浅析沥青混凝土路面施工质量控制

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 浅析沥青混凝土路面施工质量控制 摘要：沥青混凝土路面施工是 公路施工中关键一道工序，本文对如何 控制好路面施工质量，从原材料、配合 比入手，对沥青混凝土的拌合、运输、 碾压及成型等方面进行了阐述。 中国论文网 /2/view-12897267.htm 关键词：沥青混凝土；路面施工； 质量控制 Abstract: the construction of asphalt concrete pavement is the key of highway construction procedure, the paper discusses how to control the quality of road construction, from raw materials, mixing ratio of the asphalt concrete as, transportation, rolling and molding were -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 reviewed in this paper. Keywords: asphalt concrete; Pavement construction; Quality control 中图分类号： TU528.42 文献标 识码：A 文章编号： 0 引言 沥青混凝土路面具有表面平整、 无明显接缝、行车舒适、耐磨、振动小、 噪声低、施工期短、养护维修简便等优 点，因而获得越来越广泛应用。随着国 民经济和现代化道路交通运输的需求， 沥青混凝土路面已经有了长足的发展。 1 施工准备阶段质量控制 11 确保原材料质量 111 碎石作为混合料主要骨 架，应具有足够的强度和耐磨性能，应 根据路面的类型和使用条件选定石料的 等级；碎石应是匀质、洁净、坚硬、无 风化的，并应不含过量小于 0.075mm 的颗粒，小于 2%，吸水率小于 2%- -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 3%；颗粒形状接近立方体并有多棱角， 细长或扁平的颗粒含量小于 15%，压碎 值应不大于 20%-30%；高速公路、一级 公路沥青混凝土面层及抗滑表层的石屑 用量不宜超过天然砂及机制砂的用量； 细集料应与沥青有良好的粘结能力。 所有集料应分粒径存放，中间隔 开，不得串混；应将场地硬化，堆放集 料时采用水平或斜坡分层堆放，不能锥 堆，以防材料出现离析。 112 沥青是最关键的原材料， 对进场的沥青，严格按照规范规定的标 准和频率进行抽样检测，并严格检查出 厂化验单、装运日期、装运数量。不同 来源、不同规格的沥青要分开存放，不 得混杂。 12 准备下承层 在沥青混凝土铺筑前，对基层进 行严格验收，仔细测量高程、横坡度、 宽度等几何尺寸；基层表面是否松散， 如有，应处理完毕后再安排施工。 检查下封层的完整性，清理基层 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 表面污染、杂物，进行水冲洗。这里必 须强调的是，在水冲洗的时间安排上要 尽量提前，确保施工时基层干燥。 13 配合比的控制 沥青混凝土配合比设计分为三阶 段:目标配合比设计、生产配合比设计、 生产配合比验证。这项工作可以由工地 实验室进行试验，也可以进行委托试验， 但有一点，此项试验必须提前安排。 目标配合比设计阶段：此项工作 根据工程实际使用的材料计算各种材料 的用量比例配合成规定的级配，进行马 歇尔试验，确定最佳沥青用量。通过配 合比设计决定沥青混合料的材料品种、 矿料级配、沥青用量、抗剥落剂用量。 用本工程实际试用的材料计算各种材料 用量的比例，配合成符合招标技术规范 及设计中规定的矿料级配，进行马歇尔 试验确定沥青用量。以此矿料级配及沥 青用量作为目标配合比，供拌和机确定 每次料仓的供应比例、进料速度及试拌 使用。将试验资料报监理工程师批准后， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 再进行生产配合比的调试。 生产配合比设计阶段：必须从筛 分后进入拌和机冷、热料仓的各种材料 中重新取样进行筛分试验并调整，使生 产时的各种材料满足目标配合比要求， 以确定各热料仓的材料比例，供拌和机 控制室使用。同时反复调整冷料仓、进 料仓以达到供料平衡，并进行马歇尔试 验，确定生产配合比的最佳沥青用量。 