300辆l70型自营散粮k车有望亮相锦州港

300 辆 L70 型自营散粮 K 车有望亮相锦州港 日前，锦州港收到铁道部发出的编号为 201104001 的“企业自备火车过轨运输技术检验 通知”和编号为 2011101 的“行政许可申请受理通知书” 。在“通知”中原汁原味注明： “你单位向铁道部提出购买新造车 L70 型 300 辆经国家铁路过轨运输的申请，经审查具备 企业自备货车经国家铁路过轨运输许可办法和企业自备货车经国家铁路过轨运输许 可办法实施细则规定的过轨运输基本条件 ”至此，锦州港已获得铁道部下发的购 买新造车的“尚方宝剑” ，曾让锦州港望穿秋水多年的自营散粮 K 车不日有望第一次亮相 港口，进而为我国北方内贸散粮中转第一大港锦州港继续做强做大粮食运输锦上添花。 被人们俗称为“K 车”的散粮专用车具有运输成本低、效率高、辐射里程远等诸多特点。 当昔日经过三装、三包、三卸、三拆，且效率低、物流成本居高不下、抛散程度严重的包 粮运输江河日下之时，拿掉了层层包装物的散粮运输开始西风东渐，于是在现代粮食物流 体系日益追求散装、散卸、散储、散运的今天，散粮 K 车生逢其时。 前世今生，锦州港与玉米有缘。 穿过时光廊，遥想 1990 年 10 月，锦州港正式投入运营，造访的第一艘船舶就是玉米船， 作业的第一个货种就是玉米一言蔽之，玉米就是锦州港的初恋。玉米这株神奇植物在 养活了一段又一段历史的同时，也撰写着锦州港的青春日志、丰盈着锦州港的绚丽梦想。 通过多年不懈努力，锦州港打造了一条连接我国南北地域的“粮食黄金水道” ，在客观上对 于国家粮食安全运输、稳定国内玉米市场价格起到了积极的作用。迄今，锦州港下海玉米 中转份额及数量已连续 6 年居东北港口内贸玉米中转首位。 锦州港目前拥有 9 个散杂货泊位和 1 个粮食专用泊位用于粮食装卸，现有筒仓仓容 11.6 万 立方米，在建两组 11.6 万立方米筒仓计划于 2011 年 6 月竣工投产，届时锦州港筒仓仓容 将达 34.8 万立方米，港口粮食中转设施能力及条件完全可满足国家北粮南运的运输需 求 但是瑕不掩瑜，锦被一床也遮不住锦州港在散粮运输中的“软肋”港口自身在自营 K 车上的空白已经成为锦州港粮食发展的心腹之患。 相关材料显示：由 K 车承运的粮食的损耗要比由袋装承运的损耗 5%-8%降低到 1%-0.2%。 在以粮食为主打货种的港口，如果没有自营 K 车，即意味着人为刀俎，我为鱼肉；而对同 样在自营 K 车方面缺少话语权的锦州港来说，就意味着：锦州港“我国北方内贸粮中转第 一大港”的地位岌岌可危，假以时日，极有可能因这块“软肋”而将此地位拱手出让！ 汽运与火运是粮食从农民的自家小院几经辗转到达港口的两条主要路径，据了解：目前， 锦州港的粮食散装比例已达 90%，包装比例约为 10%左右；铁路来粮约占 73%，汽运来粮 约占 27%。 汽运具有机动、灵活的特点，更适合半径在 300 公里以内的粮源；而半径在 300 公里以外 的粮源，选择铁路 K 车运输为上上之选，而具有密闭好、效率高等特点的 K 车在与筒仓结 为“秦晋”之后，更会在作业质量和作业效率上技高一筹，非汽运所能相提并论。 港口在自营散粮专用车方面的“一穷二白” ，在一定程度上制约了锦州港粮食继续大踏步向 前迈进的脚步。因缺少自营 K 车，近几年平均每年锦州港的粮源流失在 7090 万吨。 由于没有自营的散粮 K 车，只能依托社会散粮车资源进行远程粮食集运，这使港口免不了 要受“夹板气”：一是 K 车租赁费用不菲，眼看着肥水流进了外人田；二是远水解不了近 渴，当粮食市场交易火爆之时，多港分食有限的外租散粮 K 车资源，势必造成 K 车资源奇 货可居，使港口在运输散粮时失去进一步闪展腾挪的空间。 锦州港一直深知自身在自营散粮专用车上的白纸一张已成为制约发展粮食运输的“阿喀琉 斯之踵” ，锦州港若要使自己的粮食大港梦不成梦里飞花，就务必要在自营 K 车方面有所 斩获，实现前所未有的突破然而，港口要拥有自营散粮 K 车不是港口与生产厂家两情 相悦、两厢情愿，一手交钱一手交货那么简单。 自营散粮 K 车的申请报批过程不是一蹴而就，据有关资料显示：购置新造 K 车，至少要经 过上至铁道部等数个环节的审批流程，审批时间需一年半载，抑或是一场更长时间的“持 久战” 。 2010 年 10 月，我港开始着手进行 300 节 L70 型自营散粮专用车的报批程序几经踏破 铁鞋般的努力，先后通过了沈阳铁路局的审批，并于日前收到了铁道部运输局装备处编号 为 201104001 的“企业自备火车过轨运输技术检验通知”和铁道部政策法规司行政许可 处编号为 2011101 的“行政许可申请受理通知书” 。获此两项通知后，即意味着锦州港可 以通过招标购买散粮专用车这是今年 2 月铁道部新班子赴任以来，批复的第一个企业 自备火车项目，同时也是今年迄今为止的“独一份” 。 获得铁道部的“尚方宝剑”后，下一步港口将按计划进行车辆招标、造车以及为 300 节车 辆每车办理“户口本”车辆运输许可证等相关事宜。如果运作顺畅，自营散粮专用车 3 个月内即可到达装车站，而后加入国铁过轨运输大循环 据公司相关部门测算，与锦州港 34.8 万立方米的散粮立筒仓仓容相匹配，至少需 L70 型散 粮专用 K 车 700 节，而一节散粮车的价格就达 50 多万元，700 节下来就是 3.5 亿元。对此， 公司早就决定采取机动灵活的折中策略，即：采取自购与租用双管齐下的方式。 早在今年 1 月 1 日，锦州港就以合同约定方式向大连北方物流租用了 450 节 K 车，从法律 层面明确双方的权利与义务，缔结紧密联盟。