先还单车“路权”,再谈共享单车会否成为现象_第1页
先还单车“路权”,再谈共享单车会否成为现象_第2页
先还单车“路权”,再谈共享单车会否成为现象_第3页
全文预览已结束

下载本文档

版权说明：本文档由用户提供并上传，收益归属内容提供方，若内容存在侵权，请进行举报或认领

文档简介

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 先还单车“路权”,再谈共享单车会否 成为现象 单车共享，创新令人欣喜，但新 生事物的发展，尚需跨越路障。 中国论文网 /7/view-12821640.htm 有数据显示，截至 2015 年底， 包括“滴滴出行 ”在内的智能出行平台上 活跃着 3 亿乘客。单车共享平台能否如 “滴滴”们一样，导入如此巨大的用户流 量？ 曾经，自行车是中国人最为常用 的代步工具，每日上下班呼啸而过的自 行车洪流让中国成为“ 自行车王国 ”。如 今，自行车没落，这其中不乏现实因素 的影响，比如路权。 2015 年，北京市发改委公布的调 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 查显示，59.1%的受访者认为要解决步 行道、自行车道被挤占问题，这比位列 第二、三位的换乘难、停车难问题高出 15 个百分点。 据统计，北京五环内有 700 公里 自行车道，但被汽车占道现象非常严重。 我的体会是，找车定位不准、车身笨重 不好骑都可以忍，但经常遭遇“无路可 走”，是很多人不愿意使用共享单车的 最大原因。 而根据北京市交通委 2016 年 7 月发布的第五次综合交通调查结果，自 行车的出行比例也持续下滑。34%的调 查者不骑车是因为出行距离过远，15% 的人认为消耗体力，16%的人认为出行 环境差，还有 24%的人认为公共交通经 济快捷，无需骑车。 大部分人应该都乐于看到共享单 车的爆发能唤起人们对自行车的新认知， 甚至影响整个城市的交通样貌。但一切 任重而道远。城市骑行道路规划、骑行 友好环境建设以及对骑行行为道德的约 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 束都离不开政府。换言之，共享单车会
人人文库> 全部分类> 应用文书 > 事务文书

温馨提示

  • 1. 本站所有资源如无特殊说明，都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
  • 2. 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等，如果需要附件，请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
  • 3. 本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。
  • 4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
  • 5. 人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不能对任何下载内容负责。
  • 6. 下载文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。
  • 7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。

最新文档

评论

0/150

提交评论