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级级 知知 识识 点点 级级 知知识识 点点 级级 知知 识识 点点 难难 易易 程程 度度 题干题干参参 考考 答案答案 A11易职业是指人们在不同的社会生活中对社会所承担的一定职责和从事的 专门业务。 正确 A11易职业道德是社会道德的一个重要组成部分，具有很强的职业性，不受 社会和阶级的制约和影响。 错误 A11易职业道德涵盖了从业人员与服务对象、职业与职工、职业与职业之间 的关系。 正确 A11易职业道德是社会文明程度的表现，是全体公民在广泛的社会交往中和 公共生活中都应该遵循的基本行为准则。 错误 A12难职业道德是一种强制性的约束机制。错误 A12中职业道德具有适用范围的无限性。错误 A12难职业道德评价是从业者根据自己的政治观点和道德观念运用善恶概念 去评判别人的行为、 衡量自己行为的一种道德现象。 正确 A12易职业道德的表达形式多种多样，有的甚至是口耳相传、约定俗成。正确 A12易每种职业都具有本行业的特点和职业道德规范。正确 A13易职业道德状况会对社会生活的稳定和社会风尚的形成产生重大影响。正确 A14易忠于职守是每一位工作人员必须履行的法定义务，并非汽车维修从业 员最基本的职业责任。 错误 A14易汽车维修从业人员应爱岗敬业，乐于奉献，钻研业务，艰苦奋斗。正确 A14中服务群众是职业道德规范中的最高境界。错误 A15易全国汽车维修行业行为规范公约的主要内容有“守法经营、接受 监督；诚信为本、公平竞争；尊重客户、热忱服务；弘扬职业道德、 建设精神文明；规范操作、保证质量；文明生产、保护环境；自我管 理、自我发展；科技兴业、开拓创新”8个方面。 正确 A15中全国汽车维修行业行为规范公约中的“接受监督”仅指自觉接受 托修方监督。 错误 A15中汽车维修职业的信用和名誉，它表现为社会对汽车维修职业的信任感 和汽车维修在社会生活中的声誉。 正确 A15中认真做好机动车维修检验记录，按规定签发机动车维修出厂合格证 属于“守法经营、接受监督”的行为规范公约。 错误 A21中机动车进行一级维护、二级维护、总成修理或者整车修理的，应当实 施维修前诊断检验、维修过程检验和竣工质量检验制度。 错误 A21难一类维修企业可以根据托修方要求改变机动车车身颜色，更换发动机 、车身和车架。 错误 A21易获得二类汽车维修经营业务、二类其他机动车维修经营业务许可的， 可以从事相应车型的整车修理、总成修理、整车维护、小修、维修救 援、专项修理和维修竣工检验工作。 错误 A21易公安交通管理机关应当按照中华人民共和国道路运输条例和交 通行政许可实施程序规定规范的程序实施机动车维修经营的行政许 可。 错误 A21易根据机动车维修管理规定规定，机动车维修质量信誉考核内容应 当包括经营者基本情况、经营业绩（含奖励情况）、不良记录等。 正确 A21难机动车维修档案保存期为三年。错误 A21中机动车维修经营者应当持机动车维修经营许可证件依法向工商行政管 理机关办理有关登记手续。 正确 A21中机动车维修经营者变更名称、法定代表人、地址等事项的，不需向作 出原许可决定的道路运输管理机构备案。 错 A22易汽车维修业开业条件既是企业建设的技术标准，又是规范汽车维 修市场准入的管理标准 正确 A22易汽车维修标准化体系分三个层次，分别是基础和通用标准,专用维修技 术标准，维护、修理和检测设备。 正确 A22中当地方标准与行业标准发生抵触时，应与地方标准为准。错误 A22易日常维护，以清洁、补给、紧固和安全检视为作业中心内容，由驾驶 员负责执行的车辆维护作业。 错误 A24中机动车运行安全技术条件（GB72582004）规定，机动车的两只 前照灯近光光束水平方向位置向左偏不允许超过 170mm，向右偏不允 许超过 350 mm。 正确 A24中GB7258机动车运行安全技术条件中规定，汽车（三轮汽车除外） 的行车制动应采用双回路或多回路，当部分管路失效后，剩余制动效 能仍应能保持原规定值的50%以上。 错误 A24难GB7258机动车运行安全技术条件中规定,储气筒的容量应保证在调 压阀调定的最高气压下，且在不连续充气的情况下，机动车在首次踩 到底的全行程制动后，气压不低于起步气压（未标起步气压者，按 400KPa计）。 错误 A24易机动车运行安全技术条件规定了机动车的整车及主要总成、安全 防护装置等有关运行安全的基本技术要求及检验方法；还规定了机动 车的环保要求及消防车、救护车、工程救险车和警车的附加要求 正确 A24中在送修 单位严格执行走合期规定，合理使用、正常保养的情况下，质 量保证期内出现的修理质量问题，承修单位应负责包修。 正确 A25中大修竣工的汽车由于修理改变的整备质量，不得超过新车出厂额定值 的5。 错误 A25易对影响汽车行驶安全的转向系、制动系和行驶系的关键零部件的修 复，必须做到确保安全。 错误 A25难最大设计车速不小于100km/h的汽车，车轮应进行动平衡试验，其动不 平衡质量应不大于10g。 正确 A26中GB185652001营运车辆综合性能要求和检验方法规定，营运车辆 整车动力性评价指标是发动机性能和整车动力性能。 正确 A26易发动机各气缸压缩压力应不小于原设计规定值的85%。正确 A26易发动机每缸压力与各缸平均压力的差：柴油发动机应不大于8%，汽油 发动机应不大于10%。 