水和蓄电池电液液面。对各部机构进行坚 固，调整以及润滑。在使用车辆中，以中速行驶， 在保障行车安全所允许的行驶速度下行车，不强行 超车或会车。在没有紧急的情况下急刹车、不超载 行车、不开带病车、每天清洁全车外表及驾驶室内 部。在今后的工作中，我更应努力钻研技术，学习 和掌握新的驾驶理论知识及安全与节约技术等知识， 不断总结经验，改进操作方法，进一步提高驾驶技 术水平，做一名优秀驾驶员。 一辆汽车掌握在一个驾驶员手中，这名驾驶员 是一位有知识、有经验，对驾驶工作热爱，对人民 生命财产高度负责，对汽车技术精益求精，追求进 步，出色完成各项任务的驾驶员，这辆汽车就会技 术性能良好，安全性能好，在它使用过程中，就会 是一部好车，物尽其用，终生“健康长寿” 。 我是一名汽车驾驶员，从事汽车驾驶车辆已近 十年，在这十几年的驾驶工作中，认真、负责、安 全正点的完成每一次领导交给的任务。曾驾驶过解 放、五十铃、吉普车、面包车、客货车等各种车辆， 从中所得到的经验使我能独立处理雪、雨、风、泥 泞等多种环境条件下驾驶，曾完成一些超大、超高、 笨重、易碎物品的运输，我感到要开好一部车确实 不是一件容易的事，驾驶员应该高标准、严要求， 不但在各种情况下确保行车安全，了解多种车型的 结构、性能及特点，作到发现故障及时排除，始终 保持车辆的良好技术状态，下面浅谈地车辆安全运 行方面的体会。 安全行车的基本体会就是自己能够正确对待和 处理好汽车运行中人、车、路三者的关系，而这三 大要素，首先是人和车的关系，我认为保持汽车技 术状态正常完好是很重要的，但不是保证行车安全 的决定因素，决定因素是驾驶员在行驶中能严格遵 守交通规则和驾驶员操作规程，要应付各种复杂的 交通情况，就得在思想上高度警惕，行驶中事事小 心，处处预防，要准备随时处理好与安全行车有关 的各种情况，要把不利因素转为有利因素，变被动 为主动，要不断地把情况化险为夷，转危为安。 一、车速安全。 “快与慢”的关系是相对的， 也是辩证的，应当是有快有慢，要根据道路交通条 件，如果视线良好、道路宽阔，车辆可以中速和较 高速行驶，一方面提高车辆经济性达到节约油耗， 一方面也缩短运输时间，提高生产效率。但是车速 过快，往往使汽车失去操纵性和稳定性，加剧了机 械的磨损，提高了燃油的消耗率，使制动非安全区 急剧增加，直接影响到交通运输的安全，人们常说： “十次肇事九次快”是驾驶员用鲜血、甚至是生命 换业的经验教训。再说，慢是为了快，慢是一种技 术性手段，可达到快的目的。如我们在行车中强调 做到“礼让三先” （先让、先慢、先停）看起来是 慢，其实是为快打基础。所以说，要因地制宜，视 交通情况掌握车速。要在保障行车安全的前提下， 按照交通条例规定车速，灵活掌握，切不能强 求。我还经常告诫自己，除了自己车不碰别车外， 还要尽量做到不被他人车撞自己车，在公路时常遇 到个别横冲直撞、蛮不讲理的行车者，我总是让其 通过，否则一旦发生事故对国家、对他人、对自己 都没有好处。 二、会车、超车与安全。汽车运行中随时都可 能与迎面的汽车相遇，相互交会的机会很多，道路 的宽窄、视线的好坏、行车的速度等直接影响到会 车的安全。我认为驾驶员在会车时，首先应自觉做 到“礼让三先” ，思想要集中，减速靠右，随时准 备应付意外，如发现问题时，首先将油松开，脚移 到刹车踏板上，作停车的紧急准备，在冰雪或泥泞 的滑路上，会车车速要降到最低限度，尽量用挡位 控制车速，不准使用制动，因为此时的道路很滑， 路面附着系数小，以防侧滑造成车辆相撞。如果严 格遵守操作规程，事故是不会发生的。我多年来每 逢冰雪或泥泞的道路上行驶，我总是高度警惕，严 守操作规程，把“安全”二字放在第一。 驾驶员的经验、性格各有差异，因而行车速度 是不同的，在行车中经常出现超车现象，尤其在城 市交通要道，车辆集中的地方超车现象更为普遍， 如情况估计不足，就会导致判断失误发生事故。我 在日常的行车中经常遇到一些不正常的超车现象， 有的是让车不让速，不给别人创造安全行驶的条件； 有的是强行超车，硬挤前车或超过后有意撞对方车 辆，猛打方向盘，点刹车吓唬对方，这样超车是极 不安全的，而且还是不道德的行为。我认为，如一 方礼让，使其对方顺利通过，看起来方便了对方， 实质上也方便了自己，这也是个“得与失”的问题， 我自己经常这样想，也这样做。在行车中遇到狭路 交会受阻时，自己首先做到要从全局和长远的观点 对待和处理此类事情，真正做一名遵守职业道德的 驾驶员。 三、制动与安全。 （1） 、由于车辆在行驶中道路和交通情况的不 断变化，常常要改变行车速度，或快或慢，或行或 停，通常我们把行驶中的汽车能够强制地降低到任 意要求的行驶速度，甚至降低到零，下坡又能保持 着一定速度的使用性能称为汽车的制动