多线铁路拱加劲连续梁桥上无缝线路梁格模型

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 多线铁路拱加劲连续梁桥上无缝线 路梁格模型 摘要：以新建铁路成都至兰州线 上某（36+112+36） m 双线拱加劲连续 梁桥为背景，采用理想弹塑性道床阻力 模型，建立轨梁墩一体化的传统平面模 型和空间梁格模型，对比分析 2 种计算 模型中拱加劲连续梁桥上钢轨纵向附加 力的分布规律.研究表明：梁格模型与平 面模型计算所得的线路纵向力变化规律 基本一致，但平面模型的计算结果偏于 保守；平面模型无法准确反映不对称加 载时多线轨道的空间受力特性；对于大 跨度多线铁路桥而言，宜采用空间梁格 模型对其上无缝线路进行检算. 中国论文网 /4/view-12777421.htm -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 关键词：桥梁结构；铁路桥梁； 有限元分析；无缝线路；梁格法 中图分类号：U213.912 文献标 识码：A 拱加劲连续梁桥具有跨越能力大、 结构刚度强、造型美观等优点，且有效 降低了上部结构对墩和基础刚度的要求， 在我国高速铁路建设中的应用日益广泛. 拱加劲连续梁桥空间性比较强，桥上常 铺设多线轨道，其桥梁和轨道结构的受 力情况较为复杂. 目前对拱加劲连续梁桥上无缝线 路纵向力的相关研究相对较少，且研究 所用模型多为平面模型.平面模型无法考 虑梁体的横向变形和活载的空间分布特 性，仅适用于宽跨比不大的单线窄箱梁 桥，采用平面模型研究多线拱加劲连续 梁桥上无缝线路受力规律，其适用性仍 有待商榷. 与平面模型相比，梁格模型更能 体现多线拱加劲连续梁桥的结构及荷载 布置的空间性，相对于实体模型也更加 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 简便快捷. 本文基于梁格法，采用通用有限 元分析软件建立某（36+112+36） m 拱 加劲连续梁桥的空间梁格模型，与传统 的平面杆系模型计算结果进行对比.探讨 拱加劲连续梁桥结构及荷载的空间特性 对桥上轨道结构纵向力分布规律的影响. 4 结论 1） 本文所建立的拱加劲连续梁 桥与双线轨道相互作用的梁格模型比平 面模型更精细，比实体模型更简洁，能 够准确反映桥上无缝线路受力的空间特 性，具有较强的适用性. 2） 梁格模型和平面模型中钢轨 伸缩应力和断轨应力的变化规律基本一 致，但平面模型计算结果偏大.平面模型 计算所得的最大伸缩压应力比梁格模型 偏大约 10.5%；平面模型中钢轨在一侧 梁端断开引起的另一侧梁端处钢轨应力 比梁格模型计算结果偏大约 41.4%. 3） 平面模型和梁格模型中钢轨 挠曲应力分布规律基本一致，但平面模 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 型最大值比梁格模型偏大约 50.1%. 4） 双线对向制动工况下，平面 模型制动应力基本为零，梁格模型制动 应力有多处峰值，平面模型无法准确模 拟双线对向制动工况. 5） 单线行驶时，梁格模型有载 线钢轨制动应力变化趋势比无载线复杂， 制动压应力均在梁端达到峰值，但有载 线是无载线的 1.4 倍.平面模型与梁格模 型有载线钢轨制动应力变化规律一致， 但数值上远大于梁格模型计算结果.传统 的平面模型无法准确反映桥