道路勘察设计复习题.doc

第一章 绪论一、填空题1、现代交通运输由（ 铁路、公路、水运 ）、航空、管道等五种运输方式组成。2、根据我国高速公路网规划，未来我国将建成布局为“7918”的高速公路网络。其中“7918”是指（ 七条射线、九条纵线、十八条横线 ）。3、公路工程技术标准（JTG B012003）规定：公路根据功能和适应的交通量分为（ 高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路 ）五个等级。4、高速公路和具有干线功能的一级公路的设计交通量应按（ 20 ）年预测；具有集散功能的一级公路和二、三级公路的设计交通量应按（ 15 ）年预测。5、我国公路工程技术标准将设计车辆分为（小客车、载重汽车、鞍式列车 ）三种。6、设计速度是确定公路（ 几何线形 ）的最关键参数。7、公路工程技术标准（JTG B012003）将公路服务水平划分为（ 四 ）级。其中高速、一级公路以（车流密度）作为划分服务水平的主要指标，设计时采用（ 二 ）级。三种。二、选择题1、高速公路和一级公路容许的交通组成是（ A ）。A 专供汽车行驶 B 专供小客车行驶 C 混合交通行驶2、公路工程技术标准中规定的各级公路所能适应的交通量是指（ A ）。A 年平均昼夜交通量 B 日平均小时交通量 C最大交通量3、公路设计交通量是指（ C ）。A 公路设计时的交通量 B公路竣工开放交通时的交通量 C 设计年限末的交通量4、确定公路等级的重要依据是（B ）。A 设计车辆 B 交通量 C 设计车速5、公路的设计车速是指在该设计路段内（B ）行车速度。 A 最小 B 最大 C 受限制部分所能允许的最大三、名称解释1公路技术标准: 是指一定数量的车辆在车道上以一定的设计速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求。2设计车速：是指在气候条件良好，交通量正常，汽车行驶只受公路本身条件影响时，驾驶员能够安全、舒适驾驶车辆行驶的最大速度。3交通量：是指单位时间内通过公路某段面的交通流量（即单位时间通过公路某段面的车辆数目）。4公路通行能力：是在一定的道路和交通条件下，公路上某一路段适应车流的能力，以单位时间内通过的最大车辆数表示。通行能力分为基本通行能力和设计通行能力两种。四、问答题1现代交通运输方式有哪些？与这些运输方式比较，公路运输有哪些特点？答：现代交通运输由铁路、公路、水运、航空及管道等五种运输方式组成。其中铁路运输：运量大、运程远，在交通运输中起着主要作用；水运运输：运量大、成本低，运速慢且受到航道的限制；航空运输：速度快、成本高，服务于远距离和有时间要求的客货运输；管线运输：适用于液态、气态、散装粉状物体的运输。与这些运输方式比较，公路运输有如下特点：机动灵活，能迅速集中和分散货物，做到直达运输。受交通设施限制少，是最广泛的一种运输方式，也是交通运输网中其他各种运输方式联系的纽带。适应性强，服务面广，时间上随意性强，可适于小批量运输和大宗运输。公路运输投资少，资金周转快，社会效益显著。 与铁路、水运比较，公路运输由于汽车燃料价格高，服务人员多，单位运量小，所以在长途运输中，其运输成本偏高。2公路工程技术标准将我国公路分为哪几个等级？答：交通部颁布的国家行业标准公路工程技术标准（JTG B012003）将公路根据功能和适应的交通量分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。其中：高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路；一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路；二级公路为供汽车行驶的双车道公路；三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路； 四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。