错误 A26难GB185652001营运车辆综合性能要求和检验方法规定，车辆应具 有行车制动、应急制动和辅助制动功能。 错误 A27难采用双怠速法测量汽油车尾气排放时，其高怠速的排放值应低于低怠 速的排放值。 正确 A27易双怠速法测量汽车排气污染物时，若汽车装有多个排气管，应取各排 气管测量结果最大值作为测量结果。 错误 A27难GB182852005点燃式发动机汽车排放污染物限值及测量方法(双怠 速法及简易工况法)规定，对在用汽车排放污染物检测时应进行过量 空气系数测定。 错误 A27中GB182852005点燃式发动机汽车排放污染物限值及测量方法(双怠 速法及简易工况法)规定所列车型CO和HC排放测量结果有一项不合格 即能判为不合格。 正确 B11 中需要起动发动机检查电路时，应注意车下有无其他人工作，预先打好 招呼，变速器置空挡，拉紧手制动然后发动 正确 B11 中手湿时不得搬动电力开关或电源插座。电源线路、保险丝应按规定安 装，无合适保险丝时可用铜线替代。 错误 B11 易维修车辆前，应将车辆停、架牢固后方可作业。举升设备应由专业人 员操作，非工作人员不准进入车下，举车时不准检修举升设备。 正确 B11 中拆装总成、零、部件联接螺栓时，使用合适工具，不允许用錾子剔打 或电、气焊切割，也不允许用活扳手代替锤子敲打。若必须用锤子击 打时，应垫以软金属冲棒或衬板，以防损伤零件或基体。 正确 B12 中有毒、易燃、易爆物品和化学物品，粉尘、腐蚀剂、污染物、压力容 器等应有安全防护措施和设施，压力容器及仪表等应严格按有关部门 要求定期校验。 正确 B12 中任何沾满油垢的布料都应储存在带有盖子的金属容器内，防止自燃现 象发生。 正确 B13 易 在车间维修时，不慎将油液溅在地面，可在维修工作完成时清洁。 错误 B13 难 5S现场管理包括整理、整顿、清扫、清洁、保养五方面的内容。 错误 B13 中通过立即抛弃任何不需要的物品来提高空间的使用效率的做法是整理 。 正确 B13 难 可以随时、方便地获取物品的做法是整理。 错误 B21中在套筒扳手不适用的地方应使用开口扳手来松动或紧固螺栓或螺母。错误 B21中拆卸较大尺寸规格的螺栓时应优先使用活动扳手。错误 B21中在拆卸螺栓时，为了更好地控制和安全起见，使用扳手时应尽量朝自 己身体外推动。 错误 B21易所有扳手和手动工具应保持清洁，防止生锈。正确 B21中在扳手或棘轮手柄上可以使用加长套管或其它类型的“加长手柄”。错误 B21易拆装火花塞应用梅花扳手。错误 B22难测量柴油机气缸压力时，用气缸压力表连接管上的橡胶套塞住喷油器 安装孔进行检测。 错误 B22难用游标卡尺测量尺寸时，机件尺寸主尺整数+游标卡尺精度+副尺格 数。 错误 B22中用量缸表测量缸径时，稍稍摆动量缸表，当指针指示到最小数值时， 即表明测量杆已垂直于汽缸轴线。 正确 B22中使用外径千分尺测量时，测微螺杆快靠近被测物体时应停止转动活动 套管，而改用棘轮定位器旋钮使测微螺杆与被测物体接触，直到听到 二三响“咔咔”声为止，避免产生过大的压力。 正确 B22易用游标卡尺可用于校正量缸表的尺寸。错误 B22中百分表作为精密量具在测量时，能直接读出被测工件的实际尺寸大小 。 错误 B22中使用缸压表检测气缸压力时，应多检测几次，取其平均值。正确 B22难利用千分尺测量读数时，如果微分筒锥面边缘的前面露出主尺纵线下 边的刻线，则小数部分小于0.5m。 错误 B22中测量气缸的圆柱度、圆度误差时，首先要确定气缸的修理尺寸，才能 校对量缸表。 错误 B22易千分尺使用前应先检查零位是否正确。正确 B23中用数字万用表进行二极管测试，二极管反接时，显示超量程。正确 B23易用数字万用表进行直流电流测量时，万用表应该与被测电路并联。错误 B23中红外测温仪能快速、准确、方便地测量物体表面和物体内部的温度。错误 B23难带保险丝的跨接线不一定能够防止电控系统固态部件损坏。正确 B31中汽车在一定的载质量下能以较高的平均速度通过各种坏路及无路地带 和克服各种障碍物的能力，称之为汽车的通过性。 正确 B31中轮距越大，汽车的横向稳定性越好。正确 B31中发动机排量是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积。错误 B31易汽车的最大轴载质量是指汽车车桥所允许的最大载荷重量。正确 C11易曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径，通常曲柄半径 等于活塞的行程。 错误 C11易曲轴轴承采用的是压力润滑方式。正确 C11易因为气环承受的压力比油环的大，所以气环的侧隙比油环的要小。错误 C11易发动机曲轴皮带轮上的上止点记号和缸体上的标记对齐时，第一缸活 塞正好处于压缩行程上止点位置。 错误 C11易全浮式活塞销的直径在常温下要小于活塞销座孔直径。错误 C11易发动机活塞的油环主要功用是密封，导热。错误 C11易在汽油发动机的车辆中，曲轴每旋转两圈，凸轮轴旋转一次。正确 C12易发动机活塞从上止点到下止点运动时，进气门关闭，排气门打开。错误 C12易在采用气门摇臂的配气机构中，进气门的气门间隙与排气门的气门间 隙一样大。 错误 C12中由于气门是早开晚关的，所以两异名凸轮间的夹角小于90。