2012级汽车专科班《汽车检测》实训报告.doc

2012级汽车运用技术专科班汽车检测课程（实训课）实训报告要求以北汽汽车发展历史及北汽实际生产的车型构造、主要使用性能、发动机综合性能，介绍汽车、发动机构造、原理以及基本维修技术、汽车常用设备基本原理和使用方法，结合自己的本职工作完成不少于2000字的理论与实践相融合的实习报告。要求：1、结合本职工作独立完成，实习报告结尾写出自己的心得体会，不得完全抄袭书本。2、不得完全网上下载，实习报告雷同者一律不及格。3、10月10日前将电子版上传至 BQ83551986注明本人学号姓名，字数不少于2000字。4、 教学站审核通过后，学校统一发放稿纸由学生抄写完成。5、字数少于2000字不及格。北汽干校教学站2012年9月23日封面2012级汽车运用技术专科班汽车检测实习报告学号： 姓名： 李玉宝 报告日期：2013年10月10日一. 实习第一阶段主要内容这次我们去了十堰，在东风汽车有限公司商用车发动机厂开始了为期一个星期生产实习。我们所参观的发动机厂是其下的一家东风商用车风神发动机 厂。经过了9个小时的旅途颠簸，风尘仆仆地来到了这里，安排好住宿，就开始参观安全教育了。 进入正规的工厂，就必须接受并遵守工厂的规章制度。在东风汽车厂有个文明生产标准。 第一，不允许带食物入厂。第二，遵守交通，不准三人并排走，走人行道，不坐在路边上，不破坏文件资料。第三，目视管理板只看不拿。第四，爱护卫生，不吐痰，不破坏绿化。第五，车间内不拍照。第六，与人不发生矛盾。安全事故的发生无非是两点，人的不安全行为，物的不安全状态。作为一个仅仅是来这里参观的学生而言，发生什么安全事故显然是得不偿失的，因此预防安全事故的发生十分必要： u 注意穿戴，要带公司发的工作帽，留长发的要把头发卷到帽子里去，不 穿容易打滑的鞋子，不穿宽大的衣服。u 注意警示标志。u 注意经常在车间里行驶的叉车。u 注意进出的大门。u 不围观不掉队。u 与设备保持大约0.5M的距离。u 不登高，以免失足掉下。u 不动手，尤其是遇到有充电保护设备的机床。第二天，由于工厂休假我们暂时不能参观学习， 这也正好也给了我们一段时间休整，只待正式参观学习了!我们参观的第一站是DCi11大马力发动机装配线 ，装配线成S字型排列在车间中。在发动机厂的装试作业部，我们认真听取了工程师的讲解，并在他的带领下参观了全数车间。他起先强调了一些关于在装试发动机装配中应注意的一些事项：注意发动机名牌上的型号等技巧参数。有些发动机，由于其配套的车型和生产厂家不同，可能有多种变型，其功率、转速及相应的各零部件的尺寸和结构也可能有所不同。如果在构件或装配过程中不注意这些细节问题，很可能在装配后造成一些自己难以断定的故障。例如：由于某系列柴油机变型较多，有工程机械用、发电机组用、船用、机车用等多种情势。每台型号柴油机的某些零件不能替代或混用，如活塞就有十几种之多，其燃烧室情势和某些尺寸均不一样，替代可能引起机械故障，其次必须认真清洗发动机内外表面及润滑油道，清洗环节是发动机装配过程中很要害的一环，它直接影响发动机的初期磨合和应用寿命，需要安装的发动机零部件及机体，必须用汽油、柴油或其它清洁剂清洗清洁，然后用压缩空气仔细吹净内外表面的杂质颗粒，特别是缸盖进气管和机体内部的拐角处，更应认真清洗清洁。还要注意正确的装配方法和装配记号，零部件或总成只有用正确的装配方法才干保证装配质量。