3简述公路“两阶段勘测设计”的程序步骤。答：两阶段勘测设计是公路测设一般所采用的测设程序。其步骤为：先进行初测、编制初步设计和工程概算；经上级批准初步设计后，再进行定测、编制施工图和工程预算。也可直接进行定测、编制初步设计；然后根据批准的初步设计，通过补充测量编制施工图。4公路工程技术标准的主要技术指标有哪些？答：公路主要技术指标一般包括：设计速度、行车道数及宽度、路基宽度、最大纵坡、平曲线最小半径、行车视距、桥梁设计荷载等。5设计速度的定义是什么？答：所谓设计速度是指在气候条件良好，交通量正常，汽车行驶只受公路本身条件影响时，驾驶员能够安全、舒适驾驶车辆行驶的最大速度。设计速度是公路设计时确定其几何线形的最关键参数。第三章 平面设计一、填空题1、公路平面线形的三要素是指（ 直线、圆曲线、缓和曲线 ）。2、两个转向相同的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为（ 同向）曲线，而两个转向相反的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为（ 反向 ）曲线。3、在转向相同的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于（ 6V或6倍设计车速 ）。4、在转向相反的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于（2V或2倍设计车速 ）。5、公路工程技术标准规定，公路上的园曲线最小半径可分为（极限最小半径、一般最小半径、不设超高最小半径）三种。6、公路工程技术标准规定，公路上的圆曲线最大半径不宜超过（10000 ）米。7、公路工程技术标准规定：当圆曲线半径小于不设超高最小半径时 ，应设（缓和曲线）。但（ 四级）公路可不设缓和曲线，用直线径相连接。8、公路工程技术标准规定，缓和曲线采用（回旋线），其方程表达式为（、RL=A2）。9、圆曲线上全加宽值的大小与（设计车型、平曲线半径、设计车速）等因素有关。10、行车视距分为（停车视距、会车视距、错车视距、超车视距）等四种。11、停车视距可分解为（反应距离、制动距离、安全距离）等三部分距离。二、选择题1、横向力系数的定义（ A ）。A 单位车重上受到的横向力 B 横向力和竖向力的比值 C横向力和垂向力的比值2、无中央分隔带的公路缓和段上的超高，绕内边轴旋转时，是指（ B ）的路面内侧边缘线保留在原来的位置不动。A 路基未加宽时 B 路面未加宽时 C 路面加宽后3、公路弯道加宽一般在（ B ）进行。A 外侧 B 内侧 C 中侧4、双车道公路一般情况下应保证（ C ）。A 超车视距 B 停车视距 C 会车视距6、高速、一级公路一般情况下应保证（ A ）。A 停车视距 B会车视距 C 超车视距7、一般公路在旧公路改建时的超高构成可采用（ C ）。A 内边轴旋转 B 外边轴旋转 C 中轴旋转8、公路直线部分的路拱横坡度为2%，则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是（ B ）。A 3% B 2% C 5 % D非定值9、反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是（ D ）。A 离心力 B 横向力 C 垂向力 D横向力系数10、基本型平曲线，其回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜为（ A ）。A 1：1：1 B 1：2：1 C 1：2：3 D 3：2：111、汽车转弯行驶时的理论轨迹为（ D ）。A 二次抛物线 B 高次抛物线 C 双柳线 D回旋曲线12、技术标准规定各级公路最大容许合成坡度的目的是（A ）。A 控制急弯和陡坡的组合 B控制最大超高横坡度 C 保证冰雪路面行车安全 D比纵坡指标更科学合理13、横净距是指视距线至（ C ）的法向距离。