运河北路框架涵顶进施工

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 运河北路框架涵顶进施工 摘要：简述运河北路框架桥涵工 程概况及施工要求，继而细化施工流程， 探讨框架涵顶进施工工序及质量控制要 点。 中国论文网 /4/view-12702940.htm 关键词：框架涵 顶进施工 1 工程概况 运河北路立交道路中心与既有宁 启铁路法线夹角为 22.05，立交道路中 心与既有扬州电厂专线法线夹角为 6.5。 运河北路涵身采用（8+13+13+8）m 四 孔分离式框架，A 框架涵身长 30.6m， 两侧带 3m 长 U 槽；B 箱、C 箱、D 箱 涵身长均为 21.2m，既有宁启线左侧带 3.0m 长 U 槽；E 箱涵身长 9.0m，既有 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 扬州电厂专线右侧带 3.0m 长 U 槽；F 箱、G 箱涵身长均为 9.0m，涵身外高 7.8m。南京侧边孔 8.0m 箱身设计最大 基底应力为 141.8MPa，大于该箱身基 底处土层的基底应力 120KPa，不满足 设计要求，该孔箱身基底采用高压旋喷 桩加固。改建立交桥采用顶进施工，工 作坑设在既有宁启线北侧，线路采用 D24m 便梁防护，便梁支墩采用挖空桩 基础，挖孔桩及支墩施工时采用简易支 墩 D24m 便梁防护，基坑内采用集水井 降水，必要时采用井点降水。 2 施工程序 2.1 工作坑开挖 所有管线迁改完 成，基坑围护和基坑降水做好以后进行 基坑开挖。基坑开挖采用挖机分层开挖， 坑底预留 30cm 人工开挖，工作坑两侧 浇筑 C25 混凝土排水沟和集水井抽水， 保持工作坑干燥无水。 为保证基坑边坡的稳定，基坑开 挖前在基坑坡顶上设置沉降观测点，并 定期专人观测做好记录。基坑开挖后， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 在靠铁路侧边坡及时抹 4cm 厚砂浆并专 人每天不少于两次检查，发现裂缝立即 用水泥浆封闭，另一侧坡顶上覆盖固定 好彩条布防护，以防雨天雨水冲刷边坡， 影响边坡稳定。 2.2 碎石垫层、制作滑板、后背 梁、预制箱身 基坑开挖到位后，及时 按图施作碎石垫层、滑板、后背梁。 滑板采用 C25 混凝土，内置 12 钢筋网片。在滑板下每隔两米设一防爬 槽，严格按压实度要求控制滑板砼振捣 质量。每两米观测一次表面平整度，将 凹凸差控制在 3mm 内。施工过程中， 高程通过方格网进行控制：在基坑内埋 设直径 16mm 的钢筋头，细分为 22m 方格网，在灌筑砼的过程中以点找平来 控制滑板面高程。砼初凝后，将石蜡机 油涂在表面做润滑层，以提高表面的平 滑度。为避免框构滑板粘连滑板增大启 动阻力，须在润滑层上黏铺一层塑料薄 膜。同时，严格按图纸和规范施工，确 保后背梁的结构尺寸和施工质量，保证 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 顶进时提供足够反力。 箱身预制工序：将箱身底板模装 设在工作坑滑板上底板钢筋绑扎底 板混凝土灌注养护内模安装侧墙 及顶板钢筋绑扎外模安装侧墙及顶 板混凝土灌筑养护拆模钢刃脚安 装作箱身防护层及润滑设施。 箱身混凝土采用我分部混凝土搅 拌站 C40 混凝土，混凝土运输车送到现 场，汽车泵车泵送入模。分底板和侧墙、 顶板两次浇筑，振捣采用插入式振捣器， 振捣时振捣棒不能碰到模板。砼浇筑完 成后，采取土工布覆盖并洒水进行养护， 养护时间不少于 14 天。砼强度达到 2.5Mpa 以上拆除非承重墙模板，强度 70%以上拆除其余支架模板。箱身顶面 需铺设 TQF-1 防水层及 C40 细石聚丙 烯纤维混凝土保护层，箱身两侧外墙与 土接触部分涂聚氨脂防水涂料两层。 2.3 箱身顶进 2.3.1 箱身顶进前的准备工作。 顶力计算及油顶布置。本桥与铁路成 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 正交，根据现场实际地形及施工条件， 顶进采用机械挖土，人工进行配合。箱 身最大顶力按下式估算，以合理配置油 顶数量。 P=kN1f1+ （N1+N2 ） f2+2Ef3+RA 其中：P 最大顶力（ kN） ； N1桥涵顶上荷载，取 0；f1桥 涵顶面与顶上荷载的摩擦系数；N2 桥涵自重（kN） ；f2桥涵底板与基 底土的摩擦系数，取 1；E桥涵两 侧土压力（kN） ；f3侧面摩擦系数， 取 0（边挖边顶的施工方法，不考虑侧 面摩擦力） ；R钢刃角正面阻力，取 0；k系数，采取 1.2。 