如装配活塞与活塞销时，如果二者是过盈配合，则应加热活塞至100200后再进行装配，否则冷装配不但费力，而且易使活塞变形，影响与缸套的配合间隙，造成拉缸等故障。同时，也要注意有些零部件的装配方向，如活塞头部一般都打有箭头作为标记，装配时一般朝前，斜切口式连杆装配时，必须按本来的方向装配，否则会引发机械故障。同一种零件还得称重，测量，数据分类，选择各类别的组合来装配。后来的康明斯零部件作业部重要生产康明斯发动机的曲轴、连杆和凸轮轴。这里加工的曲轴都是六缸发动机的曲轴，毛坯是铸件，材料为QT700-2。曲轴的作用是将活塞连杆往复运动转变为高速旋转运动，因此必须满足高的强度、刚性、抗冲击韧性、耐磨性，抗疲劳能力。为了保证其的耐磨性，必须对轴颈进行中频淬火；为了保证抗疲劳能力，必须进行圆角强化技巧，即对圆角进行滚压和中频淬火，以保证圆角的大小，成形性和表面粗糙度。曲轴的结构有外圆（包含主轴颈、连杆颈、齿轮轴颈、皮带轮、油封）、孔、平衡块和键槽。外圆的加工大致是先车后磨，孔的加工按种类的不同而不同，其中油孔只要钻孔就可以了；螺孔的加工就复杂多了，要先进行钻孔，然后是扩孔，最后是攻丝；而工艺孔加工时用的方法是先钻再铰。平衡块用的加工是车削，键槽用的是铣削。在设计曲轴的加工路线要考虑的因素很多，比如径向基准，轴向基准，角向基准，几何中心，质量中心等。第一步要粗精车所有主轴颈及同轴轴颈，第二步是铣角向定位面，第三步是粗精车所有的连杆颈，接下来是钻油孔，车平衡块，热处理（淬火和滚压），然后是半精磨，接下来是粗精磨连杆颈，再是两端孔加工，铣键槽，最后是动平衡，抛光，清洗和防锈工作。除了曲轴，一台发动机的第二大主要部件就是连杆了，接下来，我们来到了康明斯连杆作业部参观连杆的加工，连杆的作用是实现运动转换，能量传递，所用的材料以中碳钢和中碳铬钢。因为连杆在工作中主要要承受三种动载荷：1.汽缸内的燃烧压力；2.活塞连杆组的往复运动惯性力；3.连杆告诉摆动时产生的横向惯性力，所以为了保证其不会发生断裂，其结构不仅要重量轻，刚度大，而且有足够的疲劳强度和冲击韧性。连杆的结构主要由活塞销孔端、曲柄销孔端和杆身组成。连杆的加工工序首先用平面磨床粗磨两平面，用立式钻床钻小头孔，用切断铣床切断，用坦克拉拉连杆两侧面、结合面、半圆面，用双头立轴圆台平面磨粗磨结合面，螺栓孔加工，用组合机床钻、扩、铰螺栓孔，用双头立轴圆台平面磨床精磨两平面，用金刚镗床粗镗大空，挤压衬套，精磨两端，用双面卧式金刚镗床精镗大端孔及小端铜套孔，用珩磨珩磨大端孔，最后终检。如有瑕疵就得返修或者报废。后来我们还参观了杂件工作部，下料区、车床区和刨床区。成U字型排列在车间中，厂房前半部分是下料区后半部分分辨是车床区和刨床去，中间一条货运通道将车床区和刨床区分辨隔开。在参观中我们创造其中下料区和刨床区的机床都是几十年前的产品，设备相对迂腐却依旧在应用，而且生产的还是近几年的比较先进的零部件。 杂件工作部是我们参观过程中工作部好像是被管理边沿化的部门，没有什么工人开工 ，大部分的机器设备都处于静闲保养状态，不过它好像随时都有可能开工 。因为厂里面只要有非标准零部件都会给杂件工作部下达任务，但工作量不会太大。西城作业部建于1995年，生产EQ6100汽油机，EQ6102柴油机的缸体、缸盖和曲轴。