A 路中线 B 路面内边缘线 C行车轨迹线 D 路基内边缘线三、名称解释1横向力系数：即单位车重上受到的横向力。2缓和曲线：是指有超高的平曲线中，由直线段的双向横坡过渡到园曲线的单向横坡所需设置的渐变段曲线。3缓和曲线的切线角：缓和曲线上任意一点的切线与起点（ZH或HZ）切线相交所组成的角。4停车视距：汽车行驶时，自驾驶员看到障碍物时起，至在障碍物前安全停止，所需要的最短距离。5超车视距：在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至在与对向来车相遇之前，完成超车安全回到自己的车道，所需要的最短距离。四、问答题1设置缓和曲线的目的是什么？答：设置缓和曲线的目的是：有利于驾驶员操纵方向盘；消除离心力的突变，提高舒适性；完成超高和加宽的过渡；与圆曲线配合得当，增加线形美观。2确定缓和曲线最小长度需从哪几个方面考虑？答：控制离心加速度增长率，满足旅客舒适要求； 根据驾驶员操作方向盘所需经行时间； 根据超高渐变率适中； 从视觉上应有平顺感的要求考虑。3行车视距的种类有哪些？分述其构成并说明各级公路对行车视距的规定。答：行车视距的种类有：停车视距、会车视距、超车视距等。 其构成为：停车视距：由反应距离、制动距离和安全距离等三部分构成；会车视距：由停车视距的二倍组成；超车视距：由加速行驶距离、超车在对向车道行驶的距离、超车完了时，超车与对向汽车之间的安全距离、超车开始加速到超车完了时对向汽车的行驶距离等四部分组成。 标准规定高速公路、一级公路应满足停车视距的要求；二、三、四级公路必须保证会车视距。4在平面线形设计中，如何选用圆曲线半径？答：在地形、地物等条件许可时，优先选用大于或等于不设超高的最小半径； 一般情况下宜采用极限最小曲线半径的4 8倍或超高为 2% 4%的圆曲线半径； 当地形条件受限制时，应采用大于或接近一般最小半径的圆曲线半径； 在自然条件特殊困难或受其他条件严格限制而不得已时，方可采用极限最小半径； 圆曲线最大半径不宜超过10000m。五、计算题1某二级公路有一弯道，其平曲线半径R=400米，交点桩号为K8+075.756，偏角，若缓和曲线长度为70米，试计算该平曲线的五个基本桩号。解：计算平曲线几何要素计算平曲线的五个基本桩号ZH：HY：QZ：YH： HZ：第四章 纵断面设计一、填空题1、在公路路线纵断面图上，有两条主要的线：一条是（地面线）；另一条是（ 设计线 ）。2、纵断面的设计线是由（直线）和（ 竖曲线 ）组成的。3、新建公路路基设计标高即纵断面图上设计标高是指：高速、一级公路为（中央分隔带的外侧边缘）标高；二、三、四级公路为（ 路基边缘）标高。4、缓和坡段的纵坡不应大于（ 3% ），且坡长不得（ 小于 ）最小坡长的规定值。5、转坡点是相邻纵坡设计线的（ 交点 ），两坡转点之间的距离称为（ 坡长 ）。6、在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部应避免插入（ 小半径 ）平曲线，或将这些顶点作为反向平曲线的（ 拐点 ）。7、纵断面设计的最后成果，主要反映在路线（纵断面设计）图和（路基设计）表上。二、选择题1、二、三、四级公路的路基设计标高一般是指（C）。A 路基中线标高 B 路面边缘标高 C 路基边缘标高 D路基坡角标高2、设有中间带的高速公路和一级公路，其路基设计标高为（D）。A 路面中线标高 B 路面边缘标高 C 路缘带外侧边缘标高 D 中央分隔带外侧边缘标高 3、凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据（A）来选取其中较大值。A 行程时间，离心力和视距 B 行车时间和离心力 4、最大纵坡的限制主要是考虑（B）时汽车行驶的安全。A 上坡 B 下坡 C 平坡5、确定路线最小纵坡的依据是（ D ）。A 汽车动力性能 B 公路等级 C 自然因素 D 排水要求6、在平原区，纵断面设计标高的控制主要取决于（ A ）。