国贸实务补充练习 单证员考试练习.doc

国际贸易实务补充练习一、单选题1. 国际贸易中，最常见的计重方法是（ ）。A.毛重 B.净重 C.公量 D.理论重量 2. FOB under tackle条件下，有关装船的各项费用由_承担。 A.船方 B.卖方 C.买方 D.码头 3. CIF Ex Ships Hold属于（ ）。A.内陆交货类 B. 装运港船上交货类C.目的港交货类 D.目的地交货类4.我省某外贸公司出口一批商品到美国内陆城市奥马哈(Omaha)，双方约定货物运输采用多式联运方式办理，运输及运输保险均由我方负责。在此条件下，该外贸公司宜采用_术语对外报价。A.CFR Omaha B.CIF Omaha C.CPT Omaha D.CIP Omaha5. 根据INCOTERM 2000的解释，由进口方负责办理出口清关手续的是（ ）。A.FAS B.EXW C.FCA D.DDP6. 在对外贸易业务中，选择货币种类时，应遵循（ ）的原则。A.力争采用硬币收付B.力争采用软币收付C.出口采用软币收付，进口采用硬币收付D.出口采用硬币收付，进口采用软币收付7.承运人负责装船、卸货、理舱等作业.并将其费用全部计入运费中的海洋营运方式是（ ）A.班轮运输 B.定程运输 C.定期租船 D.光船租船8.所谓海运提单的抬头是指在_内由提单的签发人根据托运单的要求所作的相关指示。A.收货人栏 B.发货人栏 C.通知人栏 D.承运人栏 9. 属于顺汇方法的支付方式是（ ）。A.汇付 B.托收 C.信用证 D.银行保函10.一批货物在海运途中发生保险责任范围以内的损失，若其修理费用超过货物修复后的保险价值，则这种损失属于（ ）。A.实际全损 B.推定全损 C.共同海损 D.单独海损11.货物若按FOB术语条件成交，基本险的责任起讫适用_条款。A.仓至仓 B.港至仓 C.仓至站 D.仓至港12.班轮运输的运费应该包括（ ）。A.装卸费，不计滞期费、速遣费 B. 装卸费，但计滞期费、速遣费C. 装卸费和滞期费，不计速遣费 D. 装卸费和速遣费，不计滞期费13.在下列支付方式中，对出口商最为有利的是（ ）。.信用证 B.承兑交单 C.全额前T/T D.付款交单14.在EXW条件下，货物被禁止出口的风险由_承担；在DDP条件下，货物被禁止进口的风险由_承担。A卖方 买方 B.买方 卖方 C.卖方 卖方 D.买方 买方15.同国际市场的惯例一样，我国海运货物基本险的保险期限一般也采用（ ）的原则。A. 门到门 B.桌到桌 C. 仓至仓 D.港到港16.出口货物一批，总毛重17.2公吨,体积25立方米，采用集装箱运输，从安全和经济的角度考虑，宜租用_集装箱.A20英尺FCL B20英尺LCL C40英尺FCL D40英尺LCL17采用CIF贸易术语对外成交，海运提单对运费的表示应为（ ）。A.FREIGHT PREPAID B.FREIGHT COLLECTC.FREIGHT PREPAYABLE D.FREIGHT TO BE PAID18.在海洋运输货物保险业务中，共同海损（ ）。A.是部分损失的一种 B.是全部损失的一种C.有时为部分损失，有时为全部损失 D.是推定全损19买卖双方以D/PT/R条件达成交易，货到目的港后，买方凭T/R向代收行借单提货，事后由于买方破产，卖方收不回货款，此时（ ）。A.应由代收行想卖方偿付 B应由托收行向卖方偿付C应由卖方与代收行共同承担责任 D应由卖方自行承担责任20在信用证结算方式下，汇票收款人通常的抬头方式是（ ）。A限制性抬头 B指示性抬头 C持票人抬头 D来人抬头21.以FOBST成交，则买卖双方风险的划分界限是（ ）。A.货交承运人 B.货物越过装运港船舷C.货物在目的港卸货后 D.装运港码头22.买卖合同磋商中的“接受”是指受盘人同意发盘的意思表示，一经送达发盘人，合同即告成立，所以它是不能 的；但是，在特定的条件下，可以阻止其生效，也就是说“接受”有时是可以 的。 A撤销 撤回 B终止 撤销 C撤回 撤销 D撤回 终止23.货物装上船后由船方签发的单据是（ ）。AB/L BM/R CS/O DI/C24.某公司按CIF 出口一批货物，但因海轮在运输途中遇难，货物全部灭失，买方（ ）A.可借货物未到岸之事实而不予付款 B.应该凭卖方提供的全套单据付款C.可以向承运人要求赔偿 D.由银行决定是否付款25.我方以CIF条件出口一批容易渗漏的货物，进口方对保险金额和保险险别未提出要求，但出口方既要确保货物一旦出险能使进口方获得足额的赔款又希望降低出口报价，按2000年通则和CIC保险条款的规定，正确的投保方式是_。A. 按商业发票的实际金额投保一切险，加保渗漏险B. 按商业发票的实际金额投保平安险，加保渗漏险C. 按商业发票的110%投保一切险，加保渗漏险D. 按商业发票的110%投保平安险，加保渗漏险26.我国的平安险（FPA）是保险责任范围最小的一种基本险，因此下列损失中的_不列入平安险的责任范围之内。A因自然灾害造成的全部损失 B因自然灾害造成的部分损失C因意外事故造成的全部损失 D因意外事故造成的部分损失27.