最后是参观汽车的装配线了，由于汽车零配件相当的多，组装厂里面所有的零配件都是当天运输过来后直接投放装配线，没有任何的库存。所以效率和成本控制的比较低，每辆汽车组装完成后就直接进行功能测试 ，主要检测发动机的功率，排放，电器系统的运行，制动系统的有效性。这些检测通过后，就可以签字交给仓库了。时间过得很快，参观完东风所生产的几种发动机样品机后，我们的参观学习阶段已经结束了。在这次参观生产实习中，通过对风神发动机厂生产过程的接触，使我们了解从简单金属原材料开始，制成毛坯，合格零件，直至组装整机的整个现代机械制造工艺过程。给了我们一个现代的、系统的、具体的机械制造的过程。通过对生产问题的参观、学习和讲解员的探讨，进一步掌握必要的生产技术，这能使我们把课堂上所学到的理论知识与实践相结合，提高了我们分析与解决实际生产问题的能力。但仅仅的一次短暂的参观学习并不能帮我们把所有的理解都变成实际生产，毕竟我们还是个参观者，还有需要工作的锻炼来加强自己。二. 实习第二阶段主要内容汽车生产后不能就此满足，还需要把它推销出去。接下来我们又开始了湖北黄石恒信德龙汽车4S店的销售实习。我选择了东风NISSAN专营店“4S”汽车专卖店是由经销商投资建设，用以销售由生产厂家特别授权的单一品牌汽车，能够为顾客提供优质的服务的专营店。 所谓“4S”：是指包括整车销售（SALES）、配件供应（SPAREPART）、维修服务（SERVICE）以及信息反馈（SURVEY）四部分组成的汽车专营店的全套销售流程。 4S汽车专卖店分销售部、服务部、配件部、市场部、财务部和行政部6大部门，其整体服务流程分接待流程、交涉流程及客户关怀流程三个方面： 接待流程 :该环节主要由电话访问、商品介绍和客户接待等方面组成。其中尤其重要的是，当顾客进入专营店后，接待人员对其进行商品介绍，这是最直接反映专营店形象的环节。因此，该公司特别重视对接待人员的服务礼仪和专业性知识的的培训。 交涉流程 :该环节主要包括在购车过程中帮助顾客试车、介绍功能键用法、上牌、加油等一系列全套服务。 客户关怀流程 :客户在购车后的一周内，服务人员会与客户进行电话沟通，比如问您“车用得怎么样？”“对于这款车还有什么其他的要求？”并及时通知客户做免费的保养等问题，了解客户对公司售后服务的进一步要求。 但是我们开始实习的工作点并不是销售区 ，我们首先要了解产品知识，由于我们所学专业是车辆工程，对大部分的汽车产品结构和性能都比较了解，也容易理解师傅说讲解的重点，所以在培训的时候师傅和我们都很轻松，但各款汽车的外形参数和技术参数，比如颐达的长宽高以及这款车的发动机最大功率和最大扭矩等细节的部分却需要我们记住，有时还要和同一级别的车型进行专业一些的比较 ，以便客户有更多的了解和选择。后来我又被分配到了维修服务部门，主要是学习处理修复汽车大型损伤后的车身与底盘。对于整车的拆解我还不算是陌生的，但对于严格的流程，我还是不熟悉，流程里面有着明确的分工，每个班分成三个组主拆组、分拆组和数据登录组，这都对我们顺利的完成拆车实习将会起到重要的作用。在正式的拆车之前我首先对车辆的整车姿态进行了测量，对车辆的各个姿态也进行了拍照。在此之后有做了些断电、放水和放油等拆车之前的工作。然后就进入了正式的拆解环节，在师傅的指导下整车的拆解紧张而有序的进行。首先拆的是四门两盖。然后开始拆保险杠和翼子板。接下来我辨别了一下远光灯、近光灯、位置灯、制动灯、转向灯和倒车灯。