物流生产实习报告.doc

1实习目的理论与实际相结合，通过实习全面了物流生产组织、作业过程，了解现代物流技术的应用与发展，巩固和扩大所学知识，为后续的专业学习打下坚实的基础。通过现场参观和实地操作，熟悉物流设施、设备的基本组成和运行状况，学习现场指导老师和工作人员的优秀品质和敬业精神，培养正确的劳动观念和工作能力。2实习时间第一阶段：2012年6月25日到2012年7月1日第二阶段：2012年7月9日到2012年7月13日3实习地点内蒙古阿荣旗那吉镇四通空车配货站4实习的主要内容2012年6月25日，在学校的安排下我们专业组织进行了生产实习。实习分两阶段进行第一阶段：2012年6月25日7月1日，全体学生在统一进行集中见习；第二阶段：按照指导老师对学生分组，相对集中进入生产岗位或进行物流调查实习。25日，我们在学校按期进行了生产实习动员，同我们一起的还有交通运输专业，注意事项及实习时间的具体安排如下：4.1 第一阶段采取讲座与参观相结合的方法进行，邀请湖南省道路运输与物流相关的企业、协会与行业管理人员给学生介绍行业发展现状与问题，组织学生在市内参观物流中心、配送中心、商贸货物集散中心。具体日程安排如下：6月25日，周一，动员，时间：10：00；地点：城南学院（金6-206），本部下午2:00，地点：运输与物流专业（云综B101）6月26日，周二，上午9：00，参观全州物流中心（长沙时代阳光大道，汽车南站附近）；6月27日，周三，讲座（周总，全州物流有限公司总经理，地点：9：40开始， 金6-108）6月28日，周四，参观霞凝港(运输与物流专业，上午，暂定)；6月29日，周五，讲座（暂定），周五3-4节 ，金6-108 ，并进行一周实习小结讨论。26日我们集体参观了位于湖南长沙全州医药物流，中南地区最大的医药食品物流中心-全洲医药食品物流港，与中铁快运、海尔物流等21个全国知名物流企业荣获全国首批AAA级信用企业。据悉，这是湖南省在全国首批AAA级信用企业的第一家。AAA级信用企业评级工作旨在加强行业自律、树立行业规范、促进行业发展。物流行业信用体系建设，将是中国物流行业市场环境建设的一个里程碑。全洲医药食品物流港是内地领先的集多功能立体全自动仓储中心、现代高速自动分拣配送中心、新产品推广及商贸信息中心为一体的现代医药商贸物流中心。总投资4.8亿元、库存容量60万箱、日吞吐量6万箱、日处理订单2000单、设计规模超过100亿元。该项目是国家双高一优重点项目、国家信息化示范工程、湖南省政府重点项目、湖南省首家开展第三方医药物流业务企业、中国第一家医药公共保税仓、十一五湖南省政府重点培育的100家核心企业之一。专家组重点考察了物流企业的综合素质、财务状况、管理状况、竞争力和信用纪录状况，各项指针优良，被评为AAA级信用企业。27日全州医药物流董事长，总裁物流学硕士高级经济师周求华先生为我们做了报告，周求华先生先是通过ppt给我们做了现代物流的说明，通过对淘宝，联邦快递，宝洁，利丰集团等一系列成功案例的解说以及物流的概念，成功地对现代物流作了详细阐述。28日我们到霞凝港进行参观，下午霞凝港的秘书长给我们进行了座谈会，长沙港霞凝港区定位为湖南省级的商品集散地、中转配送地、货源辐射地和消费中心，地处我国东西部的结合点，是沿海发达地区的大后方，是促进西部大开发的物流通道，更处在中部地区的核心位置，在中部地区崛起中具有举足轻重的作用，是我国东西部物资对流中转的结合部，在我国特别是湖南省扩大开放和外向型经济中处于十分重要的战略地位。长沙港位于东经113。，北纬28。地势西南高、东北低2000年长沙港货物吞吐量达200多万吨, 2003年长沙霞凝新港货物吞吐量超过了3亿 t。 