错误 C12易非增压发动机在进气结束时气缸内压力小于外界大气压。正确 C12易采用双气门弹簧的作用是为了增加气门弹簧的弹力。错误 C12易气门座磨损会导致气门间隙变小。正确 C12易曲轴正时齿数仅为凸轮轴正时齿数的一半。正确 C12易在配气相位四个角中，排气门晚关角对发动机性能的影响最大。错误 C12易上置凸轮轴式配气机构适用于高速发动机。正确 C12易拆卸气门时，用气门拆装钳压下气门弹簧，装上气门锁片，然后慢慢 松开气门拆装钳。 错误 C13易发动机进气温度越高，汽油雾化效果越好，发动机功率就越大。错误 C13易废气再循环装置可以减少NOX的产生量，发动机开始工作时就应开始工 作。 错误 C13易在一定范围内，提高发动机的压缩比可以提高发动机的热效率，但汽 油机的压缩比不能像柴油机那么高，太高时，汽油在燃烧时易发生爆 燃(发动机发出尖锐的敲击声，排气冒黑烟)，因此汽油机的耗油量比 柴油机高。 正确 C13中对于有回油管路的燃油系统，燃油压力调节器作用是使燃油分配管内 压力保持不变，不受节气门开度的影响。 错误 C13易电流驱动脉型冲开始时是一个较小的电流，使电磁线圈产生较大的吸 力，以打开针阀，然后再用较大的电流保持针阀的开启。 错误 C13易汽油泵设置单向阀可使发动机熄火后油路内燃油仍保持一定压力，减 少气阻现象，便于发动机再起动。 正确 C13易氧传感器的锆管内侧是和发动机排气管内的废气相接触。错误 C13易三元催化装置可降低CO、HC和NOX的排放量。正确 C13易涡轮增压器是利用进气的能量来压缩进气，并将高密度的混合气送入 燃烧室来增加产出功率的装置。 错误 C14易最佳点火提前角，随发动机转速和负荷的变化而变化。正确 C14易点火提前角太小或过大引起发动机过热。正确 C14易汽油发动机火花塞两电极间的击穿电压与火花塞间隙、气缸压力、气 缸温度等因素有关。 正确 C14易车用示波器通过与点火系相连，显示出次级电压波形，并通过标准点 火波形与实际点火波形的对比，来显示点火系的技术状况和故障情况 。示波器常用的波形有单缸点火波形、多缸重叠点火波形、多缸序列 点火波形三种。 正确 C14易电子点火系统经历了带触点电子点火系、无触点电子点火系和微机控 制点火系的发展过程，对于无触点电子点火系，按点火触发信号产生 的方式不同，又可分为磁感应式、光电式、电磁振荡式和霍尔效应式 。 正确 C14中传统点火系中的点火线圈与电子点火系中的点火线圈可以互换。错误 C14易冷型火花塞适用于低速、低压缩比、小功率发动机。错误 C14易微机控制点火系点火提前角的调节仍采用机械离心式和真空式。错误 C14易蓄电池点火系中，如点火过迟，可调整点火提前角，应逆着分火头旋 转方向转动分电器外壳。 正确 C14易点火线圈中初级绕组的作用是通过互感，从而产生1520KV的高压电 动势。 错误 C14易火花塞通过将点火线圈产生的高电压转变为火花而点燃油-气混合气。 正确 C15易发动机润滑系统中旁通阀的作用是在机油粗滤器堵塞时，开启使机油 通过，以确保发动机各部分的正常润滑。 正确 C15易AJR发动机只有压力润滑。错误 C15易机油的更换时间仅仅由行驶里程决定。错误 C15易润滑系统中机油压力随着温度的升高而降低。正确 C15易润滑油路中的油压越高越好。错误 C15中发动机润滑系中机油尺的作用是检测润滑油的粘度。错误 C15易一般情况下，发动机机油液位不会降低，所以如果降低就说明漏油。错误 C15易汽车发动机润滑系具有润滑、冷却、清洗、密封、防锈等作用。正确 C15易桑塔纳AJR发动机润滑系的油路是：集滤器机油泵机油滤清器 主油道润滑机件油底壳。 正确 C16易发动机温度过高时（如“开锅”），应立即打开散热器盖，加入冷水 。 错误 C16易AJR发动机冷却系统中的节温器冷机时常开。错误 C16易奇瑞A3车型的电子扇转动方向刚好相反，一个向里吹风，一个向外排 风。 错误 C21易在测量曲轴轴承径向间隙时不可转动曲轴。正确 C21易在发动机大修时，应根据气缸的修理尺寸选配同一修理级别的活塞。正确 C21易安装桑塔纳AJR发动机活塞环时，“TOP”标记应朝向下方。错误 C21易用皮带张紧力表检查皮带变形时，可以在任意两个皮带轮之间测量张 紧力。 错误 C21易更换发电机传动皮带时，需要断开蓄电池的负极端子以防止短路。错误 C21中更换V形皮带时，拆卸前先检查旧皮带的张紧力然后以原皮带相同的张 紧力把皮带安装上。 错误 C21易气缸衬垫表面没有方向性。组装时，随便一面朝上安装都不会造成漏 水。 错误 C22易气门与座圈的工作锥面应一致，磨削后的气门工作锥面角度与座圈一 样大。 错误 C22易在活塞上止点位置时各缸进气门的开启量都比排气门大，表明进、排 气门配气相位都推迟，应适当提前。 正确 C22易气门与座圈的工作锥面角度应一致。为了改善气门与气门座圈的磨合 性能，磨削气门的工作锥面角度比座圈大。 错误 C22易安装正时皮带时应注意左右方向转动曲轴，使正时记号对准。错误 C22易铰削好的气门座工作面宽度应符合规定，接触环带应处在气门密封锥 面中部偏气门杆的位置。 正确 C22易如果气门弹簧压力过低，高转速工况时，会发生气门浮动现象。正确 C22易安装正时链条时，不要将正时链条缠绕在正时齿轮上，也不要用起子 强力安装链条。 正确 C22易拆卸正时带轮前应用粉笔等物分别在正时带轮及正时皮带上做好记号 。 