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实地参观大台线,丰沙线隧道.doc实地参观大台线,丰沙线隧道.doc

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实习报告目录前言2隧道发展2实习目的3实习时间3实习地点3实习内容3专论4观察隧道围岩特征(大台线2号隧道)4大台线2号隧道两个出口设计的差异4路隧道的勘测、设计、贯通控制测量和施工等工作。5隧道勘测5隧道设计6选线6纵断面设计6横断面设计6辅助坑道设计7隧道贯通控制测量8中线平面控制8高程控制81隧道开挖9钻爆法9上导坑法、中央导坑法、下导坑法、台阶法11盾构法13掘进机法14隧道衬砌16实习总结182前言隧道发展自英国于1826年起在蒸汽机车牵引的铁路上开始修建长770米的泰勒山单线隧道和长2474米的维多利亚双线隧道以来,英、美、法等国相继修建了大量铁路隧道。19世纪共建成长度超过5公里的铁路隧道11座,有3座超过10公里,其中最长的为瑞士的圣哥达铁路隧道,长14998米。1892年通车的秘鲁加莱拉铁路隧道,海拔4782米,是现今世界最高的标准轨距铁路隧道。在19世纪60年代以前,修建的隧道都用人工凿孔和黑火药爆破方法施工。1861年修建穿越阿尔卑斯山脉的仙尼斯峰铁路隧道时,首次应用风动凿岩机代替人工凿孔。1867年修建美国胡萨克铁路隧道时,开始采用硝化甘油炸药代替黑火药,使隧道施工技术及速度得到进一步发展。在20世纪初期,欧洲和北美洲一些国家铁路形成铁路网,建成的5公里以上长隧道有20座,其中最长的瑞士和意大利间的辛普朗铁路隧道长198公里。美国长约125公里的新喀斯喀特铁路隧道和加拿大长约81公里的康诺特铁路隧道都采用中央导坑法施工。其施工平均年进度分别为41和45公里,是当时最高的施工进度。至1950年,世界铁路隧道最多的国家有意大利、日本、法国和美国。日本至20世纪70年代末共建成铁路隧道约3800座,总延长约1850公里,其中5公里以上的长隧道达60座,为世界上铁路长隧道最多的国家。1974年建成的新关门双线隧道,长18675米,为当时世界最长的海底铁路隧道。1981年建成的大清水双线隧道,长22228米,为世界最长的山岭铁路隧道。连接本州和北海道的青函海底隧道,长达53850米,为当今世界最长的海底铁路隧道。20世纪60年代以来,隧道机械化施工水平有很大提高。全断面液压凿岩台车和其他大型施工机具相继用于隧道施工。喷锚技术的发展和新奥法的应用为隧道工程开辟了新的途径。掘进机的采用彻底改变了隧道开挖的钻爆方式。盾构构造不断完善,已成为松软、含水地层修建
编号:201312012327528624    类型:共享资源    大小:3.23MB    格式:DOC    上传时间:2013-12-01
  
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