上海建设邮轮母港的优势及问题分析.doc

上海建设邮轮母港的优势及问题分析-旅游管理上海建设邮轮母港的优势及问题分析 世界现代邮轮产业诞生于20世纪60年代后期、开始于北美，30年来以89的速度增长。目前，国际邮轮产业发展已比较成熟。上海是中国发展邮轮经济的领头羊，发展速度领先于全国，有其独特的优势，但是仍有很多问题函待解决。 邮轮被称为“海上流动度假村”、“港口都市的一个重要经济增长极”。邮轮（游艇）全世界3000多亿元的销售总额及其产生的1：101：14的经济高带动比例系数使邮轮（游艇）产业成为极具有发展潜力的朝阳产业。而邮轮经济，是由于邮轮产业的运行与发展而推动、拉动相关产业，形成多产业共同发展的经济现象。邮轮经济会对一个国家整体经济的发展产生一定影响。 一、邮轮经济的含义 邮轮业涉及的行业范围广，主要元素包括： 1.所有旅游行业的关键元素（酒店、饭店、娱乐、参观旅游及交通） 2.全球航运业最复杂的元素（航行、引擎、安全、造船及维护、政府关系） 3.多样化、及时性的物流/供应链管理 4.需要在不同国家市场进行产品营销、促销、公共关系及销售 世界现代邮轮产业诞生于20世纪60年代后期、开始于北美，30年来以89的速度增长。截至2002年底，世界上共有265艘邮轮，其主要市场在北美和欧洲。2010年，北美的邮轮乘客总数为1110万人，共乘坐146条邮轮，满舱率103%，产生邮轮收入约180亿美元，约有14.04万人直接参与邮轮行业工作；在欧洲，2010年共有540万游客乘坐过邮轮，共乘坐110条邮轮，产生邮轮收入约85亿美元，约有14.32万人直接参与邮轮行业工作；在亚太，2010年共有43.8万游客乘坐过邮轮，共乘坐14条邮轮。 根据Cruise Market Watch分析师预测；2012年全球邮轮旅客数量将达到2030万人，较2011年增长5.6%。到2015年，全球邮轮旅客人数将增长至2230万人，并估计全球邮轮市场价值为341亿美元。数据还显示，邮轮旅客和船员在港口的消费总额为155亿美元。预计2012年，每日每位邮轮旅客的平均收益为240美元。另外，世界上从来访的邮轮本身带来的收入看，一个载有2000名游客的邮轮每次停靠母港将给港口产生45万美元的收入，这笔收入来自于包括停靠费、码头费、船坞费和用于旅馆、饮用水、关税等费用。通常邮轮造访会使停靠城市名声远扬，将吸引更多的外地游客前来游览，为城市带来额外 收益。 二、世界著名母港简介 国际上邮轮经济发展得较好的港口城市，包括全球排名前20位的邮轮港口，均设有5至9个停泊位置，可供巨型邮轮停泊之用，如迈阿密、巴塞罗纳、新加坡与香港等。 美国迈阿密享有“世界邮轮之都”美称，拥有12个超级邮轮码头，2000米岸线，主要泊位18个，泊位水深达12米，可同时停泊20艘邮轮，皇家加勒比邮轮总部设在这里，每年迈阿密接待的邮轮旅客超过300万人次，经济效益达百亿美元左右；离机场距离9.3英里，约15公里。 劳德代尔港的码头的地理位置条件良好，是世界上第二大繁忙的邮轮港口。430多公里的沿岸线，共有12个邮轮泊位为各大邮轮服务，每年接待300万邮轮游客。如1号泊位，码头面积达434平方米，主要为New Sea Escape邮轮使用。距市中心和机场仅十几分钟车程。 巴塞罗那港是地中海的主要邮轮港，设有7个专门邮轮码头，可同时停靠多艘邮轮，其宾馆、餐饮、交通的便利性在地中海各城市中处于领先地位。年接待一到二百万邮轮游客，根据皇家国际邮轮杂志的统计资料，巴塞罗那是欧洲及地中海最受欢迎的邮轮目的地港口。其中邮轮码头B有6500平方米的面积，长为700米的泊位可停泊14万吨、载客量为3600的邮轮；邮轮码头D 南北邮轮码头共有824米长的停泊岸线，其中南码头可以同时停泊2艘邮轮，最长的有253米。距离巴塞罗那机场25 分钟车程，约18公里。 新加坡邮轮中心目前已经成为世界各大邮轮公司在东南亚的枢纽港，年均接待约700万来自世界各地的游客。新加坡邮轮中心分为新加坡国际邮轮码头及地方客运码头。国际邮轮码头有2个邮轮泊位，达到12米的天然水深，长度分别为310米、270米的两个泊位。从新加坡邮轮中心到达附近的旅游城市都可享用便利的交通接比，从新加坡游轮中心到新加坡机场，更是提供全年24小时的交通接驳服务，可以选择公共交通，也选择私家车接驳。至2013年3月，靠泊于新加坡滨海湾邮轮中心的船次有达75次，当中85%以新加坡滨海湾邮轮中心为邮轮母港，预期旅客达10万人次。距离实里达机场约26.2公里，约25分钟车程。 