正确 C22易安装正时皮带后，需要检查气门正时：逆时针旋转曲轴两圈并确保所 有的链轮正时记号都返回到其初始位置。 正确 C22中拆卸凸轮轴的轴承盖时，按顺序将其从发动机的前端向后端进行拆卸 。 错误 C23易三元催化转换器在任何空燃比下转换效率都一样。错误 C23易叶片式空气流量计可以用万用表检测器电阻值判断其好坏。正确 C23易霍尔效应式传感器不可以通过测量电阻值判断其好坏。正确 C23易发动机冷却液温度越低喷油脉冲宽度就越长。正确 C25易霍尔式曲轴（凸轮轴）位置传感器信号的电压幅值和频率随发动机转 速的增大而增大。 正确 C25易在分解发动机的过程中，发现火花塞的端头成雪白色，说明混合气浓 度太高。 正确 C25易在示波器，检查点火波形的图形上点火线全部低于正常值，可能是点 火线圈输出的点火电压太低造成的。 错误 C31易燃油压力调节器的作用是使系统油压与进气岐管压力之差保持在 250kpa-300kpa左右。 错误 C31易节气门脏堵严重会导致发动机怠速不稳。正确 C31易对于电喷发动机，清洗节气门不会导致发动机怠速不稳。正确 C31易怠速时开空调和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速 开关不闭合。 正确 C31易利用真空表对进气歧管的压力进行检测，若压力较低且加速时常常伴 有发闷的声音，则可确定三效催化转化器堵塞。 错误 C31易PCV阀在怠速时关闭不严会造成混合气过稀，使发动机怠速不稳。正确 C31中单缸断火（或断油）后，发动机怠速不稳故障减轻或消失，说明该缸 工作不良。 错误 C31易气门间隙过大会使气门叠开角变小，导致发动机怠速不稳。正确 C31易节气门位置传感器中的怠速开关信号线短路，会造成怠速信号异常， 导致发动机怠速不稳。 正确 C31易用欧姆表检测点火线圈时，如果欧姆表的读数为无穷大，说明点火线 圈存在短路。 错误 C31易在拆下燃油系统中的任何部件之前一定要释放燃油压力。正确 C31易怠速控制阀卡死常造成发动机怠速不能自动适应调节，开空调、挂挡 （自动变速器）时发动机怠速过低或熄火，发动机冷起动困难（因空 气量过少），车辆滑行时发动机熄火等故障。 错误 C31易在起动过程中，当发动机转速达到由冷却液温度确定的对应转速时， ECU控制步进电动机转动，使怠速控制阀逐渐关小到冷却液温度对应的 开度。 正确 C32易水温传感器损坏对点火正时无影响。正确 C32易时代超人AJR发动机凸轮轴位置传感器断路，发动机将无法起动。错误 C32易时代超人AJR发动机空气流量计插头松脱，发动机将无法起动。错误 C32易对于电喷发动机，只要能够正确的喷油和点火，发动机就能够正常启 动。 错误 C32中对于电喷发动机，进气管压力传感器损坏，发动机将不能启动。正确 C32易如果发动机在拔下空气流量计插头后可以起动并保持运转，但插上该 插头却起动后马上熄火，无法保持运转，说明空气流量计有故障。 正确 C32易液压气门挺柱中有空气会产生气门脚异响，并导致气缸压力过低。正确 C32易当发动机因为没有燃油供给不能起动时，检查燃油量表读数超过表盘 刻度一半表明燃油箱内有燃油。 正确 C32易在检查燃油箱内部时，如果滤心被污垢或碎屑堵塞，正确的方法是在 清理或更换滤心的同时还要将燃油箱清理干净。 正确 C32易一个喷油器不能开启将造成采用多点燃油喷射系统的发动机无法起 动，造成采用单点燃油喷射系统的发动机起动困难。 错误 C32易在某些DTC（故障码）中，当DTC被存入发动机ECU时，定格数据也同时 被储存。 正确 C33易曲轴箱通风不良会造成机油消耗量过多。正确 C33易涡轮增压器的涡轮轴径向和轴向间隙过大不会影响到机油的消耗量。错误 C33易轻微的爆震可以使发动机功率上升、油耗降低。错误 C33易空气流量计热膜脏污时，会导致发动机油耗增高。正确 C33中气缸压力过低，会导致发动机油耗提高。正确 C33易EGR阀常开会造成机油消耗过多。正确 C33易PCV阀堵塞会造成空气滤清器表面出现较多的油污。错误 C33易湿压缩压力测试不仅能检测气环的工作情况，而且能检测出油环的工 作情况。 正确 C33易排气管冒黑烟说明是机油消耗造成的。正确 C33易气门泄漏对于高转速性能的影响没有对低速那样明显。错误 C34易AJR发动机凸轮轴位置传感器损坏会引起发动机动力不足。正确 C34易ISC阀有故障会使发动机怠速不稳。正确 C34易冷启动喷油器不工作会使发动机怠速时工作不稳。正确 C34易水温传感器损坏会使发动机动力不足。错误 C34易正时链条打滑一个齿会造成发动机所有气缸压缩压力低于正常值，导 致发动机动力不足。 错误 C34中进行气缸压缩压力检测时，除要用压缩空气清洁所有火花塞四周，还 要拆除所有火花塞。 错误 C34易在判定一个传感器是否有故障之前，先检查其搭铁是否良好。正确 C34易在空气流量传感器与节气门体之间的管路中出现裂缝或破口时，将导 致混合气偏浓。 错误 C34易空气滤清器堵塞将会引起发动机高速时动力不足。正确 C34易使用电子节气门体的车辆一旦系统出现故障，发动机只能在备用模式 下以固定转速工作，不能通过加速踏板实现加速和减速。 错误 C34易加速踏板位置传感器的初始化就是读取加速踏板位置传感器与节气门 位置传感器信号的关系。 正确 C34易虽然增压器能提高发动机的充气效率，增大发动机的功率，但增压压 力过大，会引起发动机过热，发生爆燃，引起发动机故障。 