信号设备故障处理程序的初步见解.docx

信号设备故障处理程序的初步见解 (神华准能大准铁路公司 信号段，内蒙古 薛家湾 010300) 摘 要：文章分析了信号设备故障处理的条件，阐述了 对 6502 电气集中电路安全防护性的认识，并对信号设备故 障的应急处理进行了阐述。 关键词：信号；设备故障；6502 电器集中；应急处理； 电路安全防护 中图分类号：U284 文献标识码：A 文章编号：1007 6921(XX)16008602 1 现场信号工在处理信号设备故障时应具备的条件 信号工工作质量的好坏，直接关系到铁路运输的畅通 无阻；直接关系到铁路运输安全生产；直接关系到现场信 号设备质量的好坏，信号设备一旦出现故障 ，带来的负面 影响是可想而知的，所以首先要处理好信号设备故障，必 须具备高度的事业心 和强烈的责任感，当信号设备发生故 障时，能具备应急处理能力，较快地判断出故障的大致 范 围，查找方法正确，处理方法得当，做到机智、沉着、果 断、迅速、准确。如果要达到上 述所说的要求，必须刻苦 钻研信号业务技术，熟悉信号设备的性能、位置、熟悉电 路，熟悉 处理方法；要不断地总结成功和失败的经验，找 出信号设备的故障规律，防止信号设备惯性 故障的重复发 生，并在故障发生时，能迅速、准确地处理，最大限度地 减少对铁路运输的干 扰，使信号设备在铁路运输中发挥其 应有的作用，从而提高信号设备的可靠性，满足铁路运 输 系统高效、重载、快速发展的需要。另外还要有正确、齐 全、图实相符的图纸资料，这是 准确、迅速判断信号故障 的有力保证。 2 对 6502 电气集中电路安全防护性的认识 6502 电气集中电路本身就是故障安全电路。它能 随时监督和检查诸多不利因素对铁路行 车所造成的危险， 并将这种危险自动倒向安全。它能对各种可以预测到的危 险分别建立了极 其严密的防护体系，来保证行车安全。所 以掌握对 6502 电气集中电路安全防护性的认识，有 助于 引导我们现场信号维修人员处理故障的思路，在分析、判 断、查找、处理故障时，不局 限于电路本身，可以多方面 考虑。尤其是信号系统瞬态故障。一般情况下，危及行车 安全的 不利因素主要表现在 4 个方面：人为操作失误；设 备自然损坏；列车动态不良和环境因素。 2.1 对人为操作失误的防护 2.1.1 采用双按钮防护。一些基本的办理方式采用双 按钮制，避免了单按钮操作因误碰 、误办造成危险的可能 性。如：正常排列进路，取消、解锁进路、单操道岔等均 需按压 2 个 按钮才能实现。 2.1.2 双人防护。一些特殊的办理方式，如事故解锁， 道岔局部控制等都必须 2 人以上 才能办理。 2.1.3 铅封计数器防护。一些特殊使用的按钮，如人 工解锁按钮，事故按钮，引导按钮 等装有铅封或计数器，办理时必须先破封或登记才能 使用。通过增加操作过程的复杂性以提 醒使用人员注意。 2.1.4 单进路防护。如每一咽喉同时只能办理一条进 路或人工解锁一条进路。防止因误 办排出不该排的进路或 解锁不该解锁的进路。 2.1.5 网络结构性防护。6502 电气集中电路是站场型 网络结构电路，一旦办理了一条进 路，与之部分重叠的进 路将不能建立，以防止人为错误办理建立敌对进路。 2.1.6 声光报警防护。当列车接近、设备故障，电源 自动倒换时，控制台会发出声光报 警，以提醒使用人员注 意。 2.1.7 延时防护。办理人工解锁进路时，进路要持续 一段时间才能解锁，防止列车冒进 信号驶入解锁区段。使 事故升级。 