2004年长沙霞凝新港货物总吞吐量104.64万吨，装卸机械设备等散杂货物9.5万吨、液态货物2 400吨，与2002年的老港相比，增长了41.64万吨。 2008年长沙港港口货物吞吐量2955万吨，较上年增长41.54%.29日，有杨自辉老师给我们进行讲座，老师提出了六个问题，这六个问题与物流学生的发展息息相关，而这些问题却是我们一直没有在意的，同时老师又讲述了企业物流部门与专业物流公司的发展现状，提出了物流发展之困难表示了物流发展大有前景。4.2 第二阶段今年暑假我在内蒙古阿荣旗那吉镇空车配货站进行了为期二十天的生产实习，并对本地区的物流产业进行了初步调查。在这短短的二十天时间内，我对配货站的工作流程以及内蒙古物流业现状有了一定的了解。4.3配货站及其工作流程4.3.1四通空车配货站简介 四通空车配货站，位于内蒙古阿荣旗那吉镇，位于国道301和国道111交汇处，地理位置优越，交通便利。公司是阿荣旗最大空车回程配货站，也是阿荣旗配货中心的龙头，有5-15长各样货柜车，价格全市最低价。承接全国各大城市公路、铁路整车零担货运，三超机械往返运输，珠江三角洲到全国各地公路、铁路及航空长短途货物整车、零担往返联合运输业务及厂房设备搬迁、吊装、移位、产品并专业从事广东设备打木包装、吊机叉车出租，长短途搬家搬厂及小轿车运输等业务。并且代理香港及国际货物运输业务。配货站是一种专门从事车辆配货的行业，又名“配载中心”，“托运部”等等，也算是一种小型的物流，现在在我们中国，几乎每一 座城市、县城，甚至乡镇都有这种行业的存在，为当代物流业起的很大的推动作用 。配货站属于公路中介配货行业，其运行模式类似房屋中介等中介部门，它一方面从生产制造和加工等企业中寻找货源，另一方面为本地载货汽车及外地返程车辆及时寻找时间、运费、路线、吨位、和装卸等都符合要求的货物，自身扮演中介角色为货找车、为车配货，收取中介费用（信息费或配货费）50-100元/车，又或者是赚取运输差价。 4.3.2配货站工作流程 货主一方（发货方与收货方）电话通知配货站（假设为甲）有货物待运求车源，配货站根据货物吨位、轻重、长短等特点电话联系相熟的车主或者上网发布相关货源信息寻找合适车辆（半挂、高栏、前四后八、9.6米、厢车、冷藏车等）。其中，不同的待运货物根据多少（吨位）分为零担货和随便装，根据轻重（密度）分为抛货（食品等）和重货（麦子、石材等），此外是否超高超宽等关系到路上罚款事宜的情况，也要在网上发布清楚，如果超限，还有货主听不听罚款的区别。与此同时，车主一方（本地车辆或者是外地回程车）也会联系相熟的配货站（假设为乙），配货站根据车主熟悉的收货地点（一个车主一般跑一到两个熟悉的地区）以及车辆长短、载重、车斗类型（平挂车、高栏车、高箱车、集装箱车等）、装卸方式（是否为自卸）等特点上网查找相应货源（一般很少发布车源信息）。找到之后，甲乙两个配货站首先电话联系，帮助货主和车主洽谈运费等事项，谈妥有关事项后，车主付给配货站乙一定信息费（50-100元/车，外地回程车高于本地车），然后驾车来到配货站甲所在地，由配货站甲对司机进行身份核实（对外地车尤其如此），主要方法是：照相存档，询问司机家里或亲属电话、也可能是熟悉配货站同行的电话，然后打电话核实并目测司机证件真假。司机通过审查后，如采取收取信息费模式则配货站甲签署派车单派车到发货地，由司机和货主直接签署合同结算运费；如果是挣取运费差价或由配货站垫付运费模式，则由配货站和司机签署运输合同，前者领后者去装货，事后货主将运费付于配货站，配货站再将运费汇到车主账户，这样货主车主并不碰面，配货站可赚取运费差价。现在市场上的零担运输一般走的都是后一种模式。