正确 C34易当发动机转速较高时，让所有废气走旁通支路而不通过涡轮增压器， 从而保证不超过最佳压缩比，达到所要求的发动机功率。 错误 D13中转向齿条的节距由齿条端头起至齿条中心逐渐由小变大，转向齿轮与 转向齿条的啮合深度逐渐变大，将转向器的这种传动比称为“可变传 动比”。 错误 D13易汽车行驶速度越高，转向时电控转向助力系统产生的助力作用越大。正确 D13难汽车如果具有不足转向特性，固定一定的转向盘转角行驶，汽车将距 离转向圆心越来越远。 错误 D14易如果真空制动助力器漏气，可能会产生怠速不稳。错误 D14中在传递信号方面，磁感应式轮速传感器要比霍尔式轮速传感器更为可 靠。 错误 D14中车辆的推力线和纵向几何中心线的夹角为车辆的推力角。正确 D14易车辆在前进、后退制动时，如两制动蹄都是助势蹄时，则该制动器是 双向平衡式制动器。 正确 D14难涡轮位于泵轮与导轮之间，用来改变液体流动方向。错误 D14中DOT3型制动液比DOT5型制动液沸点高。错误 D14中感载比例阀其调节作用起始点压力值Ps随轴载荷改变而改变。错误 D14易盘式制动器在制动释放后，油管内会保持一定的压力，以防空气入侵 液压系统。 正确 D14中车辆未装配ABS，其同步附着系数为0.6，在附着系数0.4的路面上，前 轮先于后轮抱死。 正确 D14易汽车在车轮抱死时，纵向附着系数变得极小，导致产生侧滑甩尾。错误 D14易汽车产生制动热衰退的原因是制动器受热变形。正确 D14中如果没有真空助力器，液压制动系统的制动力应该随着驾驶员踏板力 的增加而一直线性的上升。 错误 D14难汽车行驶中，传动轴的长度可以自动改变。错误 D21易在高速锁止离合器会接合的状态下，其变矩器产生的热量是非常大的 。 正确 D21易运动模式下，变速箱的升档时刻会有所提前。错误 D21易装配自动变速器内离合器或制动器的质量标志之一是检测其自由间隙 量是否符合在规定范围内。 正确 D21易在安装主减速器从动锥齿轮和差速器壳总成前，应该对差速器轴承进 行清洗和干燥。 正确 D21难不管是由斜齿圆柱齿轮，还是锥齿轮组成的主减速器，它们的调整都 包括主、从动齿轮轴轴承预紧度、啮合间隙和啮合印痕的调整。 错误 D21易传动轴上有装配记号，拆卸后要依此记号重新装配，以保证万向传动 装置的动平衡。 正确 D21易电子控制的自动变速器可以选择最佳档位，使汽车的行驶更加省油。正确 D21难对于液压式操纵机构的离合器踏板自由行程，一般是主缸活塞与其推 杆之间和分离杠杆内端与分离轴承之间两部分间隙之和在踏板上的反 映。 错误 D21易离合器从动盘安装必须使用专用工具对心，使离合器从动盘键槽中心 对正。 错误 D21中使用过的变速器拆装时，同步器环和锥环装配必须按原位装复，以保 证两元件的接触面积。 正确 D21难有时主减速器啮合间隙与啮合印痕可能发生矛盾，此时应以啮合间隙 为主，啮合印痕的要求可略微放松。 正确 D21中安装离合器时，使用变速器输入轴的目的是为了保证分离机构的端面 平面度。 正确 D21难检测自动变速器中离合器活塞的止逆球阀，如果发现钢球可以移动， 则必须更换新活塞 错误 D21难组装自动变速器的零部件时可以使用汽车底盘用钙基润滑脂粘住轴承 。 错误 D21难“免维护”手动变速器一般使用到汽车报废都不需要修理，变速器内 的齿轮油面高度比普通的变速器油面高是为了确保充分润滑。 错误 D22易子午线胎与普通斜线胎可以使用相同的轮辋，也可以同装在同一辆车 上。 正确 D22中轮胎检查应该包括以下项目：轮胎压力、胎面厚度、轮胎外观和胎面 磨损状况。 正确 D22中检查减振器时，可用力向下按车角并立即放松，此时若车身能持续跳 跃多次，表示减振器良好。 错误 D22中对承载的下球节应该在下控制臂下方放置千斤顶卸除球节的负载后， 才能检查球节的径向和轴向间隙。 正确 D22难防滑差速器就是防止车轮打滑的差速器，是一种自动控制汽车驱动轮 打滑的差速器，属于主动安全传动装置。 正确 D22中车轮外倾角和前轮前束匹配失准，会造成汽车产生侧滑。正确 D22中一轮胎规格是P215/80/R/15/89/H，其中80表示轮胎的扁平率，即轮胎 断面宽度与断面高度的比值。 错误 D22易车架严重变形，热校后车架强度会相对降低。 正确 D22中独立悬架比非独立悬架刚度大，车身振动频率低，具有更好的平顺性 和舒适性。 正确 D22中减振器性能试验时，拉伸行程时的阻力比压缩行程时的阻力小。错误 D22难车轮前束调整之前，必须调整轮毂轴承间隙至规定值。正确 D22难在举升带有电控悬架的汽车时，应首先把高度控制开关打到“ON”位 置。 错误 D22中汽车轮胎磨损程度的检查就是检查轮胎胎面花纹的深度。错误 D23易调整循环球式转向器中齿条和齿扇的啮合间隙，可以调整转向盘自由 行程。 正确 D23易四轮定位不正确和轮胎胎压过高会使转向困难故障。错误 D23中造成轮胎质量不平衡的主要因素有轮毂和轮胎等的加工精度不高；材 料及其密度不均匀；装配时, 轮胎、轮盘和轮辋等装配不同心；轮胎 磨损不均匀等。 正确 D23中解体转向油泵前应在前、后壳体接合面处打上装配记号，再拆开壳体 。 正确 D23中蜗杆曲柄指销式转向器啮合间隙是通过增减垫片来调整的。错误 D23中因为横拉杆接头槽形螺母上的开口销可以再次使用，所以拆卸时勿使 其变形。 