广东省水路运输竞争力分析

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 广东省水路运输竞争力分析 摘 要： 本文对广东省水路运输 竞争力现状进行分析，指出广东省水路 运输目前存在江海联运竞争力不足及航 运高端服务业发展水平较低，水路运输 行业占综合运输的比重处于低位，并基 于广东省的现状，提出一系列针对性解 决发展对策，以提高广东省水路运输竞 争力。 中国论文网 /8/view-13001282.htm 关键词： 水路运输；江海联运； 服务业；广东省 1.水路运输竞争力现状 1.1 江海联运竞争力不足 受产业分布、航道条件及港口布 局等的影响，广东省内河运输以沿海枢 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 纽港与内河喂给港之间的点对点运输为 主，江海联运是主要的运输形式。 2015 年，广东省沿海港口集散的 集装箱中，通过陆路运输的达到 3720 万 TEU，通过水路运输的仅为 597 万 TEU，陆路运输与水路运输集装箱运量 之比为 6.23：1，集装箱江海联运比例 远远低于陆水转运比例，仅达 14%。从 货物吞吐量来看，2015 年，广东省沿海 港口集散的货物中，通过陆路运输的达 83959 万吨，通过水路运输的仅为 29050 万吨，陆路运输与水路运输货物 运量之比为 2.89：1，江海联运比例为 25%。 上海地处长江三角洲，背靠长江 水网，是中国沿海的主要枢纽港口城市 和贸易口岸，其在经济贸易、地理位置 和集疏运条件上均与广东有极高的相似 性。对上海水运研究表明，上海集装箱 集疏运系统受江苏、浙江进入上海畅通 发达的公路网络影响，起初集装箱主要 通过陆路转运，水水中转比例低。然而， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 随着主要货运公路拥堵加剧，集装箱疏 运呈现明显的“ 木桶效应”，面临突出的 陆路集疏运瓶颈问题，2012 年上海港通 过开辟水水中转航线，改变了上海口岸 陆路运输比例占主导的结构，将内河水 水中转比例从 2005 年的 25%提升到了 2012 年的 42%，水水中转箱量显著上 升（图 2） ，2015 年上海港水水中转比 例达 45%。 与上海对比可以看出，广东省江 海联运比例处于低位，亟待提高。 江海联运发展受驳船运输航线、 班期、航道条件和码头能力等的限制， 从内河驳运航线和班期分布来看，广东 省内河驳运航线和班期分布依旧存在不 足，在肇庆、佛山等珠三角主要地区不 能保证天天有船，在清远、云浮等地则 航线班期稀疏，详见表 1。受产业分布、 航道条件及港口布局等的影响，广东省 内河运输具有运距短，以短途运输、点 对点运输为主的特征，运距短导致水运 低成本的比较优势不能发挥，内河驳运 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 的时效性要求高，与公路运输之间可替 代性强。当前内支线服务远不能较公路 运输形成竞争力，江海联运竞争力明显 不足。 1.2 高端航运服务业发展水平低 “十二五 ”期间广东省现代航运服 务业有所发展，但广东省依托各枢纽港 口集聚的各类港口航运企业，大多还是 从事港口装卸、理货、引航、船舶代理、 货运代理等附加值较低的低端航运服务， 航运服务业存在各区产业雷同，产业特 色不突出，产业链条短，附加值高的航 运服务业发展严重滞后等问题。航运交 易、航运融资、航运保险、船舶经纪、 船舶注册与检验、航运信息与咨询、航 运教育与培训、供应链管理等高端航运 服务业虽在广州南沙、深圳前海及横琴 有一定的发展，但与国内外航运服务业 发达地区对比，依然存在较大差距（表 2） 。现代航运服务业仍处于起步阶段， 存在服务体系不健全、影响力不足、模 式创新不足等问题（图 2） ，发展水平亟 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 待提高。2 广东省高端航运服务业发展滞后， 主要有以下几方面原因：航运服务业 涉及内容众多，对应的管理部门分散， 协调难度大；发展基础薄弱，缺乏专 业人才储备和高水平的航运研究咨询机 构，航运法律和仲裁缺乏国际影响力， 船舶交易市场、航运金融保险等体系不 健全；相关的政策、法律支持力度不 够，美誉营造出良好便利的市场条件。 2. “十三五 ”期间水路运输发展对 策 2.1 推进江海联运发展 （1）发展江海联运。鼓励驳船 公司完善内河驳运航线，构建珠江流域 江海联运网络。实现内河水运与沿海、 远洋航运互联，积极推动南沙江海联运 中心。大力支持内河驳运航线班轮化， 打造精品驳运航线，提高驳运服务质量， 培育航运市场。鼓励“ 穿梭巴士 ”、 “华南 驳船快线联盟” 发展模式，支持航运企 业进行联盟经营合作，整合航运资源， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 增大驳船服务范围，加强驳船服务密度， 扩展航运市场，推动支线驳船网络航线 共享，舱位互换。 （2）推进江海联运信息化建设， 研究江海联运配套技术，制定江海联运 标准和服务规范，实现内河支线运输与 干线的高效匹配和衔接。支持在南沙开 展江海联运试点工程，提升江海联运竞 争力。 2.2 发展高端航运服务业 （1）完善航运交易服务，提升 航运交易服务能力，构建航运交易信息 平台，发展航运航运交易综合信息服务。 （2）推进航运咨询和资讯发展， 构建航运咨讯平台，集聚航运信息，深 入分析行业，指导航运业良性发展。 （3）积极发展航运金融，培育 航运金融服务市场，引导国内外金融、 保险、融资、中介等服务机构落户广东， 发展航运融资、信托、担保、投资、资 金管理、商业保理、信用评级等业务， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 推动各类航运资产证券化业务发展，提 升航运融资、资金结算能力。3 （4）拓展航运融资渠道，吸引 社会资本进入航运市场，增加市场活力， 鼓励政府与企业联合设立广东省航运产 业基金，扶持行业发展，引导互联网金 融模式应用于航运业，发展物流和供应 链金融，推进航运金融创新发展。 （5）发展船舶融资租赁业务， 开展多种形式融资租赁业务，支持在自 贸区打造融资租赁资产交易平台，发展 船舶供应链融资租赁，推进船舶跨境租 赁，采用融资租赁方式带动出口，开拓 国际市场。 （6）支持航运金融创新，鼓励 创新内河运价交易服务，研究应用珠江 航运指数，实现内河中远期运价交易、 航运运价期权及综合运价航运指数期权 等服务。 （7）创新发展航运保险服务。 推进在自贸区内组建专业化地方法人航 运保险机构，推动境内外保险公司和保 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 险经纪公司等服务中介设立营业机构并 开展航运保险业务；丰富航运保险产品， 协调推动出台便利船舶理赔措施，引导 港航企业开展自保、互保业务，加强与 保险机构合作，构建和完善多种形式的 航运保险体系。 3.小结 “十二五 ”期间，广东省水运占综 合运输的比例仅为 21%左右，与江苏省 的 35%和浙江省的 37%相差甚远。 从水网自然条件砜矗 在全国 规划重点建设的内河航道“两横一纵两 网”中，广东省覆盖了 “一横 ”（西江航 道主干线）和“ 一网” （珠江三角洲航道 网）内河航道，江苏省、浙江省覆盖了 “一横”（长江干线） 、 “一纵”（京杭大运 河）和“一网 ”（长江三角洲高等航道网） 。