2.2 设备自然损坏的防护 2.2.1 双重系统防护。对关键设备、远距离设备和容 易损坏的设备设置了双重系统。如 ：电源屏双机自动倒换 并报警；信号机灯泡双丝自动倒换并报警等。 2.2.2 余量防护。对设备的技术要求赋予了一定的余 量，确保设备使用可靠。如： 信号机灯端电压、轨道电路继电器端电压等降额使用。 2.2.3 使用周期防护。任何设备都规定了一定的使用 周期。超周期的设备要进行更换， 减少了设备老化、磨耗 造成故障的可能。 2.2.4 断线防护。6502 电气集中电采用了安全重力型 继电器。用其落下位置规定 为安全侧。一旦断线，继电器落下，使故障倒向安全。 对于电源径路采取双环的方式，确保 电源可靠供电。另为 轨道电路采取的双连接线、双接续线均是断线防护的一种 措施。 2.2.5 混线防护。为防止设备误动，电路上采用了位 置法、双断法、电源隔离法和电源极性保护法进行防护。 如：道岔控制电路中，整流二极管设在室外，运用的位置 法，防止电缆混线后沟通道岔假表 示；启动电路采用了两 条控制线同时接通同时断开的双断法，防止某一极电源混 线造成设备 误动；表示继电器采用偏极继电器，运用的是 电源极性保护法，只有电源的极性与继电器需 要的电流极 性相符时，继电器方能吸起；道岔表示电源采用隔离变压 器是电源隔离法，防止 其他电源混入进而沟通电路造成假 表示。 2.3 环境因素的防护 设备的集中装设是对环境防护的一种有效措施，消除 了外界干扰、高温等给信号设 备造成的影响。另外针对雷 击建立了严密的防雷系统，减轻了雷击的故障概率。 2.4 监督列车动态 2.4.1 室内控制台根据站场的实际形状，用光带表示 灯拼成站场模型随时监督列车动态 。 2.4.2 发生挤岔时，道岔的挤岔装置断开表示，同时 发出声光报警。 2.4.3 在解锁电路里实现“三点检查”，当车轮与钢 轨接触不良时，得到检查。 3 处理信号设备故障的一般步骤及应急处理工作 3.1 了解情况及应急处理 3.1.1 了解情况，接到故障通知后，首先了解故障概 况及列车运行情况，是否已经构成 事故。 3.1.2 应急处理：如信号故障尚未构成事故，经判明 故障容易处理，且根据列车运行情 况有时间进行处理，不 会影响列车运行，应立即抢修。如故障不能得到较快处理 或列车运行 不允许进行处理则应立即采取应急措施，如有 变通进路的改为变通进路，没有变通进路的改 成引导进站 接车，或者改成别的股道接车，路票或绿色许可证发车， 尽量使列车不停车。处 理和修复故障无把握时，应果断登 记停用。不论是否已经构成事故，均应迅速携带工具、仪 表、图纸赶赴现场处理。应急工作做完后，应及时向电务 段调度汇报设备故障的发生情况， 便于电务段掌握故障情 况。 3.1.3 应急处理的原则：要采取一切有效的措施，把 损失和对运输的干扰影响减少到最 低限度。如列车有可能 颠覆或相撞，要想尽一切办法避免列车的颠覆或相撞；如 尚未构成事 故，要在规章制度允许的范围内，采取措施， 争取不构成事故。但必须特别注意：决不能因 小失大，使 故障升级，为了避免发生一般事故，而违章作业，以致于 造成重大事故。 3.2 登记 到达行车室内，在行车设备检查登记簿内填上到 达时间、写上姓名。信号故障处理，按 信号维护规则 业务管理第 101 条规定办理登记或停用手续。如果当时 人在室外，接到故 障通知，对室内外有联系的电路，也可 以与电务值班人员联系，共同进行处理，由电务值班 员办 理登记手续。 