立交箱身顶力计算及油顶布置计 算如下：最重立交箱身自重 16164.0kN（混凝土 622.41 立方） ，初步 计算最大顶力 161641.2=19396.8kN， 安装 3200kN 油顶 10 台， 每台油顶最 大顶力 19396.8101939.7kN，占油顶 允许最大顶力的 60.6%，液压垫效果未 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 作充分考虑。在液垫作用下，预制箱身 的最小顶力为 161640.4=6465.6kN。 顶进前准备及其他要求。A 箱身顶进前 凿除墙身外侧拉杆螺栓，用水泥砂浆修 补后，箱身两侧与土接触部分涂聚氨酯 防水涂料两层，箱身顶部做好 TQF-1 防 水层及 C40 聚丙烯纤维网混凝土保护层。 B 核对后背梁与箱身尾部距离，顶杆与 箱尾后背要垂直，检查液垫管路，保证 液垫管畅通。C 箱身砼强度达到 100% 后，方可开始试顶，设专人观察后背变 化，一旦发现异常情况，立即停止，及 时加固处理。 2.3.2 线路加固，便梁架设。顶 进时线路采用 D24 便梁防护加固。详见 线路加固。 2.3.3 顶进施工。组织检查： 检查准备工作是否到位。比如查看线路 是否需要加固；确认后背及顶进设备是 否正常运行；液压系统和现场照明系统 是否安装到位；全面记录仪器设备的检 测数据，并记录人员布置情况；施工人 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 员与铁路行车单位联系情况。顶进： 启动高压油泵，驱动液压千斤顶产生顶 推箱身前进的顶力。一般千斤顶每镐的 顶程在 190800mm 之间，而实际工作 中每镐最大顶程不宜超过 500mm。千 斤顶顶推箱身前进后其活塞复位，将顶 铁安置于空挡处为下次开镐做准备。照 此循环往复，直至箱身就位。 顶进施工质量控制要点： 在工作坑滑板上空顶进箱身。 顶进过程中重点控制箱身水平中线。箱 身一吃土，挖土和出土尽量加快进度。 另外，为确保顶进施工的连续性，必须 组织三个生产班组以倒班制连续作业。 两个班组交接前检查液压系统、顶进 设备是否完好无损，确保千斤顶、油泵 液压系统、顶铁、顶柱、后背、刃角、 平台等仪器设备的运行状态能够满足作 业要求。另外重点观察记录箱身高程及 当时的方向，以便交接后保持原状继续 作业。顶进阶段实时记录的现场数据一 律随班交接，以确保顶进施工能够良好 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 接续。顶进过程中，严禁无关人等站 立在顶柱或后背上，确保人员安全。 在列车运行间隙安排箱身顶进作业。现 场监控人员必须严密监视列车通行情况， 列车通行时及时通知现场停止作业。为 确保现场人员安全，有必要观测桩设置 在便梁支墩上对 D24 便梁支墩位移情况 进行量测，以免影响列车通行。线路 上部设线路工检查施工便梁及线路情况， 并全面记录现场参数；及时纠正线路在 顶进过程中出现横向变形，采取措施妥 善养护。桥涵顶进最终容许误差：中 线误差小于等于 20cm；高程误差不超 过顶程的 1%，偏低在 20cm 以内，偏 高在 15cm 以内。 2.3.4 挖土及出土：顶进箱身挖 土在 D24m 便梁架设好拉槽施工后，以 小挖机挖土，人工配合，翻斗车外运至 顶进箱身前端，由长臂挖机挖出，渣土 车运输。 开挖时注意如下事项：列车通过 时不挖土，避免列车通过时震动大，造 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 成塌方。挖土人员应离开开挖面 5 米以 外；机械设备发生故障时不挖土；挖土 时如发生坍方，影响行车安全时，应迅 速组织抢修加固。 2.3.5 安放顶铁（或顶柱）：顶 铁或顶柱垂直于横梁，并且与箱身轴线 保持一致。各行顶铁、顶柱长度一致， 并且与千斤顶成一直线。 实时关注顶进长度，及时补充或 置换顶铁或顶柱。现场操作时，通常用 螺栓横向连接顶柱。横梁每 35m 顶柱 安装一根，以确保均匀传力和横向稳定。 顶进过程中，为避免顶住崩出伤人，必 须密切关注顶柱受力情况。 如果接触箱身底板及后背梁的横 梁顶铁之间存在间隙，须借助薄铁板楔 紧，同时采用 1：3 的稀水泥砂浆对灌 缝进行填补，使顶铁楔紧。各行顶铁顶 柱松紧度保持一致。切忌用铁锤猛击顶 铁使其楔紧，否则会使铁垫板卷边，反 而不易楔平楔严。有卷边飞刺的部位先 修整再继续施工。 -精选财经经济类资料- -最新财经