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浅谈公路工程检测 摘要：随着我国政治经济的迅猛发展，公路基础设施建设投资规模也逐渐加大，作为提高公路工程质量的重要手段，试验检测工作也更加繁重。试验检测工作是道路施工技术管理中的一个重要组成部分，也是施工质量控制以及工程验收工作中不可缺少的重要环节。本文论述了公路工程试验检测的主要内容、公路工程检测注意事项及几种检测方法。 关键词：公路 工程检测 Abstract: With our country rapid political economical development, the highway infrstructure construction investment scale is enlarging gradually, as a method of improving highway construction quality, the test work also grew more heavuction technology management, and also the key in the construction quality control and construction acceptatest contents, matters attention and several test meth随着我国政治经济的迅猛发展，公路基础设施建设投资规模也逐渐加大，作为提高公路工程质量的重要手段，试验检测工作也更加繁重。 试验检测工作是道路施工技术管理中的一个重要组成部分，也是施工质量控制以及工程验收工作中不可缺少的重要环节。 试验检测有利于充分地利用当地出产的原材料，推广应用新技术和新工艺等，也有利于科学地评定各种材料和构件的质量，能合理地控制并科学地评定工程质量。 因此工程试验检测工作为提高工程质量、 加快工程进度降低工程造价 、推动公路工程施工技术的进步起到了巨大的作用。 公路工程的质量评定是建立在现场检测基础上的。通过现场检测这一环节。（包括自检和抽检）使每一个工程部位都能得到质量控制。只有使每一局部的工程质量达到优良这一量变的积累,才能达到整体工程优良这一质变的飞跃。 任何一个正规化的公路建设工程,都要经过立项、实施和验收这三大程序。作为驻地监理工程师所辖段的质量评定（包括施工各道工序、各分项工程 、分部工程和单位工程的质盆评定） 的作用有两点 ：一是体现对承包商的全过程、全方位的监理。通过质量评定这一管理程序来规范强化承包商的工程施工质量，使其每一环节都要符合规范及业主的各项要求。从而使整个工程质量得到提高。 二是为整个工程项目的竣工验收提供真实可靠的、原始的基础数据和第一手材料。为上级领导的验收做好基础工作：我们驻地监理工程师和现场检侧人员现场死着死守,不放过任何细小环节,当驻地监理工程师根据现场检侧结果认为合格后,才提请驻地办验收。在驻地办领导亲临现场检测验收,评定合格后,方可同意承包商进行下道工序施工。 一、公路工程试验检测的主要内容 1、材料检测 公路工程建设需要大量的原材料、 半成品和成品材料以及构配件，都应按相关标准和规范来进行严格地检验，只有这些材料达到质量要求才能允许进场，而且材料进场前，应检查其出厂证明 、产品质量检验合格证或质量证明书等资料是否齐全，材料进场后还应对其重新抽检，当它们均符合国家标准要求和本工程的设计要求时才可采用，严禁使用不合格材料。 检验过程中要熟悉公路对材料的相关要求。 对各种原材料除必要的常规试验以外， 还应结合具体工程和材料的特点，来进行一些非常规试验看其能否达到此工程的施工技术要求。 2、施工质量跟踪检测 （1）各项工程完工后，应按照公路工程质量检验评定标准和工程项目的规定对它们分别进行跟踪试验检测。 （2）在测量检测中，重点测量道路的中心线和及桥涵等构造物的中线偏位，检测轴线实际位置与设计的偏移量。 （3）路基和路面的压实度也需要检测，可采用环刀法、 灌砂法和核子密度湿度仪法来进行检测。 （4）路基路面的承载能力可用路面弯沉仪进行检测，其大小可采用回弹弯沉值来表示。 路基边部、 挖方及低填方路段等薄弱点可通过适当增加检测频率来克服。 （5）在进行水泥混凝土抗压 抗折强度试验时，要合理控制加荷载的速度，速度过快或过慢都易出现偏差，最后要准确处理测定值。 还要充分重视沥青混合料中沥青含量或油石比的测定和矿料级配的检验，检测值可在一定程度上用来评定沥青路面的施工质量。 