正确 D23难当发动机熄火后，电子齿轮齿条转向系不再提供转向助力错误 D23中在对转向器做调整与维修之后，要重新检查前轮定位。正确 D24中在拆检ABS系统液压控制器件时，应先进行卸压，以避免高压油喷出 伤人。卸压的方法是反复踩制动踏板20次以上，直到感觉踩制动踏板 力明显增加时为止。 错误 D24中连接轮速传感器和主线束的柔性线束损坏，导线折断，可用焊锡和热 收缩绝缘套管修理个导线。 错误 D24难检查制动报警灯电路工作是否正常的简便方法是：点火开关置于ON位 置，将报警开关导线接地。 错误 D24中调节驻车制动器拉索应该在后轮制动器已经全面检查和调节后才能进 行。 正确 D24中装有高压蓄压器的整体式ABS系统，应在蓄压器卸压情况下检查储液 罐的液面高度。 正确 D24难汽车制动时，向右侧跑偏，故障原因是右前轮制动器工作不良。错误 D24易带有驻车制动器的盘式制动器兼有汽车行驶制动和驻车制动功能。正确 D24中利用检测线对汽车制动进行检测时，车轮失圆度的检测是属于诊断范 围。 正确 D24中汽车在制动时，防抱死制动系统，可降低车轮轮缸的制动压力防止车 轮抱死；在汽车驱动时，驱动防滑转控制可降低各个驱动轮上的驱动 力矩，以防止车轮滑转或空转。 正确 D24中制动盘工作表面有磨损或划痕时，不能进行车削修理。错误 D24中发动机发动后，ABS警报灯应在几秒后熄灭，并在ABS工作时闪烁。错误 D24难ABS轮速传感器均采用有源传感器。正确 D24中制动系统的气密性检查方法是踩住制动踏板，若起动发动机后制动踏 板下沉，则说明气密性良好。 错误 D24难盘式制动器安装好以后，要用力的踩制动踏板到底，连踩数次。这样 做的目的是为了让制动管路充满制动液。 正确 D31易离合器分离不彻底，会导致变速器挂档困难。正确 D31中从动盘磨损过大可能导致膜片离合器分离不彻底。错误 D31易膜片弹簧式离合器在从动盘与第一轴键齿锈蚀时易导致膜片离合器分 离不彻底。 错误 D31易离合器过度磨损后，会造成手动变速器换档困难和异响。正确 D31中离合器自由行程过小，会导致手动变速器挂档困难。正确 D31中离合器的自由行程过小是导致离合器分离不彻底的主要原因。错误 D31中高速行驶的汽车换挡时，踩下离合器踏板，换档后，在抬起离合器时 感觉车速有骤降，说明离合器分离不彻底。 错误 D31中一踩下汽车离合器踏板，变速器前端就有异响，说明变速器输入轴轴 承有故障。 正确 D31中液压操纵离合器中，油封的弹性使得离合器间隙得到自动调整。错误 D32中手动变速器拨叉轴上固定拨叉的紧固螺钉松动，会导致变速箱挂档困 难 正确 D32中采用液压操纵系统的离合器，如果管路进入空气，会导致离合器分离 不彻底故障。 正确 D32易车速过高可能导致变速器挂档困难。错误 D32易变速器轴的弯曲变形不一定会造成挂档困难。错误 D32易同步器的滑块严重磨损会导致变速器挂档困难。正确 D32中修理工发现一惯性式同步器锁环工作面上有螺纹，当即判断锁环磨损 失效。 错误 D33中自动变速器主油路油压过高或过低，都不会导致换挡冲击。错误 D33易换挡执行元件打滑，会导致自动变速箱换挡冲击。错误 D33易发动机怠速过高，不会导致自动变速器换挡冲击。错误 D33难自动变速器离合器主油路油压过低，离合器摩擦片容易烧片，换挡时 会出现冲击。 错误 D33难自动变速器离合器单向阀基座有脏物、密封球磨损，换挡时会出现冲 击。 正确 D33难自动变速器失速试验，若失速转速高于标准值，说明主油路压力过 高，换挡时会出现冲击。 正确 D33中蓄压器密封圈泄漏，会使它所负责档位的离合器或制动器结合粗暴， 造成冲击，严重的情况会影响到其它档位执行元件的结合速度。 正确 D33中阀板中的单向球阀是与换档执行元件油路是并联的，它是使换档执行 元件在加油过程中变慢，在泄油时变快。 错误 D33易在汽车行驶时，自动变速器升档的瞬间，车身有明显的冲击现象，称 为自动变速器换档冲击。 正确 D33易自动变速器单向阀中的钢球装反，换档有冲击。正确 D33难在正常情况下，自动变速器在换挡的瞬时都要升高油压的目的是防止 发动机功率降低引起离合器打滑 正确 D33难在自动变速器换挡瞬间油压电磁阀没有动作，表明油压电磁阀有故障 。 错误 D34中前轮定位参数中的主销后倾角太大，主销内倾角过大或前轮负外倾均 会导致转向沉重。 正确 D34难采用双齿轮式电子机械转向助力系统，如果更换了转向角传感器，不 做转向零位位置设定，将会导致电动助力转向不起作用，从而引起转 向沉重故障。 正确 D34中动力转向油泵的皮带过紧会导致转向沉重和助力不足。正确 D34中动力转向油液中有空气会导致动力转向油泵输出油压高。错误 D34难液压助力转向系统在方向盘停止转动的同时停止助力功能是由方向盘 转角传感器控制。 正确 D35中ABS系统产生故障后，系统将停止工作，并使常规制动效果下降。错误 D35中若系统电压不稳定，将导致ABS系统产生间歇故障，与正常相比，制动 性能下降。 正确 E11易汽车电源系主要由蓄电池、发电机及其调节器、电流表（电压表或充 电指示灯）等组成。 错误 E11难出于对使用期限的考虑，正极板栅要厚些，负极板栅厚度一般为正极 板栅厚度的70%80%。 错误 E11中在编号6-QA-105型蓄电池中，105表示蓄电池的额定容量为105Ah，即 蓄电池的15h放电率的容量为105Ah。 