加深了对车灯系统的了解。像这样的值得我去理解的专业还有很多。再此之后我们又先后拆解了车辆的底盘部分包括离合器变速器、前桥、后桥、前悬、后悬以及车轮制动和转向的相关构造，之后移除了发动机。在整车的拆解之中没有去拆发动机和变速器，只是将发动机和变速器在离合器那里断开。在断开离合器之前也在书上看过离合器的构造，但是看了一段时间还是没搞彻底，在拆解离合器之后我向几个比较明白的师傅请教了相关的问题，在他们的耐心解答之下我基本上搞明白了离合器的工作原理。有时候有些东西并不能通过看书来搞明白，通过观察事物和别人的讲解理解起来就相对容易很多，以后在工作做要学习的东西还有很多，在学习的过程当中必须要注意方法，利用正确的方法可以得到事半功倍的效果。拆解的过程充分的体现了团队合作的重要，在拆解的过程当中，很多人在干不同的工作，各个工作之间要相互配合，否则就很容易出现差错。比如说如果拆的人干的太快，做记录的可能会跟不上，这样就容易记错，还会影响到后面的数据登录工作；每一步拆解之前都要进行拍照，这就要起拆解人员和拍摄人员要协调一致，同时还要做照片的记录工作还要同记录人员相配合。 由于我们过一段时间后就会调换一下工作，因此我们每个人都对不同的工作有所了解，都做过拆车的每个环节。除了拆解之外零部件的信息整理以及数据登陆工作也十分重要，而且相对来说有些枯燥，但是这两项工作却需要更加细致认真。标准件的测量相对简单一些，只要测量一些公称直径、螺纹长度、端部厚度、端部直径以及重量的一些关键信息。而一些零部件就要复杂一些，不仅要测量长、宽、高等基本的尺寸还要对其进行空位的分析，有些零部件的孔多达十几个到几十个，而且有些空的测量比较困难，这就需要细心和耐心，此外还要对其附加信息做好记录。数据登录的工作更是如此，面对大量的数据、图片和表格更加容易出现错误，因此每项工作每个环节都要大家的细致耐心，需要大家的努力和合作。刚开始还以为座椅是比较简单的，但是通过工作人员拆解座椅使我认识到汽车是的座椅也并不是那么简单的，在座椅的设计过程当中要考虑到很多的问题，比如说成本、制造工艺等问题。要感谢恒信德龙公司给我提供这么好的机会，也要感谢热心的师傅，使我通过拆解实习学到了很多的东西，为以后的就业工作储备的一些必要的知识，此外在拆车的过程当中，还了解了在设计过程中应该注意的问题，比如说尽量减小零部件的质量，设计时要考虑到加工工艺，要用合适的工艺和材料以减小成本，尽量使设计合理便于安装和维修。正如前辈所说，在以后的工作之中还有更多的东西要去学习，只要我们把从中学习到的知识和正确的工作方法带到以后的工作中去，只要我们坚持不断的学习，坚持正确的工作方法，不管以后在工作中遇到什么样的难题最终都会迎刃而解的。三. 实习心得体会为期半个月的实习结束了，短短的两周让我对汽车有了更全面的认识，对汽车结构有了更深的了解。在课堂上学习汽车专业大部分是理论知识，所以我很珍惜这次实习机会，认真的听取讲解员和师傅的讲解和介绍，学习生产、销售、保养、维修，和理论知识相结合，才能理解更透彻。实习期间，我不仅更进一步的学习并掌握了汽车发电机，底盘的构造和功用。在汽车生产、检修和维拆装中出现的很多专业仪器和工具也有了一些认识和运用通过认真听取师傅的指导，并能够仔细观察、独立思考、综合分析，把实习学到的经验应用到实际中，尽力做到理论和实际相结合的最佳结合。通过此次实习，让我学到