3、标准试验 在工程开工及材料与配合比变更前，通过标准试验来检验将要用到的材料的基本性能，以检测和评价该材料是否符合设计标准要求路基工程是道路施工的基础，对于粒径在37.5?L 以下的路基土，以及石灰土、 石灰粉煤灰和水泥稳定粒料等路基填料，可通过重型击实试验来确定其最大干密度和最佳水含量，然后利用无侧限抗压强度校核配合比能否满足设计强度要求。 对于水泥混凝土配合比设计，应根据工程设计的和易性、 抗渗、 强度 、保水性 、耐久性等指标来选择水泥标号，确定水泥、 粗细集料外掺剂和水等材料的配比 。沥青混合料由粗集料 、细集料和矿粉组成试验中主要检验其针入度。 高温强度与稳定性等技术指标，后两项通常用马歇尔试验法来评定测试 。沥青用量对沥青混合料的质量有非常重要的影响，可根据混合料的流值、 空隙率、稳定度、 密度、 饱和度等五项指标来确定其最佳用量。 二、公路工程检测注意事项 1、数据真实 只有真实的数据才能够反映工程的真实质量状况。局部的质量不合格不是最可怕的，我们可以推倒重来，直至满足规范要求为止。我们知道，最可怕的是数据不真实，这一危害大就大在它把隐患带到下道工序，带到公路的整体工程中，这样的后果是不堪设想的，因此这一点尤为重要。 2、取样方面 取样要严格按试验规程去取，要具有足够的代表性。在监理人员、试验人员、承包商同时在场的情况下现场取样是比较科学的。 3、检测频率 应该要严格按检测频率(规范) 的要求来进行检测，只有这样才能做到不漏点，尤其是表现在材料进场上。要保证不让不合格料进入工程中去，做到了这一点问题就解决了。同样我们做试件时，也要严格按规范和招标文件中的有关规定去做的，这样做才能对该段工程有详尽的、真实的描述和了解，通过对数据的数理分析，得出该段的真实质量情况。 三、检测 随着科学技术的进步，工程建设质量意识的逐步提高和公路建设速度的加快，国内外公路现场检测仪器也在不断改进，出现了一批高性能、高效率的检测设备和手段。 1、贝克曼梁法 现行路面检测通常采用贝克曼梁法。该方法存在以下主要问题：(1)以人工操作为主，工作强度大，效率低，可靠性差。(2)支点变形，影响检测结果，对支点变形的修正很难测准。(3) 仅测得静态汽车荷载作用下路基路面单点(最大)回弹弯沉值。(4)没有反映路面结构在行车荷载作用下的动力特性和整个弯沉盆形状。(5)不适合对路网进行大范围的长期跟踪观测。(6)标准黄河车现在很难找到替代车需要进行换算，又增加了人为误差。 2、落锤式弯沉仪 落锤式弯沉仪（FWD）通过计算机系统控制液压系统启动落锤装置，使一定质量的落锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传递到路面，从而对路面施加脉冲荷载，导致路面表面产生瞬时变形，分布于距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号传输至计算机，即测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆。测试数据可用于反算路面结构层模量，从而科学地评价路面的承载能力。其最大的特点就是测速快、分辨率高。随着技术的发展，现在落锤式弯沉仪有了很多的改进，例如车载式落锤弯沉仪（CFWD）现在在公路工程的检测中应用特别广泛，也取得了较好的检测效果。河北省沧州市在2006年引进了北京今谷神箭测控技术研究所研制的CFWD-10T（车载式落锤弯沉仪），并在一些建设项目的竣工检测中投入使用了，节省了大量的人力和物力，取得了很好的检测效果。 3、路用雷达 雷达一词来自英语radar，意思是无线电波探测装置。雷达是20世纪人类在电子工程领域的一项重大发明。在公路工程中的检测一般是采用路用雷达（GPR）。GPR利用一个天线发射高频率、宽频带调幅脉冲，另一天线接受来自地下介质界面的反射波。电磁波具有波的波动性，它在介质中传播时在不同介质的分界面存在反射和折射，入射波、反射波和折射波的方向遵循反射定理和折射定理，其传播路径、电磁场强度与波形将随所通过介质的电性质和形态而变。路用雷达广泛应用于路面的厚度、含水量与压实度等的检测。 探地雷达发射电磁波的频率越低，探测的深度越大，但精度越低；频率越高，探测的深度越小，但精度越高。各个探地雷达生产厂家技术水平不同，生产的雷达性能略有不同。 北京市公路工程质量检测中心引进的路面与桥面雷达检测系统，由雷达系统、数据采集、距离测量、信号处理软件、电源和工作车等几部分组成，用于高速无破损检测沥青混凝土路面的厚度。检测系统安装于一辆工作车内，仅需2个人即可完成全部操作。 工程检测是控制工程质量的重要环节,质量评定是控制工作