错误 E11易汽车用交流发电机由三相异步交流发电机与硅二极管整流器组成，因 此也叫硅整流发电机 正确 E11易在蓄电池的特征代号中用字母A表示免维护电池。错误 E11易免维护蓄电池在使用过程中不需补加蒸馏水。正确 E11易蓄电池可以缓和电气系统中的冲击电压。正确 E11易蓄电池正极板上的活性物质是二氧化铅，负极板上的活性物质是海绵 状纯铅。 正确 E11易蓄电池极板硫化的原因主要是长期充电不足及电解液不足。正确 E11易交流发电机中硅整流器中的正极管的负极为发电机的正极。正确 E11易交流发电机中性点N的输出电压为发电机电压的一半。正确 E11中电子调节器中稳压管被击穿时，其大功率三极管一定处于导通状态正确 E12中起动继电器的作用是用来保护起动机电磁开关。正确 E12中起动机的吸拉线圈只在吸拉过程中起作用。错误 E12易起动机由三大部分组成，即直流串激式电动机、传动机构（或称啮合 机构）和控制装置（即电磁开关）。 正确 E12难一般带电动折叠功能的电动后视镜左右两边一共有4个驱动电机。错误 E12中许多车辆的电动座椅使用四个电机，来对座椅的八个方向进行调节。正确 E12中电动刮水器主要由交流电动机、涡轮箱、曲柄、连杆、摆臂、摆杆和 刮水片等组成。 错误 E12中为防止电动座椅过载，在电动机的内部装有断路器。正确 E12难步进电动机的转速决定于电脉冲的振幅。正确 E12中常规起动机中，吸引线圈、励磁绕组及电枢绕组是串联连接。错误 E12易起动机励磁线圈和起动机外壳之间是导通的。错误 E12易减速起动机中的减速装置可以起到降速增扭的作用。正确 E12中电动车窗一般装有两套开关，分别为总开关和分开关，这两个开关之 间是互相独立的。 错误 E12中座椅加热系统中可通过调整可变电阻调整座椅的加热速度。正确 E13难奇瑞A3轿车在点火接通时踩下制动踏板，制动灯才会点亮，因为制动 开关的供电来自点火开关。 错误 E13中前后雾灯均属于照明用的灯具。错误 E13易牌照灯属于信号及标志用的灯具。正确 E13易前照灯应使驾驶员能看清车前100m或更远距离以外路面上的任何障碍 物。 正确 E13中氙气灯泡内有灯丝,由小型石英灯泡,变压器和电子控制单元组成。正确 E13中晶体管闪光器分有触点和无触点式两种。正确 E13难为了满足对车辆夜间照明距离的需要，因此要求前照灯的左右大灯照 射的水平高度应该一致。 错误 E13难在调整光束位置时，对具有双丝灯泡的前照灯，应该以调整近光光束 为主。 错误 E13难电热式闪光器安装在转向开关和灯泡之间，用以控制灯泡的闪光频率 。 正确 E14难电喇叭音调调整是通过改变铁芯气隙来改变喇叭的发音频率。正确 E14难电喇叭音量调整是通过改变触点压力来改变音量。错误 E14易发动机转速表用来指示汽车行驶速度。错误 E14易为了使机油压力表指示准确，通常在其电路中安装稳压器。正确 E14易电热式水温表传感器在短路后，水温表将指向高温。正确 E14中机油压力传感器在机油压力越高时，所通过的平均电流就越大。错误 E14易当发动机的冷却液的温度高于80时，水温警告灯亮。错误 E14易当放电警告灯亮时，说明蓄电池正在被充电。错误 E15中汽车空调系统的转速控制是指发动机在低速运转时自动断开空调设备 。 正确 E15中非独立式采暖装置利用冷却水提供热量,不受汽车运行状态的影响。错误 E15中空调集液器的主要功能是储存冷冻油和消声作用。错误 E15中电磁离合器作用是接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。正确 E15易汽车空调膨胀阀安装在蒸发器出口处。错误 E15易储液干燥器串联在冷凝器与压缩机之间的管路上。错误 E15易储液干燥器输出的是气态制冷剂。错误 E15中对制冷剂进行干燥的目的是防止水份在制冷系统中造成冰堵。错误 E15中从空调压缩机出来的冷媒的物理形态为高温高压的液态冷媒。正确 E15中空调冷凝器的散热面积通常比蒸发器大一倍。正确 E15易空调冷凝器采用管带式比管片式换热效率高。正确 E15易冷凝器的作用是将制冷剂从气体转变为液体，同时放出热量。正确 E15易热力膨胀阀在制冷负荷增大时，可自动增加制冷剂的喷出量。正确 E15难冷凝器冷却不良时，可能会造成高压管路中压力过高。正确 E15中在制冷系统抽真空时，只要系统内的真空度达到规定值时，即可停止 抽真空。 错误 E16难正面防撞安全气囊只要在汽车正前方或者斜前方30角范围内发生 碰撞，控制系统就会引爆空气囊！ 正确 E16中安全气囊工作整个全过程时间大约为200ms。正确 E16易安全带控制系统仅由中心碰撞传感器、前碰撞传感器组成。错误 E16中在检查座椅安全带收紧器中点火器的电阻时，极有可能导致安全带收 紧器引爆而发生意外。 错误 E17易一般汽车防盗装置由防盗控制单元、识读线圈和防盗警告灯三个部分 组成。 正确 E17难当桑塔纳2000时代超人的防盗模块与钥匙线圈识别模块失去通讯后， 发动机能够被起动，但是马上就会熄火。 错误 E21中蓄电池的端电压较低时表明蓄电池亏电，同理，端电压较高时则表明 蓄电池存电充足。 正确 E21中蓄电池长期亏电闲置最容易导致极板硫化故障。正确 E21易北方严寒地区车辆的蓄电池在冬季到来时应将电解液密度调小。错误 E21易交流发电机电刷磨损过度会导致发电机电压不稳甚至不发电故障。