以下关于国际贸易术语CIF 的内容提法正确的是（ ）。A.卖方除承担成本加运费的义务外，还要负责办理运输保险并支付保险费B.卖方在投保时应投保一切险C.卖方必须将货物实际交付给买方，才算完成了交货义务D.货物的风险在货物实际交付时由卖方转移给买方28.浙江嘉兴天龙服饰有限公司在接到国外来样订货后，同意订货，并立即提供该公司制作的“对等样品”供买方确认，这样就把来样成交转变为_。A凭参考样品成交 B.凭复样成交 C.凭卖方样品成交 D.看货成交29一批拟由我方办理在杭州集装箱运输站（CFS）拼箱后经宁波北仑港海运出口至荷兰鹿特丹港的货物，签订出口合同时应采用_ 来表示。AFCA杭州 BFOB宁波 CCPT鹿特丹 DCFR鹿特丹30. 在国际贸易中，佣金的计算方式是（ ）。A.净价佣金率 B.含佣价佣金率C.净价/1-佣金率 D. 单价佣金率二、判断题1.在出口贸易中，表示品质的方法多种多样，为了明确责任，最好采用既凭样品又凭规格买卖的方法来表示。2. 如果买方想采用铁路运输，愿意办理出口清关手续并承担其中的费用，买方可以采用FCA贸易术语。3.在FCA条件下，卖方将货物交给买方指定承运人的地点不同会对在该地点装货和卸货的义务产生影响。2000年通则规定：卖方在其所在地交货，卖方应负责装货；若卖方在任何其他地点交货，卖方应负责卸货。4.CPT术语可适用任何运输方式，而CFR仅使用海洋和内河运输方式。5.对于卖方而言，固定价格更为有利。6.班轮运费计收标准的“W/M or ad va1.”是指计收运费时，除应按货物重量、体积中较高的一种计收外，还须加收一定百分比的从价运费。 7.货轮运费计收标准的“W/M Plus Ad Val”是指计收运费时，应选三者中较高者计收。8.可撤销信用证在任何时候均可以撤销。9.根据我国海洋运输货物保险条款规定，如投保一切险，保险公司对被保险货物在海运途中由于任何外来风险造成的全部或部分损失，均应负责赔偿。10.现行伦敦保险协会的“ICC（C）险”类似我国海运货物保险条款中的“平安险”。11.记名提单和指示提单同样可以背书转让。12.采用“CFR Liner Terms”这一贸易术语的变形，是为了明确在租船运输方式下由谁来负担卸货费用。13.一般附加险种类繁多，但也可以像基本险一样，可以由投保人任选一种或数种向保险公司单独投保。14.海运提单的签发日期应早于保险单的签发日期。15.托运人凭船公司签发的“Shipping Order”（S/O）向海关办理出口报关，凭船方签发的“Mates Receipt”(M/R)向船公司换取正本海运提单。16. 进出口商品包装上的包装标志，都要在运输单据上表明。17. 海运单是承运人签发给托运人的货物收据，是物权凭证，可凭以向目的地承运人提货。18.凡未注明“不可转让”字样的信用证，均为可转让信用证；凡未注明“可撤销”字样的信用证，均为不可撤销信用证。19.出口方采用托收方式收取货款时，一般应选用CIF术语订立买卖合同为好。20.海运提单如有三份正本，则凭其中任何一份即可在卸货港向船公司或船代理提货。21.发盘规定了有效期且已送达受盘人，但只要受盘人未作出“接受”，发盘人可将其发盘撤销。22.审核信用证的真实性是通知行的责任，而审核信用证的内容与原订买卖合同的内容是否一致则是受益人的责任。23. 不论在实际全损和推定全损的情况下，保险公司都要按保险金额全额赔偿。三、计算题：1.载货船舶在航行中发生共同海损，船体损失20万元，货物牺牲25万元，救助费4.5万元，损失运费0.5万元。设各分摊价值如下，船舶700万，货物甲、乙、丙各为120万、100万、70万，运费10万。问如何分摊？（共同海损分摊价值，是指由于共同海损措施而受益的财产价值与因遭受共同海损损失而获得补偿的财产金额的总和。主要包括船舶分摊价值、货物分摊价值、运费分摊价值。）2. 我天马进出口公司向美国出口商品一批，纸箱装，每箱净重28千克，每箱毛重30千克，每箱体积0.05m3。原报价每箱30美元FOB大连，现客户要求改报CFRC2西雅图港。经查该商品的运费计费标准为W/M，每运费吨基本费率为140美元，到西雅图港加收港口附加费10。问在不减少该进出口公司的净收入的情况下，改报后的CFRC2价每箱应为多少？（计算结果保留至小数点后2位。）参考答案一、单选题BCBDB DAAAB BACBC AAADB BABBD BACCB二、判断题4,10,12,15,19,20,22对三、计算题1.解：总损失=船体损失20万元+货物牺牲25万元+救助费4.5万元+损失运费0.5万元 =50万元总获救价值=船舶700万+甲120万+乙100万+丙70万+运费10万=1000万元船舶分摊价值=船舶获救价值总获救价值总损失=700万1000万50万 =35万甲货物分摊价值=甲货物获救价值总获救价值总损失=120万1000万50万 =6万乙货物分摊价值=乙货物获救价值总获救价值总损失=100万1000万50万 =5万丙货物分摊价值=丙货物获救价值总获救价值总损失=70万1000万50万 =3.5万运费分摊价值=运费获救价值总获救价值总损失=10万1000万50万=0.