之所以对车主要采取如此严密的核实措施，是因为近些年来“空车配货诈骗案”（车主骗货，装货后逃之夭夭，不知所终）频繁发生，涉案金额巨大，在各地均开始出现，已经成为货主和配货站的心腹大患，一旦发生则有可能使受害人倾家荡产，让配货站一方无辜承担连带经济责任，后果极为严重。配货站的工作流程大致就是这样，但在实际操作中却远没有看起来的这么简单。要想配货站的生意做得好，就必须拥有一张良好的人际关系网和一个稳定的客户群，就必须要讲诚信，说话处事就要掌握一定的技巧，这样才会有货主和车主来找你做中介，而不是去找其他十几甚至几十个你的竞争对手。4.4实习过程简述 此次在阿荣旗配货站的实习，让我掌握了库管员和销售人员的基本技能，熟悉库管员和业务员的日常业务的操作流程以及工作制度等。我的实习过程主要包括以下几个阶段：(一)了解实习单位基本情况和机构设置，人员配备等。 (二)学习库管和业务员的基本业务流程。主要包括：仓库的盘点、清洁工具、发放促销品、电脑做帐，库房清理、走店等。(三)总结此次实习经过，并填写实习鉴定表，写实习报告。5总结与建议配货站属于物流产业的一部分。物流，是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程，它由商品的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等环节构成，包括了用户服务、需求预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息等具体内容。物流，由“物”和“流”两个基本要素组成，其核心就是物质资料的“流动”。随着社会大分工的逐渐细化，物质流通的规模日益庞大，供应链愈发复杂，生产、分配、交换和消费扩展到了一个极其广阔的空间，此时，只有依靠物流这一纽带，才能将整个复杂过程的各个环节连接起来，使社会化大生产得以实现。因此，物流的发展水平也成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。配货站处于物流运输以及信息发布、信息共享的关键地位。由一个配货站中可以得出本地区物流市场的特点如下：货运市场容量巨大，货运车主越来越多，却过于小型化，资源利用效率低下；电子商务及网络资源大量投入实际应用，但由于市场高度分散，货运信息和运力信息沟通不畅，货主与车主的联系难以展开，交易难以达成；运力相对过剩、货车空载率高，而油价、路费不断上涨等因素造成车主利润相对下降；缺乏对车主的安全认证体系，造成货主与配货站注重地域性，而对外地车缺乏信任，增加了司机的返程配载难度，这就是车主选择收货地时极注重回货好坏的原因之一；货运市场具有季节性，有淡季、旺季之分，我所进行社会实践的这几个月，即七、八月份便属于淡季，出现了车多货少的局面。要开配货站首先需要选择一个较好的经营场地。经营场地选择的好坏直接关系着配货站以后能否得到长足的发展。一般来说，配货站的经营场所应该设在“交通要道”或者是“商品集散地”。“交通要道”主要指外埠货车必经之路。一般城市道路都有限制货车通行的规定，将配货站的经营地点选在来往外地大货车必经之路，对吸收外地车源开展配货业务具有非常重要的意义。一个配货站如果没有稳定的外地车源做补充，仅凭自有车源，是很难在市场竞争中立足的。而且外地车源(回程车)的运输成本要远远低于自有或本地车辆的运输成本。“商品集散地”一般指大一点的商品批发市场。作为一个商品集散地，市场里经常有外地的车辆来送货，这将是一非常稳定的回程车源。具备“交通要道”或“商品集散地”的特点外，所选场地还应具备良好的停车条件。配货站的经营方式大体上可分为三种：一种专做车