3.3 询问 向有关人员详细了解故障发生时的设备 状态，控制台 表示及其 他现象，包括尽量排列和开通状况、调车作业情况、 列车运行时分、设备技术状态等，这对 性质严重、情况复 杂、自动恢复的信号故障尤为重要。采用的方法是口问、 耳听、眼看，但 是不能动手。要针对关键问题提出询问， 将第一手资料了解清楚。 一旦发生与信号有关的重大事故时，切记决不要擅自 启门、开箱、动设备，同时要派人监视 并保护事故现场， 迅速报告电务调度和电务段长，如何处理，则按事故调查 委员会的指示执 行。 3.4 试验 根据已经掌握的资料，在车站值班人员的同意和监督 下，要亲自动手试验。试验时要观察控 制台上有关的电流 表、表示灯、故障报警及其他相关设备的变化情况，核对 故障现象与车站 值班员反映的情况是否吻合，是否有新的 情况。如果故障仍然存在，通过试验力求缩小故障 范围， 便于准确判断故障部位，尽快处理。如果故障已经不存在， 不是故障已经自动恢复， 便是车站办理上存在问题。不论 是那一种情况，都要将试验结果记入行车设备检查登记 簿 内，经电务、车站双方签认，然后继续观察和检查信 号设备。对于时好时坏的或一时不能 修复的信号故障，应 立即办理停用登记手续，并向上级报告。 3.5 分析、判断 对了解、询问、试验所获得的第一手资料，进行综合 分析，对故障原因和范围做出符合客观 实际的大致判断。 是电气的还是机械的，是断线还是混线，故障在室内 还是在室外，这一步是处理故障的关键 。分析、判断故障 正确与否，对排除故障的快慢影响极大，因此必须力求准 确。在对故障尚 未进行了解、询问、试验、分析、判断以 前，决不可盲目东奔西跑，乱动设备。 3.6 查找 根据判断出的大致范围，运用不同的处理方法，迅速 查找出故障的真正原因。要求做到：动作迅速、准确， 尽量不使故障自动恢复。区别故障是在室内还是室外， 必须十分慎重 。因为室内外相距较远，如果判断失误，徒 劳往返，不但劳而无功，主要的是延误了处理故 障的时机， 致使故障处理延时甚至影响行车。查找方法要正确，对 于复杂的故障可用多种 方法进行查找处理，找出故障的真 正原因。对原因不明自动恢复的故障，要将故障发生的 可能性进行彻底检查，不但要检查故障设备静态时的性能， 还要检查故障设备动态时的性能 。说话要有根据，不要轻 易下结论。经检查信号设备确无毛病，则要考虑外单位、 外界影响 。有些故障可能是 2 个因素同时产生造成的。在 未查出原因以前，信号故障处理人员不要擅 自离开现场。 再提醒一点：当接到故障通知时，信号人员在室外工作 而室内无人时，并非 一定要先赶往室内。例如涉及道岔设 备、轨道电路、信号机等室内外有联系电路的故障时， 人 在哪儿就在哪儿找，以便抓紧时间，迅速找出故障点。但 动设备有可能影响行车时必须办 理登记要点或停用手续。 3.7 处理 处理方法得当，严禁采用非法手 段办理闭塞、转换道 岔、开发信号，严禁代替行车人员办理闭塞、转换道岔、 开放信号，决 不能因小失大，为避免发生一般行车事故而 违章作业造成人为大事故。 对涉及外单位影响的故障，找到原因也不要自行处理； 谁影响向谁联系，要通知有关单位联 合检查确认后共同处 理。为了减少对行车的影响，急于修复时，可在有关单位 的委托下，会 同车站值班员或有关人员一起处理，并在 行车设备检查登记簿内登记，电务和车站双方 共同签 认。 处理时要保存好故障实物，如熔断器、灯泡、线头、 线圈、引接线、电阻、电容和故障器材 等不能丢失，并保 持故障实物原状，以便于分析故障。 3.8 复查试验