A 路基最小填土高度 B 土石方填挖平衡 C 最小纵坡和坡长 D 路基设计洪水频率 7、公路工程技术标准规定，公路竖曲线采用（ A ）。A 二次抛物线 B 三次抛物线 C 回旋曲线 D 双曲线8、路基设计表是汇集了路线（ D ）设计成果。A 平面 B 纵断面 C 横断面 D 平、纵、横9、各级公路的最小合成坡度，不应小于（ C ）。A 0.3% B 0.4% C 0.5% D 0.6%三、名称解释1公路的纵坡度：是指公路中线相邻两变坡点之间的高差与水平距离比值的百分比。2合成坡度：是指在公路平曲线上既有纵坡又有横向超高时纵坡与超高横坡的矢量和。3爬坡车道：是指在陡坡路段正线行车道外侧增设的供载重车辆行驶的专用车道。4转坡角：纵断面上相邻两纵坡线相交，后坡线相对前坡线的转角。四、问答题1在纵断面设计中，确定最大纵坡和最小纵坡的因素分别有哪些？答:确定最大纵坡因素有:汽车的动力性能：考虑公路上行驶的车辆，按汽车行驶的必要条件和充分条件来确定；公路等级：不同的公路等级要求的行车速度不同；公路等级越高、行车速度越大，要求的纵坡越平缓；自然因素：公路所经过的地形、海拔高度、气温、雨量、湿度和其它自然因素，均影响汽车的行驶条件和上坡能力。确定最小纵坡的因素有:路基的纵向排水；路面的纵、横向排水。2缓和坡段的作用是什么？公路工程技术标准对设置缓和坡段有何规定？答: 缓和坡段的作用是：改善汽车在连续陡坡上行驶的紧张状况，避免汽车长时间低速行驶或汽车下坡产生不安全因素公路工程技术标准对设置缓和坡段的规定：对于不同设计速度的公路，连续上坡（下坡）时应在不大于相应纵坡最大坡长范围内设置缓和坡段，且缓和坡段的纵坡度不应大于3%，长度应符合纵坡长度的规定。3确定竖曲线最小半径时主要考虑哪些因素？答:对于凸形竖曲线应考虑：缓和冲击；经行时间不宜过短；满足视距要求。 对于凹形竖曲线应考虑：缓和冲击；前灯照射距离要求；跨线桥下视距要求；经行时间不宜过短。4简述平、纵面线形组合的基本原则。答:应能在视觉上自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性； 平面与纵断面线形的技术指标应大小均衡，不要悬殊太大，使线形在视觉上和心理上保持协调； 选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和安全行车； 应注意线形与自然环境和景观的配合与协调。5确定转坡点位置时应考虑哪些问题？答:确定转坡点位置时应考虑：尽可能使填挖工程量最小和线形最理想；使最大纵坡、最小纵坡、坡长限制、缓和坡段满足有关规定的要求；处理好平、纵面线形的相互配合和协调；为方便设计与计算，变坡点的位置一般应设在10米的整数桩号处。6简述纵断面设计的方法与步骤。答: 纵断面设计的方法与步骤是：（1）做好准备工作；按比例标注里程桩号和标高，点绘地面线；绘出平面直线与平曲线资料，以及土壤地质说明资料；将桥梁、涵洞、地质土质等与纵断面设计有关的资料在纵断面图纸上标明；熟悉和掌握全线有关勘测设计资料，领会设计意图和设计要求。（2）标注控制点；（3）试定纵坡；（4）调整纵坡；对照技术标准，检查纵坡是否合理，不符合要求时则应调整纵坡线。（5）核对；选择有控制意义的重点横断面“戴帽”检查。 （6）定坡；纵坡线经调整核对后，即可确定纵坡线。 （7）设置竖曲线；根据技术标准、平纵组合均衡等确定竖曲线半径，计算竖曲线要素。 （8）根据已定的纵坡和变坡点的设计标高及竖曲线半径，即可计算出各桩号的设计标高。第五章 横断面设计一、填空题1、高速公路和一级公路的路基横断面由（行车道）、（ 中间带 ）、（ 路肩 ）以及紧急停车带、爬坡车道、变速车道等组成。2、二、三、四级公路的路基横断面由（ 行车道 ）、（ 路肩 ）以及错车道组成。3、路基边坡的坡度，习惯上用边坡的（ 高度 ）与（ 宽度 ）的比值来表示。4、计价土石方数量V计=（ V挖）+（ V借 ）。5、一般情况下，（ 挖方 ）路基和填土高度小于（ 1.0 ）米的矮路堤均应设置边沟。6、中间带由（ 中央分隔带 ）及两条左侧（ 左缘带 ）组成。