交通部安全环保工程培训资料》第一章.ppt

第七章 固体废物处置 本章提要 介绍了固体废物的概念、分类及其危害。 阐述了交通建设固体废物的来源和对环境的影响。 探讨了固体废物的处理处置和资源化的环境保护措施 。 第一节 固体废物基础知识 一、固体废物的概念 中华人民共和国固体废物污染环境防治法（2004年修订 ）中明确提出：固体废物，是指在生产、生活和其他活动中 产生的丧失原有利用价值或者虽未丧失利用价值但被抛弃或 者放弃的固态、半固态和置于容器中的气态的物品、物质以 及法律、行政法规规定纳入固体废物管理的物品、物质。 从广义而言，固体废物包括所有经过使用而被弃置的固态或 半固态物质，甚至还包括具有一定毒害性的液态或气态物质 。 固体废物具有时间性、空间性和持久危害性。 二、固体废物的来源与分类 固体废物的来源大体上可分为两类：一类是生产过程中所 产生的废物称为生产废物；另一类是在产品进入市场后在 流动过程中或使用消费后产生的固体废物，称生活垃圾。 按化学性质，可分为有机废物和无机废物；按污染特性， 可分为一般固体废物、危险废物以及放射性固体废物；按 其形状一般可以分为固态的（粉状、粒状、块状）和半固 体（浆状、泥状）废物；按固体来源，分为矿业废物、工 业废物、城市垃圾、农业废物和放射性废物五类。 二、固体废物的来源与分类 交通建设固体废物主要产生于施工阶段。 就固体的处置与管理而言，按来源对固体废物分类较为方 便，可分为生活垃圾、弃土弃渣和实验室垃圾。 三、固体废物的危害 （1）占用土地，污染土壤 （2）污染水体 （3）污染大气，影响环境卫生 第二节 固体废物对环境的影响 一、固体废物分类 交通建设固体废物主要产生于施工阶段。 按来源可分为生活垃圾、弃土弃渣、拆建废物、船舶垃圾、施工 废物（材料包装品、剩余物料、机械废油渣等）和实验室废物， 按固体的来源、组成与性质，可分为生活垃圾、建筑垃圾（包括 弃土弃渣、拆建废物、剩余洁净物料、一般包装物等）和危险固 废（包括工地实验室废物、盛装危险废物的包装物、受油污或洗 涤剂污染的棉纱和废弃用品、废旧电池等）。 按固体的处置与管理而言，分为生活垃圾、建筑垃圾和危险固废 更方便操作。 二、固体废物的环境影响 生活垃圾由于含有大量的有机物，在环境中易发生降解产生渗滤液和强 烈异味，加之粪便污泥自身具有恶臭，生活垃圾不及时收集清理会严重 污染周边水体、空气和景观质量，并滋生鼠蝇，引发疾病，影响环境卫 生，危害人群健康。因此，不管是施工期还是营运期，对交通建设产生 的生活垃圾必须收集处理。 港口施工期固体废物如不进行妥善处理，将会对水域和陆域环境造成不 可忽视的影响。进入水域的垃圾聚集于港口、海滩时，不仅严重影响环 境美观，破坏岸边卫生，同时还会损害船壳、螺旋浆等造成船舶事故隐 患，影响生产。固体废物沉入海底，也会造成底质污染。垃圾在水中浸 泡，会产生有害物质，使水生生态遭到破坏。 二、固体废物的环境影响 公路工程施工期的弃土弃渣一般为无机固体，无毒无害，但其随意堆放 不仅会侵占土地资源，而且极易由雨水冲蚀产生水土流失，造成河流注 淤积，水质变差，影响水生生境。工程清表的有机部分如不及时收集堆 积，雨水冲刷进入水体会造成有机质污染，水质变差。 工程实验室废弃物性质比较复杂，含有酸、碱、易燃性和放射性，属于 危险固废，进入环境中会造成土壤、水体或大气的严重污染，严重时可 能危及生命安全，应按危废进入收集处理处置。另外，施工过程中机械 维护用过的棉纱、沥青拌合站排烟底灰，以及废电池、废日光灯管等等 ，按国家危险废物名录规定，亦属危险固废，需要专门收集后交由 专业部门处理处置。 