间歇式拌和机必须从二次筛分后进入各 热料仓的材料中取样，进行筛分，以确 定各热料仓的集料比例，供拌和机控制 室试用。反复调整冷料的进料比例并使 供料均衡，最终符合配合比要求，并取 目标配合比设计的沥青用量、最佳沥青 用量0.3等三个沥青用量进行马歇尔 试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。 将试验结果报监理工程师审批后再验证 生产配合比，即铺筑试验路段。生产配 合比验证阶段：拌和机采用生产配合比 进行试拌、铺筑试验段，并用拌和的沥 青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 试验检验，由此确定生产用的标准配合 比。拌和设备采用生产配合比及最佳沥 青用量进行试拌，铺筑试验段，并取拌 出的沥青混合料及试验段上钻取的芯样 进行马歇尔试验，从而确定生产用的配 合比即施工配合比，并以此作为拌和楼 拌制沥青混合料控制的依据。 2 施工阶段质量控制 21 混合料的拌合 为使沥青混合料拌合均匀，在拌 制时要严格控制拌合温度、油石比及材 料的级配。每种规格的集料、矿粉和沥 青都必须分别按要求的比例进行配料。 拌和时沥青的温度在 160170左右， 矿料的进料温度控制在 170190，混 合料出厂温度以 150170为宜。 拌合后的混合料应均匀一致，无 细料和粗料分离及花白、结团成块的现 象；拌和料不得使用回收粉尘，粉尘必 须排放出；工地实验应派专人对沥青混 合料进行检测，包括沥青用量，集料级 配等，每天检查二次。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 22 混合料的运输 运输车辆的数量必须根据运送的 距离和道路交通状况来组织运输，尽量 选用大吨位自卸车（大于 15 吨） ，运料 前将车辆打扫干净，并在车厢内涂以 1:3 的油水混合液，并在车厢外侧打温 度检查孔。 装料时，先装车辆前面，再装车 辆后面，最后装车辆中间，这样可以避 免混合料出现离析现象。 为保证混合料的温度，并防止在 运输过程中出现洒料及雨淋现象，所有 运输车辆都要覆盖油毛毡；沥青混合料 运到现场的温度不得低于 130150； 已经结团或受雨淋的混合料不得摊铺； 运输时间一般不大于 1.0 小时。 23 混合料的摊铺 施工时采用两台摊铺机梯队作业， 其纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部 分留下 1020cm 宽暂不碾压，作为后 面摊铺的高程基准面，并有 510cm 左 右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 做跨接缝碾压以消除缝迹；摊铺过程中， 摊铺机以试验段确定的摊铺速度、振捣 频率匀速前进，严禁中途变速或停顿。 在每天重新作业开始前，要对熨平板加 热，加热温度不低于 70；为减少施工 横缝，应保证每层每天至少摊铺 1.5km；摊铺遇雨时，应立即停止施工， 并在雨后清除未压实成型的混合料；在 雨天或气温低于 10时严禁摊铺。 24 碾压及成型 沥青混合料摊铺完毕后，应趁热 进行碾压，碾压温度 110-140，且 最低温度不低于 110；压实后的沥青 混合料应符合压实度及平整度要求，分 层压实厚度不大于 10cm。沥青混合料 的碾压分为初压、复压和终压三个阶段， 具体施工方法如下 初压用双轮压路机以 1.5-2.0km/h 的速度先碾压 2 遍，使混合料得以初步 稳定，随后用三轮压路机或轮胎式压路 机复压 4-6 遍；三轮压路机碾压速度 3km/h，轮胎式压路机碾压速度 5km/h. -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 复压阶段是碾压过程中最关键的阶段， 混合料能否达到密实程度关键在这个阶 段，复压采用 3 台重型轮胎压路机碾压， 每台压路机至少碾压二遍，碾压速度 4.55.5km/h。 终压是在复压之后用双钢轮压路 机或重型双钢轮压路机静压 2-4 遍，以 消除轮迹，确保路面平整度，碾压速度 控制在 5-7km/h。碾压式，压路机开行 的方向应平行于路中线方向，由外侧向 内侧碾压，用三轮压路机碾压时，每次 应重叠后轮宽的 1/2,；双钢轮每次重叠 30cm。压实机械应符合下述要求：双钢 轮压路机 6-8t；三轮压路机 8-12t 或 12- 15t；轮胎压路机 12-20t 或 20-25t。 25 接缝处理 沥青混凝土路面施工时，避免不 了出现纵缝、横缝、新旧路面的接缝处 等施工缝，由于这些部位