这些邮轮母港，研究分析，都具备以下一些特点： 1）都是滨海城市，港区靠近城市中心，水深条件、岸线长度和航道条件都较好； 2）到泊邮轮数量和邮轮客流量大，一般而言，每年到访邮轮在200艘以上，游客在30万以上； 3）这些城市本身都是旅游胜地，周边旅游景点质优量多。有些是积聚了大量的历史人文古迹，有些具有大都市深厚的文化旅游资源，有些又是公认的世界购物天堂，同时，这些大都市附近又联结了众多的特色旅游城镇，以此为据点，可以形成一日和半日的往返游； 4）陆、空交通条件较为便利，为了方便大量的邮轮旅客到离码头，这些城市都具有完善的陆上交通网络和国际航空线路； 5）建有世界级的现代化码头、停泊设施及潜在的扩展条件，有较好的轮船维护基地； 6）符合国际法规和惯例的出入关程序和口岸管理程序。 三、上海发展邮轮经济的分析 1. 就中国邮轮经济的发展程度来说，上海是当之无愧的领头羊，无论从硬件建设还是客流量以及在全国的影响力来看，上海都远远领先于天津、厦门等城市。为打造一流的国际邮轮母港，上海在虹口区北外滩建成“上海国际客运中心”。上海国际客运中心总建筑面积约31万平方米，其中，地上建筑面积约16万平方米，地下建筑面积约15万平方米，主要由国际客运码头、客运综合楼、上海国际港务集团大楼及与国际客运配套的宾馆、商业、办公等建筑和设施组成。其中：国际客运码头总长880米；“一滴水”球体建筑面积约4000平方米；上海国际港务集团大楼36000平方米；国际客运配套的商业、办公、剧场、酒店、公寓等建筑12万平方米。国际客运码头和国际客运站已交付使用，可满足3艘8万吨级国际邮轮同时停靠，具备年接纳100万游客进出上海港的能力，距离上海虹桥机场约18.8公里。同时，上海吴淞港码头已经建成，将最高可以容纳22万吨级的邮轮，成为国内国际邮轮码头靠泊能力等级最高的港口，即使世界上最大的海洋绿洲号来访，上海港也能接待。7万吨以上的邮轮，不能通过杨浦大桥，因此新建成的吴淞港跟上海国际客运中心实现功能互补，错位发展，上海将形成“一港两码头”的邮轮组合港。2012年上海“双母港”同时运营，邮轮客流量大幅增加。2012年上海共计出入境各类邮轮247艘次，比2011年增长了4%，共计检查旅客船员50.3万余人次，比2011年大幅增长了52%。 2.现在世界发展邮轮经济的主要动力来源于亚洲，具体来说就是东南亚地区，新加坡的邮轮经济发展较为成熟，已经不再进行大规模的邮轮基础设施建设，现阶段着力于邮轮人才的培养、行业标准的建设等，而中国和韩国尚在邮轮经济的初始发展阶段。综合考虑国土面积市场容量以及经济发展速度等情况来看，中国市场的发展潜力远远大于韩国，可以说，中国市场就是世界邮轮经济发展的最强劲的动力。上海作为中国邮轮经济最发达的城市，基础设施建设最完善，知名度最高，无疑是中国发展邮轮经济过程中受益最大的城市。上海地处中国最富庶的长三角地区，江浙沪三个地区的总居民人数达到1.5亿，人均GDP已经突破了1万美元。长三角地区的交通也十分便利，由于距离较近，从江苏和浙江到上海选择火车和汽车都十分方便，不用乘坐飞机，这就大大减少了江浙地区到上海乘坐邮轮出游的时间以及经济成本，而且无论是上海的火车站汽车站还是浦东虹桥两个机场，距离吴淞口和国际客运中心两个码头都较近，最远的在2个小时左右也能到达，如果选择汽车或者火车的话则更快。而天津港邮轮码头距离市区40公里，花费时间较长，既费时又费力。 3.上海的邮轮经济虽然发展迅猛，但是仍然有很多可以改善的地方。从长远角度来看，上海邮轮市场目前的规模尚未达到顶峰。从现在的市场形势来看，很多问题还存在。 （1）应着力于产业转型而不是盲目的硬件建设：北外滩国际客运中心，虽然通过旧城改造试图把高端的服务业集聚在这里。但北外滩的开发还需要继续做配套，可以说是刚刚开始；吴淞口的国际邮轮港更是这样，它所在的宝山区，沿江40多公里的滨江岸线，而宝山又是老的生产区。作为上海“十二五”规划中一个重要的启动点，吴淞口邮轮港虽然本身营收有限，但是它的示范效果明显，经济功能具有很强的辐射带动 作用。 （2）细分市场：北外滩靠近市区，可定位于更高端的邮轮服务，而吴淞国际邮轮港刚刚起步，会大众化些，而邮轮大众化是邮轮发展的趋势，从整个大市场来讲，80%90%的客源应该由大型邮轮来消化，所以吴淞口国际邮轮港停靠的邮轮与北外滩国际客运中心可以错位竞争。 （3）鼓励自主运营邮轮，在政策方面倾斜：如果从国外购买一艘邮轮在中国注册运营，进口税、增值税加起来相当于船价的四分之一，比如说10亿元人民币买一艘邮轮，交海关税、增值税就约2.5亿元。成本过高，就加大了经营的难度，难以与国