第三节 固体废物处理与资源化 一、固体废物处理原则 固体废物处理应本着“减量化” 、“资源化”、“无害化”的“ 三化原则”，充分从固废中回收利用再生资源，减少固体废物的 产生量和危害性。 对于交通建设项目，可采用多种工艺和技术对固体废物进行“三 化”处理与处置。例如，项目建设及营运期的生活垃圾中的厨余 垃圾由于成分单一，不含污染物，可以回收用于农业养殖。采用 沥青冷（热）再生技术，可减少旧路改扩建或旧路拆除中产生的 沥青固废，并资源化。应用桥梁整体顶升更换支座施工技术，可 减少公路改扩建时旧建筑物的拆除废物等等。 二、固体废物处理方法 固体废物处理指通过物理、化学、生物等不同方法，使固 体废物转化为适于运输、贮存、资源化利用以及最终处置 的一种过程。而处置指对固体废物最终处置或安全处置， 是解决固体废物的归宿问题。 常见的固体废物的处理法可归纳为物理法、化学法、生化 法和物化法。 三、固体废物处置与资源化 如前述分类，虽然交通建设固体废物的产生源比较多，包 括弃土弃渣、沥青废料、建筑垃圾、清表植物、泥浆、生 活垃圾、实验室固废等，在表7.3-2中以公路工程为例分析 了施工中不同工序产生的主要固体废物，可按其性质将它 们归类为生活垃圾、建筑垃圾和危险固废。 对于水运工程，环境监理可以参照此表，按不同工序列出 产生固体废物的环节及组成，方便后续资源化和处理处置 。 表7.3-2 交通建设工程施工固体废物来源及主要组成物 来源主要组组成物 生活办办公区食堂剩菜剩饭饭、餐厨垃圾 办办公室废纸张废纸张 、废废日光灯管、墨盒、硒鼓 宿舍区生活垃圾、粪粪便 基础础施工地表清理、构筑物拆除树树木、农农作物、杂杂草、建筑垃圾 路基、建筑基础础开挖弃土、弃渣 路基、建筑基础础填筑土石方运输输沿路洒落 路面、地面 工程 拌和站物料运输输洒落 路面浇浇筑沥沥青废废料、混凝土废废料 机械设备维设备维 修废废配件 试验试验 室样样品 桥桥涵工程河道开挖污污泥 钻钻孔、打桩桩污污泥 工程船舶船舶生活垃圾 隧道工程隧道开挖弃土、弃渣 三、固体废物处置与资源化 1.生活垃圾处理与资源化 生活垃圾来源于食堂、办公区、宿舍区、服务区和场站等场所， 主要有厨余垃圾、废纸张、包装纸/盒、粪便、废旧电池、日光灯 管、硒鼓、塑料等，其中厨余垃圾可收集外运养殖，废旧电池、 日光灯管、硒鼓等属于危险废物，需分类收集后运至专门的地点 处理，废纸、包装盒、塑料等可回收，粪便可进入污水处理，或 进行堆肥处理。对生活垃圾资源化处理的关键是分类收集。可按 厨余垃圾、纸与塑料、危险固废和粪便分类收集。只有分类细致 ，方能充分对生活垃圾进行资源化利用，减少垃圾量和最终清运 处理量。 三、固体废物处置与资源化 2.弃土弃渣等建筑垃圾处理处理与资源化 弃土弃渣来源于场地清表、路基开挖与填筑、物料拌合、混凝土浇筑、 机械设备维修、河道港口开挖、隧道开挖、桥桩钻孔及船舶垃圾。 采用先进的施工工艺，也可以减少建筑垃圾的产生量，节约用料，节约 资料。如旧桥改扩建如桥梁整体顶升更换支座施工技术，方法经济、安 全，施工简便，不影响桥面交通，并减少了建筑固废的产生和处理处置 量。 机械设备维修产生废配零件，可回收利用。 隧道弃渣、路基弃渣可尽量用于填筑路基或房基。钻孔泥浆可经沉淀、 干化处理后运至弃渣场。清表表土可收集后用于后期土地复耕或绿化。 清表草被可采用堆肥处理后，用于肥田或工程绿化。 三、固体废物处置与资源化 3.实验室垃圾处理与资源化 不同实验环节使用的物品/物质不同，实验过程产生的垃圾 各异，但一般具有腐蚀性、易燃性，或具放射性，属于危 险固废。 实验室废物中的金属类、塑料类物质及破损零部件可回收 利用，剩余垃圾可收集进行沥青固化处理后，运至弃渣场 进行安全填埋。或收集后定期运至地区危废处理站进行统 一处理。 三、固体废物处置与资源化 4.沥青废弃料处理与资源