正确 E21中交流发电机的长期运转后产生异响和振动主要是由于滑环磨损过度造 成的。 正确 E21中启动发动机时发现起动机电磁开关内发出“嗒、嗒、嗒”的响声且发 动机不转，表明电磁开关有故障。 正确 E21中检测起动机的启动电流时，应将万用表打到直流电流挡并串入启动电 路，检测时间应限制在5秒之内。 错误 E21易过充电时,电池内会逸出可燃气体。错误 E21难当发现蓄电池电解液液面过低时，只能加注蒸馏水，不能加注硫酸溶 液，不然会使电解液密度偏高，降低蓄电池的使用寿命。 错误 E21易刚充完电的蓄电池，在电解液未降到常温时就可以用放电计检查错误 E21中用示波器通用型测试交流发电机的整流波形，也可以判定定子绕组和 整流电路的故障。 错误 E21难在调节器的特性实验中，做转速特性实验的目的是检测调节器随发电 机输出电流变化时调节电压的变化幅度。 正确 E22中启动过程中发现起动机运转无力而且消耗电流偏小故障的原因可能是 启动电路中存在接触电阻过大问题。 错误 E22易每次接通起动机时间不得超过5s，再次起动应间歇15s以上。正确 E22中从车上拆下起动机前应首先关断点火开关,拆下蓄电池搭铁电缆。正确 E22易起动机电缆线长度应尽可能短些。正确 E22中在对起动机电磁开关进行检查时，应该选用万用表R1 档位检查电 磁开关的吸拉线圈和保位线圈的电阻值是否正常或有无短路现象。 错误 E23中汽车空调系统工作时，如果储液干燥器视窗里有大量气泡出现，说明 制冷剂过量。 错误 E23中高压端充注制冷剂时，发动机应处于熄火状态。正确 E23难制冷剂充注过量，会引起空调系统制冷能力下降。正确 E23难压缩机正常工作时，出气管路温度低，进气管路温度高。正确 E23难如果制冷系统平衡压力过高，可能是制冷剂充注过多所致，应该适当 放出部分制冷剂，使其平衡压力达到标准值。 正确 E23中正常情况下，对R134a空调制冷系统高压管路的压力应该在1.2-1.6MPa 之间，低压管路的压力应该在0.15-0.30MPa之间。 正确 E23中冷冻油应该在制冷剂加注完成后进行加注。正确 E23中在加注制冷剂时，应该起动发动机，并维持发动机转速2000转/分，打 开空调，并且使空调全负荷工作。 错误 E23中如果膨胀阀完全堵死，在空调工作之后，低压表读数将会出现负压。错误 E31中起动机吸引线圈短路导致吸力过小，进而影响到触盘与触点的压紧力 致使启动时运转无力。 正确 E31中诊断起动机运转无力故障时，首先应检测蓄电池是否亏电，其次应排 除电路接触不良问题，最后才检测起动机内部是否发生故障。 正确 E31难当接通启动开关后，发动机能转动，但转动无力，达不到启动所需转 速，检查蓄电池电压发现启动电压为11.9v，接着应该检查起动机的定 子线圈和转子线圈的电阻。 错误 E31中当接通启动开关后，发动机不能转动，起动机能运转，并且能听到齿 轮啮合的声音，说明起动机的单向离合器打滑。 正确 E31难在检测起动无力故障时，在更换了新蓄电池后故障仍无法排除，怀疑 是额外电压降造成的，所以测量蓄电池电压、起动机电源端与外壳的 电压，前后两都电压一致，则说明线路没有接触不良故障。 错误 E32易压缩机是否工作与蒸发器表面温度传感器无关。错误 E32中环境温度传感器可以控制压缩机电磁离合器的接合、断开。正确 E32易制冷系统压力过高或者压力过低都会导致压缩机停止工作。正确 E32中当发动机水温过高，或者发动机负荷过大的时候，会切断空调压缩机 电磁离合器的电源，空调压缩机停止工作。 错误 E33中汽车空调制冷管路中制冷剂过少会引起制冷不足，而制冷剂过多则不 会引起制冷不足。 错误 E33难制冷剂和压缩机油过量是造成空调系统制冷时断时续的主要原因。错误 F14中返修与质量事故修复的要求为提高返修质量，同一故障或维修项目不 超过两次修理达到正常使用，否则由承修方负责联系其他机动车维修 经营者，并承担相应维修费用。 正确 F14易修竣车辆应直接交付检验员进行返修竣工质量检验。错误 F14中由于维修过程涉及配件、材料，以及外加工等方面，致使汽车返修和 事故责任会涉及第三方，承修方不承担任何责任不予处理。 错误 F14易汽车维修质量纠纷是在维修经营过程中发生，包含着服务质量承诺履 行的法律责任问题，应该用法律手段来仲裁解决。 正确 F14中维修质量事故调解中，若当事人双方对技术分析和鉴定存在异议，或 受条件所限，不能出具技术分析和鉴定意见书，道路运政机构应向当 事人双方宣布终止调解。 错误 F21易汽车动力性检测项目主要有:加速性能检测、最高车速检测、滑行性能 检测、发动机输出功率检测、汽车底盘输出功率检测。 正确 F21中最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速3m/s的条件下，在 干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，能够达到的最高稳定行驶 速度。 正确 F21中汽车发动机综合性能分析仪是一种不解体对汽车发动机点火系、起动 系、燃料供给系及配气机构等进行检测和诊断装备，不能检测发动机 的功率。 错误 F21难原地起步加速时间是指用规定的低档起步，以最大的加速度加速到某 一规定的车速所需的时间，或用规定的低档起步，以最大加速度达到 一定距离所需的时间。 正确 F21中在使用底盘测功机进行测试时选取的测量点时应选用制造厂给出的