7、路基工程中的挖方按（天然密实方）体积计算，填方按（ 压实后的 ）体积计算。8、横断面设计成果主要是（路基横断面设计图）和（路基土石方计算表）。二、选择题1、一般路基是指（B ）。A 填土高度在12m以下的路堤 B 填土高度在20m以内的路堤C 边坡采用1：1.5的路堤。2、一般路堑是指（ A ）。A 一般地质条件下挖方深度不小于20m的路基B 一般情况下，挖方深度在10m左右的路基。 C 挖方深度小于20的路基3、路基填方用土取“调”或“借”的界限距离称为（ D ）。A 免费运距 B 平均运距 C 超运运距 D 经济运距4、护坡道的作用是（ A ）。A 减缓路堤边坡保证路基稳定 B 路基排水的重要设施 C 属于路基防护工程范畴 D 设置弃土堆的理想位置5、绘制横断面图的比例尺一般为（ B ）。A 1：100 B 1：200 C 1：500 D1：1000三、名称解释1路基标准横断面：交通部根据设计交通量、交通组成、设计车速、通行能力和满足交通安全的要求，按公路等级、断面的类型、路线所处地形规定的路基横断面各组成部分横向尺寸的行业标准。2计价土石方：土石方计算与调配中，挖方数量与用做填方的借方数量均应计价，用于移“挖”作“填”的纵向调配利用方则不应再计价。即计价土石方数量为：V计 = V挖 + V借。3免费运距：土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。4平均运距：挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离，称平均运距。5运量：土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。四、问答题1什么是公路横断面图？横断面设计的主要内容有哪些？答：公路横断面图：公路中线的法线方向剖面图，它是由横断面设计线和横断面地面线所围成的图形。公路横断面设计的主要内容有：根据行车对公路的要求，结合当地的地形、地质、气候、水文等自然因素，确定横断面的形式、各组成部分的位置和尺寸。2横断面设计的基本要求是什么？答：（1）稳定性：在荷载、自然因素的共同作用下，不倾覆、滑动、沉陷、塌方。（2）经济性：工程量小，节约资金。（3）规范性：断面的某些尺寸必须符合公路规范和设计规范的要求。（4）兼顾性：要兼顾农田基本建设的要求，要与农田改造、水利灌溉相配合。3简述横断面设计的方法与步骤。答： 按1200的比例绘制横断面地面线；从“路基设计表”中抄入路基中心填挖高度，对于有超高和加宽的曲线路段，还应抄入“左高”、“右高”、“左宽”、“右宽”等数据；根据现场调查所得来的“土壤、地质、水文资料”，参照“标准横断面图”设计出各桩号横断面，确定路幅宽度，填或挖的边坡坡线，在需要各种支挡工程和防护工程的地方画出该工程结构的断面示意图；根据综合排水设计，画出路基边沟、截水沟、排灌渠等的位置和断面形式；分别计算各桩号断面的填方面积（AT）、挖方面积（AW），并标注于图上。4简述路基土石方计算的方法与调配原则。答：（1）路基土石方计算的方法：先采用积距法或坐标法分别计算每一设计横断面的填、挖面积，然后利用平均断面法或棱台体积法分别计算相邻断面间的填、挖体积数量，依次类推，可以计算出路线的土石方体积。（2）路基土石方的调配原则：先横向后纵向，填方优先考虑本桩利用，以减少借方和调运方数量；土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不作跨越运输，同时应注意施工的可能与方便，尽可能避免和减少上坡运土；根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距；土方调配“移挖作填”应综合考虑，保护生态环境，避免水土流失；不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配；回头曲线路段，优先考虑上下线的土方竖向调运。第六章 选线一、填空题1、选线是一项涉及面广、影响因素多、（ 政策性 ）和（ 技术性 ）都很强的工作。2、选线一般要经过的三个步骤是（全面布局）、（逐段安排）、（具体定线 ）。3、根据方案比较深度上的不同，路线方案比较可分为（原则性方案比较）和（详细方案比较）两种。4、沿溪线布局时，需要解决的三个问题是（河岸选择）、（线位高度）及（ 具体定线）。5、越岭线展线方式主要有（自然展线）、（ 回头展线）、（螺旋展线）等三种。6、根据地形情况的不同丘陵区路线布设的方式一般按三类地带分段布线：平坦地带（走直线），斜坡地带（走匀坡线），起伏地带（走中间）。二、选择题1、越岭线在选线中起主导作用的是（ B ）。A 平面与纵面 B 纵断面 C 地质与土质2、平原区布线应合理考虑路线与城镇的关系，一般是（ C ）。A 穿过城镇 B 离开城镇 C 靠近城镇3、沿河线应保证不受洪水威胁，其选线的要点首先在于（ B ）。A 横断面 B 平面与纵面 C 地质与土质4、沿溪线低线位的优点，其中有（ A ）。A 平纵面比较顺直平缓，路线线形可采用较高的技术标准B 路基防护工程少 C 在狭窄河谷地段，路基废方处理容易三、名称解释1公路选线：根据路线的基本走向和技术标准的要求，结合当地的地形、地质、地物及其他沿线条件和施工条件等，选定一条技术上可行、经济上合理，又能符合使用要求的公路中心线的工作。2沿溪（河）线：是指公路沿河谷方向布设的路线。3.越岭线：是指公路走向与河谷及分水岭方向横交时所布设的路线。4.山脊线：是指大致沿分水岭方向所布设的路线。四、问答题1公路选线一般应考虑哪些原则？答：要考虑：比选原则多方案论证比选，确定最优方案；安全原则正常使用情况下不会有大的破坏；均衡原则功能和指标与造价之间的平衡；协调原则线形的协调；施工的协调；环境与景观的协调；环保原则减小影响与污染。2在平原区选线的路线布设中，应注意处理好哪些方面的问题？答：正确处理好路线与农业的关系；处理好路线和桥位的关系；处理好路线与城镇居民点的关系；注意土壤、水文条件（要注意保证路基的稳定性）；注意利用老路，并与铁路、航道及已有公路运输相配合；注意就地取材和利用工业废料。第七章 定线一、填空题1、公路定线一般有（ 纸上 ）定线、（ 实测 ）定线和（ 航测 ）定线三种方法。2、实地放线的方法很多，常用的有（穿线交点法）、（ 拨角法 ）、（ 直接定交点 ）等。3、在地形、地物条件受限制时，圆曲线半径的确定一般可由（外距）、（ 切线长 ）和（ 曲线长 ）控制，也可由曲线上任意点控制和纵坡控制等。4、在确定圆曲线半径时，宜先用大于标准所规定的（ 一般最小 ）半径，只有当受地形、地物或其他条件限制时，方可采用小于（一般最小）半径值，不要轻易采用（ 极限最小）半径。二、选择题1、为在地形上某两控制点间确定路线的导向线，此地形图的等高距为2m，比例尺为1：2000，拟定此段路线平均纵坡为4%，分规所张的开度应为（ C ）。A 5 cm B 2 cm C 2.5 cm D 4 cm 2、纸上定线中横断面的控制，主要为了控制（ B ）。A 路基设计标高 B 经济点最佳位置 C 路线的纵坡度3、两个相邻的反向曲线间应保留一定的直线段长度，其半径应根据（ B ）来确定。A 曲线长 B 切线长 C 外距4、导线交点内侧有障碍物，曲线半径一般应根据（ C ）来确定。A 曲线长 B 切线长 C 外距5、按照平均纵坡在等高线上所截取的长度的各个连线为（ B ）。A 自由型路线 B 均坡线 C 导向线6、根据地形地物，以及工程艰巨性和地质不良情况，选择相应的控制点，调整控制点前、后纵坡，在等高线上截取的各点连线为（ C ）。A 自由型路线 B 均坡 C 导向线7、复曲线半径的选择应先选（ B ）。A 第一曲线半径 B 受地形控制较严重的那个半径 C 第二个曲线半径三、名称解释1纸上定线：利用大比例地形图，在图纸上确定出公路中线的确切位置的方法。2公路定线：按照已定的技术标准，在选线布局阶段选定的路线带范围内，结合细部地形、地质条件，综合考虑平、纵、横三方面的合理安排，确定定出公路中线的确切位置。